一种飞机事故抢救车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机事故抢救车，包括二类底盘，设置在底盘上的车厢，所述底盘上还设有位于车尾的带作业吊栏的折臂随车吊。本实用新型专利技术提供的飞机事故抢救车，通过在车厢上设置更多的容纳舱，可以在不同的容纳舱内安装或放置不同的抢救工具设备，由于容纳舱的舱门设置为蹬踏台阶的板状结构，可以蹬踏舱门而触到较高位置的容纳舱内的设备，折臂随车吊与作业吊栏分离，使用折臂随车吊更加方便，在搬运设备时也更省力，而由于车厢内部的容纳舱数量可以随意设定，设备随意装载且数量更多，使飞机事故抢救车的应用范围更广，能够同时完成多个抢救车的任务，节省了工作时间，节约了资源，同时也节省了配备更多车辆的工作成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空安全保障车辆
，尤其是涉及一种飞机事故抢救车。
技术介绍
目前，民航引进的飞机抢救车以及消防、交警部门的抢救车在赶赴实际抢险现场时，通常需要多辆配备不同设备的抢险车同时出发，在调度过程中，无形增加了时间。在实际抢险过程中，多辆抢救车上的设备通常需要相互配合使用，例如，事故飞机座舱盖、机舱无法正常打开、故障飞机占用跑道或其它事故等，需要通过组合使用气垫、折臂随车吊、液压绞盘、液压升降组合拖车等多种设备。在配合过程中，需要抢险人员在多辆不同的抢救车中搬运、组合配件，而通过人工组合以及搬运设备，既增加了组装时间，又增加了工作强度，给抢险工作增加困难，且多辆抢救车同时执行任务，若再有其它险情，抢险资源有限则会耽误救助。另外，多辆抢险车在配备时需要更多的经济开销，总和起来价格昂贵，且折旧和维护等费用开支庞大，给使用者带来很大的经济压力，因此，开发一种价格低廉且功能多样的抢救车就成为了亟待解决的问题。
技术实现思路
针对现有的问题，本技术提供一种飞机事故抢救车，用以改善救援时同时调用多辆抢救车的弊端。本技术为解决上述问题所采用的技术方案是:本技术提供了一种飞机事故抢救车，包括二类底盘，设置在底盘上的车厢，所述底盘上还设有位于车尾的带作业吊栏的折臂随车吊。优选的，所述车厢内设有多个容纳舱，所述车厢沿长度方向的两侧设有所述容纳舱的舱门；且所述车厢长度方向的两侧，靠近上方的所述舱门为卷帘门。优选的，所述车厢长度方向的两侧，靠近下方的所述舱门为底部与所述车厢铰接且可形成蹬踏台阶的板状结构。优选的，所述作业吊栏与所述折臂随车吊可拆卸地连接。优选的，所述作业吊栏的上沿两端连接有摆动臂，所述作业吊栏与所述摆动臂夹角之间装有调平锁止油缸，所述调平锁止油缸的两个油室之间装有球阀开关，所述摆动臂的另一端与所述折臂随车吊连接。优选的，所述折臂随车吊的末端伸缩臂为敞开式套筒，所述折臂随车吊的末端设有用于连接所述作业吊栏的横向的穿销；所述折臂随车吊下方装有液压绞盘，所述液压绞盘的出绳口设在所述车尾，所述液压绞盘与所述折臂随车吊分别与液压泵液压连接；所述液压绞盘与所述折臂随车吊的压系统之间设有用于开关所述液压绞盘与所述折臂随车吊的第一转换开关，所述液压绞盘的控制装置分别设在所述车尾的一侧和所述驾驶室内的驾驶室中。优选的，在所述车厢的顶部靠近所述驾驶室一侧设有容纳槽；所述容纳槽用于放置从所述折臂随车吊拆卸下来的所述作业吊栏。优选的，所述车厢前方和后方的大梁上装有液压支腿以及液压系统，所述液压支腿包括左前支腿、左后支腿、右前支腿和右后支腿；所述液压支腿与所述液压泵液压连接，所述液压系统上设有用于开关所述液压支腿的第二转换开关，所述液压泵由发动机取力器驱动，所述发动机取力器的控制装置设置在所述驾驶室内。优选的，所述底盘上位于所述驾驶室与所述车厢之间设有站人平台，所述站人平台上设有备胎架。优选的，所述站人平台上还设有高度可调的泛光工作灯。与现有技术相比，本技术实施例的优点在于:本技术提供的飞机事故抢救车，通过在车厢上设置更多的容纳舱，可以在不同的容纳舱内安装或放置不同的装备，而容纳舱的数量可以根据所需装备的数量以及规格而设定。由于容纳舱的舱门设置为蹬踏台阶的板状结构，在实际使用中，工作人员在获取或放置设备时，可以蹬踏舱门而触到较高位置的容纳舱内的设备，免去了另外配置扶梯的麻烦。进一步，折臂随车吊与作业吊栏分离，使得折臂随车吊除了与作业吊栏配合使用之外，还可以单独实现起吊功能，使用折臂随车吊更加方便，在搬运设备时也更省力，而由于车厢内部的容纳舱数量可以随意设定，设备随意装载且数量更多，使飞机事故抢救车的应用范围更广，能够同时完成多个抢救车的任务，节省了工作时间，节约了资源，同时也节省了配备更多车辆的工作成本。【附图说明】为了更清楚地说明本技术【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的飞机事故抢救车的第一侧面的结构示意图；图2是本技术实施例提供的飞机事故抢救车的顶部结构示意图；图3是本技术实施例提供的飞机事故抢救车的第二侧面的结构示意图；图4是本技术实施例提供的飞机事故抢救车作业吊栏工作状态的第一侧面结构示意图；图5是本技术实施例提供的飞机事故抢救车作业吊栏工作状态的第二侧面结构示意图；图6是本技术实施例提供的飞机事故抢救车的尾部结构示意图。附图标记:1-驾驶室； 2-底盘；3-车厢；4_折臂随车吊；5_作业吊栏； 6_容纳舱；61-舱门；7-容纳槽；8-站人平台；9-备胎架；10-泛光工作灯；11-液压支腿。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机事故抢救车，包括二类底盘，设置在底盘上的车厢，其特征在于，所述底盘上还设有位于车尾的带作业吊栏的折臂随车吊。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王锐，杨丹，费秀刚，胡苏阳，刘世春，孙文，李增强，李晓娜，蒋桂林，李振山，
申请(专利权)人：中国人民解放军空军南苑场站专用车辆技术保障队，空军装备部北京汽车修理厂，
类型：新型
国别省市：北京;11