顶内饰与B柱饰板的搭接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种顶内饰与B柱饰板的搭接结构，其在B柱饰板的背部设置有卡扣，在卡扣卡接到车身钣金后，实现B柱饰板的固定；同时卡扣压接顶内饰，对顶内饰也起到固定作用，实现了B柱饰板与顶内饰的圆润过渡。这一结构避免了使用XPE垫块，确保了顶内饰与B柱饰板装配的稳固。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车身内饰领域，特别是一种顶内饰与B柱饰板的搭接结构。
技术介绍
如图1和图2所示，顶内饰101与B柱饰板102通常采用搭接的形式。B柱饰板102在卡接固定时搭接在顶内饰101上，实现与顶内饰101的搭接过渡。为了保证顶内饰101与B柱饰板102过渡的饱满圆润，一般会在顶内饰101的背部粘接XPE(化学交联聚乙烯发泡材料)垫块103，XPE垫块103的背部抵住车身钣金104，对顶内饰101起支撑作用。此种结构，XPE垫块103的粘接一方面增加了制造成本，同时还对整车VOC(车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测)产生较大影响；另一方面XPE垫块103易脱落，从而无法保证顶内饰101与B柱饰板102连接的稳固性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、连接稳固、易于装配的顶内饰与B柱饰板的搭接结构。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种顶内饰与B柱饰板的搭接结构，包括:卡扣，其设置在B柱饰板的背部；卡接孔，其设置在车身钣金上；所述卡扣穿过顶内饰后与所述卡接孔配合，该卡扣与所述顶内饰压接。优选地，所述顶内饰上开设有压接孔，所述卡扣与所述B柱饰板连接的根部设置有与所述压接孔配合的压爪。优选地，所述压爪呈环形，且与所述卡扣同轴，该压爪背向所述卡扣与所述B柱饰板连接的根部隆起，并且所述压爪的顶端位于所述卡扣与所述B柱饰板连接的根部。 优选地，所述压爪与所述卡扣为一体成型。优选地，所述压接孔为Φ 11mm。优选地，所述压爪与所述压接孔的搭接量为2.5mm。优选地，所述卡接孔为Φ 8.5mm。优选地，所述卡扣上的卡脚与所述卡接孔的搭接量为1mm。本技术一种顶内饰与B柱饰板的搭接结构，在B柱饰板的背部设置有卡扣，在卡扣卡接到车身钣金后，实现B柱饰板的固定；同时卡扣压接顶内饰，对顶内饰也起到固定作用，实现了 B柱饰板与顶内饰的圆润过渡。这一结构避免了使用XPE垫块，确保了顶内饰与B柱饰板装配的稳固。【附图说明】图1为现有的顶内饰与B柱饰板的搭接结构的主视图；图2为图1中A-A剖视图；图3为本技术实施例提供的顶内饰与B柱饰板的搭接结构的主视图；图4为图3中B-B剖视图；图5为图4的局部放大视图。图1和图2中附图标记为:101-顶内饰、102-B柱饰板、103-XPE垫块、104-车身钣金。图3至图5中附图标记为:1-顶内饰、2-B柱饰板、21-卡扣、211-压爪、3-车身钣金。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:如图3和图4所示，一种顶内饰与B柱饰板的搭接结构包括卡扣21和卡接孔，卡扣21设置在B柱饰板2的背部，卡接孔开设在车身钣金3上，优选地，卡接孔为Φ8.5mm。卡扣21穿过顶内饰I后与卡接孔卡接配合，进一步优选地，卡扣21上的卡脚与卡接孔的搭接量为1mm。该卡扣21与顶内饰I压接。这一搭接结构在卡扣21卡接到车身钣金3后，实现B柱饰板2的固定；同时卡扣21压接顶内饰I，对顶内饰I也起到固定作用，实现了 B柱饰板2与顶内饰I的圆润过渡。这一结构避免了使用XPE垫块，确保了顶内饰I与B柱饰板2装配的稳固。卡接孔可在Φ8.5mm?i>9mm之间，卡扣21上的卡脚与卡接孔的搭接量为Imm?1.5mm之间，在本实施例中，优选卡接孔Φ8.5_，卡扣21上的卡脚与卡接孔的搭接量为1mm，这样既能确保卡接强度，又能最大限度的节省材料，能够有效减低成本。另外一种实施例，如图4和图5所示，顶内饰I上开设有压接孔，卡扣21与B柱饰板2连接的根部设置有与压接孔配合的压爪211，优选地，如图5所示，压爪211呈环形，且与卡扣21同轴，该压爪211背向卡扣21与B柱饰板2连接的根部隆起，并且压爪211的顶端位于卡扣21与B柱饰板2连接的根部。压接孔可在Φ Ilmm?Φ 12mm之间，压爪211与压接孔的搭接量可在2.5mm?3mm之间，在本实施例中，优选，压接孔为Φ 11mm，压爪211与压接孔的搭接量为2.5mm。如此，既能保证压接强度，又能确保最大限度地利用材料，节约成本。压爪211采用上述结构，在压爪211和卡扣21与B柱饰板2连接的根部之间形成有间隙，压爪211穿过压接孔后，压接孔的边缘被压接在所述间隙中，从而将顶内饰I与B柱饰板2固定。为了便于制造，压爪211与卡扣21为一体成型，这样便可一体注塑出来。压爪211除了采用本实施例的结构外，还可采用在卡扣21与B柱饰板2连接的根部环绕该卡扣21均布有弹片，然后将弹片穿过压接孔实现压接。综上所述，本技术的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本技术的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本技术的范围之内。【主权项】1.一种顶内饰与B柱饰板的搭接结构，其特征在于，包括: 卡扣，其设置在B柱饰板的背部； 卡接孔，其设置在车身钣金上； 所述卡扣穿过顶内饰后与所述卡接孔配合，该卡扣与所述顶内饰压接。2.根据权利要求1所述的顶内饰与B柱饰板的搭接结构，其特征在于:所述顶内饰上开设有压接孔，所述卡扣与所述B柱饰板连接的根部设置有与所述压接孔配合的压爪。3.根据权利要求2所述的顶内饰与B柱饰板的搭接结构，其特征在于:所述压爪呈环形，且与所述卡扣同轴，该压爪背向所述卡扣与所述B柱饰板连接的根部隆起，并且所述压爪的顶端位于所述卡扣与所述B柱饰板连接的根部。4.根据权利要求3所述的顶内饰与B柱饰板的搭接结构，其特征在于:所述压爪与所述卡扣为一体成型。5.根据权利要求4所述的顶内饰与B柱饰板的搭接结构，其特征在于:所述压接孔为Φ 11mnin6.根据权利要求5所述的顶内饰与B柱饰板的搭接结构，其特征在于:所述压爪与所述压接孔的搭接量为2.5mm。7.根据权利要求6所述的顶内饰与B柱饰板的搭接结构，其特征在于:所述卡接孔为Φ8.5mm。8.根据权利要求7所述的顶内饰与B柱饰板的搭接结构，其特征在于:所述卡扣上的卡脚与所述卡接孔的搭接量为1mm。【专利摘要】本技术公开了一种顶内饰与B柱饰板的搭接结构，其在B柱饰板的背部设置有卡扣，在卡扣卡接到车身钣金后，实现B柱饰板的固定；同时卡扣压接顶内饰，对顶内饰也起到固定作用，实现了B柱饰板与顶内饰的圆润过渡。这一结构避免了使用XPE垫块，确保了顶内饰与B柱饰板装配的稳固。【IPC分类】B60R13-02【公开号】CN204340916【申请号】CN201420846460【专利技术人】陈党辉, 操倩, 许明春 【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司【公开日】2015年5月20日【申请日】2014年12月25日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种顶内饰与B柱饰板的搭接结构，其特征在于，包括：卡扣，其设置在B柱饰板的背部；卡接孔，其设置在车身钣金上；所述卡扣穿过顶内饰后与所述卡接孔配合，该卡扣与所述顶内饰压接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈党辉，操倩，许明春，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34