电动增力装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电动增力装置，其防止因制动液泄漏而引起对电动机和滚珠丝杠机构腐蚀。一旦对制动踏板进行操作，由输入杆（２７）使输入活塞（２６）前进，则对应于该输入，使电动机（３８）转动，通过滚珠丝杠机构（３７），使主活塞（８）前进，对主缸本体（２）的主压力室（１０）和次级压力室（１１）加压，进行增力控制。在主缸（８）和输入活塞（２６）之间的密封部设置第１密封件（５６）和第２密封件（５７），通过排出通路（５８，２４），使两个密封件之间与外部相通。由于从第１密封件（５６）泄漏的制动液由第２密封件（５７）密封，并由排出通路（５８，２４）排出到外部，因此不对电动机（３８）和滚珠丝杠机构（３７）造成腐蚀。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种安装在机动车等车辆的液压式制动装置上且由电动机 进行增力控制的电动增力装置。
技术介绍
一直以来，专利文献l记载的电动增力装置是众所周知的，在机动车的 液压式制动装置上，针对驾驶员的制动操作等输入，该电动增力装置使电动 机操作，给与伺服力，对主缸产生的液压进行增力控制。专利文献l:(日本)特开平10- 138909号7>才艮上述专利文献1记载的电动增力装置包括与制动踏板相连的输入活塞 (受压面积小)、输入活塞嵌合在内周部且外周部嵌合在主缸上的圆筒状增压 活塞(受压面积大)、通过滚珠丝杠机构(转动-直动变换机构)与增压活塞 相连的电动机、对向制动踏板的输入和主缸的输出等的控制参数进行检测的 各种传感器、根据这些传感器的检测对电动机的操作进行控制的控制器。因 而对应于驾驶员对制动踏板的操作，使电动机进行动作，将推力(伺服力) 给与增压活塞，对主缸进行加压。此时，^皮加压的主釭的液压一部分通过输 入活塞反馈到制动踏板。而且通过将电动机和滚珠丝杠机构重叠地设置在主缸的外周部，上述专 利文献1所记载的电动增力装置实现小型化并节省空间。然而在上述专利文献1记载的电动增力装置中存在下述问题由于普通 的制动液相对于润滑剂和合成树脂等具有腐蚀性，因而担心， 一旦增压活塞 和输入活塞之间的密封失效，从主缸泄漏的制动液流入滚珠丝杠机构内，使 润滑剂劣化，损坏了润滑性，或者侵入电动机内部，损伤线圈的涂层。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出本专利技术，本专利技术的目的是提供一种能够防止因制动 液泄漏所引起的腐蚀的电动增力装置。为了解决上述问题，第一方面的专利技术是一种电动增力装置，其包括圆 筒状的增压活塞，该增压活塞对主缸的压力室进行加压；输入活塞，其可滑 动且液密地夹持着密封部而插入该增压活塞内，由制动踏板的操作，对上述 主釭的压力室进^亍加压；电动机；转动-直动变换才几构，其将该电动才几的^走 转运动转换为直线运动，并将推力给与上述增压活塞；对应于向上述输入活 塞的输入，对上述电动机的操作进行控制，对上述增压活塞的推力进行调整，上述电动增力装置的特征在于设置将从上述增压活塞和上述输入活塞 之间的密封部泄漏的制动液排出的排出通路，从而泄漏的制动液不侵入被制 动液腐蚀的部分。第九方面的专利技术是一种电动增力装置，其包括圆筒状的增压活塞，该 增压活塞对主缸的压力室进行加压；输入活塞，其可滑动且液密地夹持着密 封部而插入该增压活塞内，由制动踏板的操作，对上述主缸的压力室进行加 压；电动机；转动-直动变换机构，其将该电动机的旋转运动转换为直线运 动，并将推力给与上述增压活塞；对应于向上述输入活塞的输入，对上述电 动机的操作进行控制，对上述增压活塞的推力进行调整，上述电动增力装置的特征在于在上述增压活塞上设置存储装置，对从 上述增压活塞和上述输入活塞之间的密封部泄漏的制动液进行存储，从而泄 漏的制动液不侵入^皮制动液腐蚀的部分。根据本专利技术的电动增力装置，由于从增压活塞和输入活塞之间的密封部 泄漏的制动液通过排出通路被排出，不侵入由制动液腐蚀的部分，因此能够 提高可靠性。根据本专利技术的电动增力装置，由于从增压活塞和输入活塞之间的密封部 泄漏的制动液由存储装置存储，不侵入由制动液腐蚀的部分，因此能够提高 可靠性。附图说明图l是显示本专利技术第1实施例的电动增力装置的纵剖视图； 图2是对图1所示电动增力装置的关键部位进行放大显示的纵剖视图； 图3是对图1所示电动增力装置的第1变形例的关键部位进行放大显示 的纵剖视图4是对图1所示电动增力装置的第2变形例的关键部位进行放大显示的纵剖视图5是对图1所示电动增力装置的第3变形例的关键部位进行放大显示 的纵剖视图6是对本专利技术第2实施例的电动增力装置的关键部位进行放大显示的 纵剖视图7是对图6所示电动增力装置的变形例的关键部位进行放大显示的纵 剖视图8是对本专利技术第3实施例的电动增力装置的关键部位进行放大显示的 纵剖视图9是对图8所示电动增力装置的变形例的关键部位进行放大显示的纵 剖视图IO是对图7所示电动增力装置的套筒部件进行放大显示的纵剖视图。 附图标记i兌明1电动增力装置2主缸本体(主缸)8主活塞(增压活塞) IO主压力室(压力室)11次级压力室(压力室)24排出通路 26输入活塞 37滚珠丝杠机构(转动-直动变换才几构)38电动机 58排出通路56第1密封件 57第2密封件具体实施例方式下文将根据附图对本专利技术的实施例进行详细介绍。下文将参考图l和2对本专利技术的第1实施例进行介绍。如图l和2所示， 本实施例的电动增力装置l是组装在串联型主缸内的电动增力装置。电动增 力装置1包括接合在大致有底圓筒状的主缸本体2 (主缸)的开口端的壳 体3。壳体3包括在底部具有开口部的大致有底圓筒状的壳体本体4、连接 在主缸本体2的开口端的大致圓筒状的导向部件5 (导向部)、将导向部件5 安装在壳体本体4的底部开口部的前盖6、安装在壳体本体4的开口端部的 后盖7。主缸本体2与壳体3的导向部件5连接，形成一个气缸内膛。直列设置 的大致有底圆筒状的主活塞8(增压活塞)和次级活塞9可滑动地嵌装在该 气缸内膛内。在主活塞8和次级活塞9之间形成主压力室10 (压力室)。在 次级活塞9和主缸本体2的底部之间形成次级压力室ll(压力室)。在主缸本体2的侧壁:&置与次级压力室ll连通的主通口 12,与次级压力室11连 通的次级通口 13。分别使设置在各个车轮上的制动装置动作的车辆制动分泵 缸(图中未示)与主通口 12和次级通口 13相连。由在轴向保持间隔设置的一对活塞封油环(卜y、;y—/1/) 14、 15 对主缸本体2的气缸内膛和主活塞8之间进行密封。主》文气口 16在上述活 塞封油环14、 15之间开口。同样，由在轴向上保持间隔设置的一对活塞封 油环17、 18对主缸本体2的气缸内膛和次级活塞9之间进行密封。次级放 气口 19在上述活塞封油环17、 18之间开口。对制动液进行存储的存储箱20 与主放气口 16和次级放气口 19相连。从而当主活塞8处于原位置(非制动 位置)时，通过设置在其侧壁上的活塞气门21和主》文气口 16，主压力室10 与存储箱20相连。 一旦主活塞8前进，则由其侧壁将主放气口 16和活塞气 门21之间遮断，对主压力室10进行加压。同样，当次级活塞9处于原位置 (非制动位置)时，通过设置在其侧壁的活塞气门22和次级放气口 19,次级 压力室11与存储箱20相连。 一旦次级活塞9前进，则由其侧壁将次级放气 口 19和活塞气门22之间遮断，对次级压力室ll进行加压。在导向部件5上设置对其和主活塞8之间进行密封的密封部件23(密封 装置)，密封部件23在轴向与其中一个活塞封油环15 (密封装置)之间保持 间隔。于是活塞封油环15和密封部件23之间的空间S通过形成在主缸本体 2和导向部件5之间的排出通路24与前盖6前方的外部相通。导向部件25嵌合在主活塞8的底部和主活塞8的内部。输入活塞26可 滑动且液密地插入到导向部件25内。输入活塞26的直径足够小，使其对主 压力室10的受压面积比主活塞8的受压面积小得多。输入杆27的前端部连 接到从主活塞8中突出的输入活塞26的后端部。输入杆27的基端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动增力装置，其包括：圆筒状的增压活塞，该增压活塞对主缸的压力室进行加压；输入活塞，其可滑动且液密地夹持着密封部而插入该增压活塞内，由制动踏板的操作，对上述主缸的压力室进行加压；电动机；转动－直动变换机构，其将该电动机的旋转运动转换为直线运动，并将推力给与上述增压活塞；对应于向上述输入活塞的输入，对上述电动机的操作进行控制，对上述增压活塞的推力进行调整，　上述电动增力装置的特征在于：设置将从上述增压活塞和上述输入活塞之间的密封部泄漏的制动液排出的排出通路，从而泄漏的 制动液不侵入被制动液腐蚀的部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小畑卓也，高山利男，大野孝幸，大谷行雄，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]