汽车刹车系统液压防抱死装置制造方法及图纸

汽车刹车系统液压防抱死装置，包括上罐及下罐，上罐顶部有排气阀，周侧有进油连接头，内部开有通油孔，下罐内设有一侧壁为球状形容置室，其中置有蓄压橡胶囊。当蓄压橡胶囊被压装进容置室后，容置室周边的空间形成一约束腔，橡胶囊就浮支在该约束腔中，它能使蓄压橡胶囊膨胀、收缩达到非常合理的状态，并很好地改善了刹车效果，其结构简单、性能安全可靠。另外，本实用新型专利技术可以安装在车辆上任意具有空间的地方，通用性较强。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种汽车液压刹车辅助装置，特别是一种汽车刹车系统中液压防抱死装置。汽车在高速行驶或在湿滑路面行驶，如采用紧急制动很容易造成车轮被抱死，从而车辆打滑，方向失控，造成危险。现有技术中有人专利技术了一种自适应式车轮防抱死装置，这种车轮防抱死装置由两个单独的筒体所构成。筒体上部的周侧有一横向贯穿筒体的圆孔，该圆孔中置有一中间带有导通孔的横向螺栓，并将横向螺栓直接固定连接在汽车刹车总泵的连接头上。该筒体上部中心开有一与横向螺栓上导通孔相连通以及与筒体下部的蓄压橡胶囊相连通的直向通油孔，筒体下部的蓄压橡胶囊安放在一具有上开口内凹直壁状的容置室中。当汽车刹车系统工作时，压力油通过横向螺栓导通孔以及直向通油孔而到达蓄压橡胶囊，并对其施压使其膨胀。但是，由于该装置下部的容置室内部周壁为内凹直壁状，则橡胶囊的膨胀空间有限，因此难以产生很好的同步脉冲反应，也就不能发挥很好的效果。另外，该装置由于结构所至只能直接装在汽车刹车总泵上，而又由于不同型号的汽车发动机旁刹车总泵所余空间各不相同，这就造成有的车型安装不上，使该装置的通用性受到限制。本技术的目的是改进上述技术中所存在的缺点，设计一种能使蓄压橡胶囊膨胀、收缩达到非常合理的状态以及产生更好效果的汽车刹车系统液压防抱死装置。本技术的另一目的在于把本装置与刹车总泵相连接，而又能使本装置任意安装在有空间的任何他方。为了实现上述目的，本技术将采用下列技术方案本技术所述的汽车刹车系统液压防抱死装置，它包括上罐以及与上罐螺纹连接的下罐。上罐顶部有一装排气阀的直向内螺孔，周侧开有一装进油连接头的横向内螺孔。上罐内部开有一连通进油连接头、排气阀以及蓄压橡胶囊的通油孔。下罐内设有一容置室，该容置室的侧壁为球状形，容置室中置有一蓄压橡胶囊。另外，本技术还将上罐周侧进油连接头上置有导油管，该导油管的另一端连接有十字三通接头。由于本技术设置了球形容置室，室中周壁为球形状，当蓄压橡胶囊被压装进容置室后，其周边的容置室空间形成一约束腔，橡胶囊就浮支在该约束腔中，整个装置形成内有高压油，外有高压气体，高压气体外又有金属壳体包裹的固、液、气结合的状态，它能使蓄压橡胶囊膨胀、收缩达到非常合理的状态，并很好地改善了刹车效果。另外，本技术使用连接导油管和十字三通接头来安装本装置，使其可以安装在车辆上任意具有空间的地方。由此可见本技术的技术效果十分明显，其具有结构筒单、安全可靠，有良好的安装通用性等特点。以下结合附图以及实施例对本技术作进一步的说明。附图说明图1为本技术外形结构示意图；图2为本技术分解结构示意图图3为本技术结构剖面图；图4为本技术工作状态结构剖面图。请参照图1，本技术由一组合两个结构相同的罐状体所构成，罐状体通过固定板6得以固定。请参照图2和图3，本技术每一管罐状体包括上罐1以及与上罐1螺纹连接的下罐2所构成。上罐2顶部有一直向内螺孔1-2，该直向内螺孔1-2内装有排气阀4。上罐1的周侧开有一装进油连接头5的横向内螺孔1-3，上罐1内部开有一连通进油连接头5、排气阀4以及蓄压橡胶囊3的通油孔1-1。上罐1下段台阶形内螺孔1-4连接下罐体2。下罐2内设有一容置室2-1，该容置室2-1的侧壁为球状形，其上部开口，底部为平面，底部中心点有一半球状凹孔2-3以支撑橡胶囊3，侧壁中上段置有一凸环缘2-2，该凸环缘2-2可以支撑橡蓄压胶囊3的膨胀。下罐2的形容置室2-1内装一上部固定，下部自由可涨缩的蓄压橡胶囊3。该蓄压橡胶囊3为上大下小的梯形圆柱状，位于整个罐状体中下段，橡胶囊3上开口蓄油室孔3-1与上罐1通油孔1-1处于相通状态，蓄压橡胶囊3的上部外有一沿径外突的环状边缘3-2。该环状边缘3-2位于上、下罐1、2连接处形成密封垫层，并被上、下罐1、2连接处所固定。蓄压橡胶囊3底部外还设有与容置室2-1底部半球状凹孔2-3相对应的凸块3-3。当蓄压橡胶囊3被压装进容置室2-1后，其周边的容置室空间便形成一约束腔，橡胶囊3就浮支在该约束腔中，整个装置形成内有高压油，外有高压气体，高压气体外又有金属壳体包裹的固、液、气结合的状态。另外，本技术还在上罐1周侧进油连接头5上置有导油管7、8，该导油管7、8的另一端连接有十字三通接头9、10。对于刹车总泵周边没有多余空间的车型来说，本技术具有很好的安装通用性，可以适用各种车型，安装在任意具有空间的地方。下面结合图4简单叙述本技术工作时的基本原理在未刹车时，因油路中的介质无压力，蓄压橡胶囊静止不膨胀。但当施行刹车时，高压油通过罐状体上段周侧内横向螺孔至中心，然后向下的直向通油孔至橡胶囊的蓄油室对其施压，使其膨胀并压缩容置室约束腔的空气，使刹车压力的上升速度得到一定缓冲。而此时容置室约束腔内的高压气体压力作用膨胀的橡胶囊所产生的反作用力，再使橡胶囊恢复收缩回到原来状态，如此循环反复从而产生脉动压力。这种脉冲压力变化作用到刹车系统，使刹车片与刹车盘贴靠产生脉冲摩擦变化，将刹车踏板力作功的多余部分会吸收储存于本装置并适时释放出来，从而防止车轮在恒定力矩作用下抱死。权利要求1.一种汽车刹车系统液压防抱死装置，它包括上罐以及与上罐螺纹连接的下罐，上罐顶部有一装排气阀的直向内螺孔，周侧开有一装进油连接头的横向内螺孔，上罐内部开有一连通进油连接头、排气阀以及蓄压橡胶囊的通油孔，下罐内设有一容置室，该容置室中置有一蓄压橡胶囊，其特征在于该下罐容置室的侧壁为球状形。2.根据权利要求1所述的汽车刹车系统液压防抱死装置，其特征在于下罐容置室上部开口，底部为平面，底部中心点有一半球状凹孔，侧壁中上段置有一支撑橡蓄压胶囊膨胀的凸环缘。3.根据权利要求1所述的汽车刹车系统液压防抱死装置，其特征在于蓄压橡胶囊为上大下小的梯形圆柱状，其上部外有一沿径外突的环状边缘，该环状边缘位于上、下罐连接处形成密封垫层，并被上、下罐连接处所固定，蓄压橡胶囊底部外还设有与下罐容置室底部半球状凹孔相对应的凸块。4.根据权利要求1所述的汽车刹车系统液压防抱死装置，其特征在于上罐周侧进油连接头上置有导油管，该导油管的另一端连接有十字三通接头。专利摘要汽车刹车系统液压防抱死装置,包括上罐及下罐,上罐顶部有排气阀,周侧有进油连接头,内部开有通油孔,下罐内设有一侧壁为球状形容置室,其中置有蓄压橡胶囊。当蓄压橡胶囊被压装进容置室后,容置室周边的空间形成一约束腔,橡胶囊就浮支在该约束腔中,它能使蓄压橡胶囊膨胀、收缩达到非常合理的状态,并很好地改善了刹车效果,其结构简单、性能安全可靠。另外,本技术可以安装在车辆上任意具有空间的地方,通用性较强。文档编号B60T17/04GK2460397SQ0024956公开日2001年11月21日 申请日期2000年10月10日 优先权日2000年10月10日专利技术者洪志温 申请人:上海集容电子科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车系统液压防抱死装置，它包括上罐以及与上罐螺纹连接的下罐，上罐顶部有一装排气阀的直向内螺孔，周侧开有一装进油连接头的横向内螺孔，上罐内部开有一连通进油连接头、排气阀以及蓄压橡胶囊的通油孔，下罐内设有一容置室，该容置室中置有一蓄压橡胶囊，其特征在于：该下罐容置室的侧壁为球状形。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪志温，
申请(专利权)人：上海集容电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]