汽车刹车水系统滑轮带动阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车刹车水系统滑轮带动阀，它包括进水口、出水口、控制阀及钢丝绳传动装置，进水口与水箱相连，出水口与汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头相通。进水口和出水口与控制阀相通，本实用新型专利技术使得刹车与控制阀联动，实现在刹车时自动喷水降温，本实用新型专利技术安装、调试简单，工作可靠。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车刹车水系统滑轮带动阀。汽车在刹车时，制动鼓及制动摩擦片会剧烈地摩擦并发热，会影响刹车效果及减少制动鼓和制动摩擦片的使用寿命，普通的方法是设置一个单独控制的喷水装置来喷水使制动鼓和制动摩擦片降温，但这样的方法往往因为司机忽略或忘记喷水，在刹车时没有进行降温。本技术的目的在于提供一种可以在刹车时自动喷水降温的汽车刹车水系统滑轮带动阀。本技术的技术方案为这种汽车刹车水系统滑轮带动阀，它包括进水口和出水口，进水口与水箱相连，出水口与汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头相通，其特征为进水口和出水口与控制阀相通；控制阀的阀箱体的内顶部装有压簧，压簧顶住阀头，阀头位于阀箱体底部时，封住进水口和出水口；阀头上部连接阀杆，阀杆穿过阀箱体的顶部与连接头上的外接头相连，连接头上的内接头与钢丝绳相连；钢丝绳与耳轴相连，耳轴安装于牵引轴块的耳轴座上，圆弧形的牵引轴块中间开有可与刹车轴相套的半圆孔，牵引轴块上开有固定螺纹孔，牵引轴块的圆弧表面和耳轴座上部开有牵引道；牵引压块内表面为可与刹车轴相套的半圆孔，牵引压块两侧开有可安装固定螺钉的圆孔；钢丝绳经过安装于连接头上方的定位滑轮。这种汽车刹车水系统滑轮带动阀，它包括进水口和出水口，进水口与水箱相连，出水口与汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头相通，其特征为进水口和出水口与控制阀相通；控制阀的阀箱体的内顶部装有压簧，压簧顶住阀头，阀头位于阀箱体底部时，封住进水口和出水口；阀头上部连接阀杆，阀杆穿过阀箱体的顶部与连接头上的外接头相连，连接头上的内接头与钢丝绳相连；钢丝绳与耳座相连，耳座设置于刹车臂之上，钢丝绳经过安装于连接头上方的定位滑轮。钢丝绳中间可以连接安装弹簧、调丝杆和调丝帽，调丝杆和调丝帽匹配相套，调丝杆连接钢丝套，钢丝绳穿过钢丝套与调丝帽相连。连接耳轴的钢丝绳可以经过安装于耳轴下方的转向滑轮。牵引压块内表面可以附有凸块，并且刹车轴表面开有可与凸块相套装的凹槽。在本技术中，未刹车时，阀头位于阀箱体底部，封住进水口和出水口，因压簧顶住阀头，即使进水口处的水有一定的向上冲力，水也不能从进水口流进控制阀；刹车时，刹车板被踩下，带动钢丝绳或经过牵引轴块带动钢丝绳，可以直接拉动与连接头相连的钢丝绳或者通过安装弹簧、调丝杆、调丝帽及转向滑轮拉动与连接头相连的钢丝绳，连接头的外接头通过阀杆带动阀头克服压簧的弹力向上移动，使进水口和出水口打开，水从进水口流进控制阀，从出水口流出控制阀至汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头，进行喷水降温，这样，就可以实现在刹车时自动喷水降温；在钢丝绳中间连接安装弹簧、调丝杆和调丝帽，调丝杆和调丝帽匹配相套，调丝杆连接钢丝套，钢丝绳穿过钢丝套与调丝帽相连或者连接耳轴的钢丝绳经过安装于耳轴下方的转向滑轮，可以使得本技术安装、调试简便易行；在牵引压块内表面附有凸块，刹车轴表面开有可与凸块相套装的凹槽，使得牵引轴块、牵引压块和刹车轴更加牢固地配结，提高本技术的工作可靠性。因此，本技术安装、调试简单，工作可靠。下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。附图说明图1为实施例1原理示意图；图2为实施例2原理示意图；图3为实施例3原理示意图图4为实施例4原理示意图；图5为实施例5原理示意图；图6为控制阀中部垂直截面示意图；图7为牵引轴块、牵引压块和刹车轴配结时沿固定螺钉中部垂直截面示意图图8为牵引轴块沿牵引道截面示意图。图9为牵引轴块左视示意图。实施例1根据图1、图6、图7、图8和图9，本技术包括进水口1和出水口2，进水口1与水箱相连，出水口2与汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头相通，进水口1和出水口2与控制阀3相通；控制阀3的阀箱体31的内顶部装有压簧32，压簧32顶住阀头33，阀头33位于阀箱体31底部时，封住进水口1和出水口2；阀头33上部连接阀杆34，阀杆34穿过阀箱体31的顶部与连接头4上的外接头41相连，连接头4上的内接头42与钢丝绳5相连；钢丝绳5与耳轴9相连，耳轴9安装于牵引轴块12的耳轴座121上，圆弧形的牵引轴块12中间开有可与刹车轴13相套的半圆孔，牵引轴块12上开有固定螺纹孔122，牵引轴块12的圆弧表面和耳轴座121上部开有牵引道123；牵引压块14内表面为可与刹车轴13相套的半圆孔，牵引压块14两侧开有可安装固定螺钉16的圆孔，牵引轴块12、牵引压块14和刹车轴13通过固定螺钉16配结，牵引压块14内表面附有凸块141，刹车轴13表面开有可与凸块141相套装的凹槽131；钢丝绳5经过安装于连接头4上方的定位滑轮10。刹车时，刹车板18被踩下，经过牵引轴块12带动钢丝绳5，直接拉动与连接头4相连的钢丝绳5，连接头4的外接头41通过阀杆34带动阀头33克服压簧32的弹力向上移动，使进水口1和出水口2打开，水从进水口1流进控制阀3，从出水口2流出控制阀3至汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头，进行喷水降温。实施例2根据图2和图6，本技术包括进水口1和出水口2，进水口1与水箱相连，出水口2与汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头相通，进水口1和出水口2与控制阀3相通；控制阀3的阀箱体31的内顶部装有压簧32，压簧32顶住阀头33，阀头33位于阀箱体31底部时，封住进水口1和出水口2；阀头33上部连接阀杆34，阀杆34穿过阀箱体31的顶部与连接头4上的外接头41相连，连接头4上的内接头42与钢丝绳5相连；钢丝绳5与耳座15相连，耳座15设置于刹车臂17之上，钢丝绳5经过安装于连接头4上方的定位滑轮10。刹车时，刹车板18被踩下，带动钢丝绳5，直接拉动与连接头4相连的钢丝绳5，连接头4的外接头41通过阀杆34带动阀头33克服压簧32的弹力向上移动，使进水口1和出水口2打开，水从进水口1流进控制阀3，从出水口2流出控制阀3至汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头，进行喷水降温。实施例3根据图3、图6、图7、图8和图9，本技术包括进水口1和出水口2，进水口1与水箱相连，出水口2与汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头相通，进水口1和出水口2与控制阀3相通；控制阀3的阀箱体31的内顶部装有压簧32，压簧32顶住阀头33，阀头33位于阀箱体31底部时，封住进水口1和出水口2；阀头33上部连接阀杆34，阀杆34穿过阀箱体31的顶部与连接头4上的外接头41相连，连接头4上的内接头42与钢丝绳5相连；钢丝绳5与耳轴9相连，耳轴9安装于牵引轴块12的耳轴座121上，圆弧形的牵引轴块12中间开有可与刹车轴13相套的半圆孔，牵引轴块12上开有固定螺纹孔122，牵引轴块12的圆弧表面和耳轴座121上部开有牵引道123；牵引压块14内表面为可与刹车轴13相套的半圆孔，牵引压块14两侧开有可安装固定螺钉16的圆孔，牵引轴块12、牵引压块14和刹车轴13通过固定螺钉16配结，牵引压块14内表面附有凸块141，刹车轴13表面开有可与凸块141相套装的凹槽131；钢丝绳5经过安装于连接头4上方的定位滑轮10；钢丝绳5中间连接安装弹簧6、调丝杆71和调丝帽72，调丝杆71和调丝帽72匹配相套，调丝杆71连接钢丝套8，钢丝绳5穿过钢丝套8与调丝帽72相连。刹车时，刹车板18被踩下，经过牵引轴块12带动钢丝本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车水系统滑轮带动阀，它包括进水口和出水口，进水口与水箱相连，出水口与汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头相通，其特征为：进水口（１）和出水口（２）与控制阀（３）相通；控制阀（３）的阀箱体（３１）的内顶部装有压簧（３２），压簧（３２）顶住阀头（３３），阀头（３３）位于阀箱体（３１）底部时，封住进水口（１）和出水口（２）；阀头（３３）上部连接阀杆（３４），阀杆（３４）穿过阀箱体（３１）的顶部与连接头（４）上的外接头（４１）相连，连接头（４）上的内接头（４２）与钢丝绳（５）相连；钢丝绳（５）与耳座（１５）相连，耳座（１５）设置于连接刹车轴（１３）的刹车臂（１７）之上，钢丝绳（５）经过安装于连接头（４）上方的定位滑轮（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾万生，
申请(专利权)人：曾万生，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]