双轮轴制动器制造技术

本实用新型专利技术的双轮轴制动器包括左半轴右半轴左、右键，闸圈、闸盘、闸皮左、右支架曲臂，调节套、长轴销、拉杆、调整螺母、紧固螺母、回位拉簧，左、右轴承座等等，由于本设计是双轴同心对接的结构形式是通过两半轴同时制动两个轮，明显提高了车辆的制动能力，避免了行车在恶劣和不利的条件下，发生跑偏、侧滑和翻车现象，并可延长车胎使用寿命，确保了行车的安全。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆制动系统，特别涉及的是三轮、四轮车上用的双轮制动器。制动器是车轮中制动系统的关键部件之一，直接影响行车的稳定性和安全性。刹车不灵会造成车毁人亡和重大经济损失，尤其是我国常见的三轮、四轮车都是采用两个后轮中只一个后轮制动的单轮制动器，这种制动器存在很多不足之处；由于车体沉重，惯性大，行驶中紧急制动时，特别是下坡时，根本保证不了在短时间、短距离内将车停下来采用单边单轮制动，在紧急刹车时车体会产生旋转，使车身失去稳定性，车把难控制，造成跑偏、侧滑和翻车；采用单轮制动，即是驱动轮又是制动轮，也容易造成车胎的早期磨损，车胎爆裂次数增多，这些都是亟待解决的问题。本技术的目的是提供一种能够克服以上缺点，加强刹车力度。保证制动可靠的双轮同时制动的双轮轴制动器。本技术的目的是这样实现的，结合附图说明如下一种双轮轴制动器，包括闸芯、曲臂、拉杆，其结构特点为①闸芯中的车轴由左、右两段半轴组成，左、右半轴1、2与左、右闸盘3、4之间分别由键5、6固定连接左、右半轴1、2分别由左、右轴承座30、31固定在左、右支架9、10上；在左、右闸盘3、4的外圆与闸圈7之间设有闸皮8，闸圈7与闸皮8固定为一体，形成环形，抱于左、右闸盘3、4的外圆上，闸皮8内壁与左、右闸盘3、4的外圆之间留有间隙36；闸圈7的左上端由固定长轴销32固定在左、右支架9、10上；②曲臂11为 形；穿过曲臂11中部的长轴销15两端分别固定在左、右支架9、10上；曲臂11的下端通过长轴销12与闸圈7的右端活动连接在—起；曲臂11的左端通过长轴销19与固定在左、右支架9、10上的长挂轴29之间连接着回位拉簧28；③制动拉杆22穿过调节套18的圆管，在圆管上端的拉杆22上设有紧固螺母26，在圆管下端的拉杆22上设有调整螺母23和紧固螺母24。附图1为双轮轴制动器局剖结构示意图附图2为双轮轴制动器的曲臂部分局剖结构示意图 附图说明及实施例由附图1和附图2可看出刹车轴分为左半轴1和右半轴2两部分，在左、右半轴1、2的外表面设有并列对衬的左、右闸盘3、4并分别通过键5、6与左、右半轴固定在一起；左半轴1由轴承座30固定在左支架9上，右半轴2由轴承座31固定在右支架10上；闸圈7和闸皮8固定为一体形成环形。抱于左、右闸盘3、4的外圆上，闸皮8与闸盘3、4外圆之间留有一定的间隙35；闸圈7的两端设有销孔，右销孔用长轴销12与曲臂11的下端活动连接，长轴销12穿过左支架10后套接闸圈7左端孔和曲臂11下端孔再穿过右支架9并在其外端装有垫圈13和开口销14；其左销孔用长固定轴销32固定在左支架9和右支架10上；长轴销15通过右支架10上的轴销座34和左支架9上的轴销座33将曲臂11的中部固定在左支架9和右支架10之间，曲臂11与销轴15为活动连接，长轴销15穿过左支架11后，再穿过曲臂11中部，然后穿过左支架9，其外端装垫圈16和开口销17。曲臂11的左端用轴销19与调节套18活动连接，轴销19穿过调节套18曲臂11后的外端装有垫圈20和开口销21；调节套18为圆管形，制动拉杆22从圆管内穿过，拉杆22下端通过垫圈25用拉杆调整螺母23和紧固螺母24将拉杆22调整在所需的位置上，调节套18圆管的前端通过垫圈27用紧固螺母26将拉杆22固定在调节套18上；回位拉簧28的前端钩在调节套销轴19上，其后端钩在左支架9和右支架10之间的长挂轴29上。工作过程当技术双轮轴制动器时，牵动拉杆22通过调节套18向前方运动时，曲臂11的左端便向上拉动，曲臂11的下端向左拉动，闸圈7闸皮8与左、右闸盘3、4的外圈产生磨察，将左闸盘3和右闸盘4同时抱住不能转动，从而产生制动作用，此时的回位拉簧28处于拉紧伸长状态。当需要制动解除的时侯，这时将拉杆22和调节套18放松，在回位拉簧28的拉力作用下，将曲臂11的左端向下方拉动，这时曲臂11的下端上右方推动，将闸圈7放松，使闸皮8与左闸盘3和右闸盘4的外圆分离，这时回位拉簧28回到原位，制动解除。本技术的优点很多，由于设计的是双轴同心对接转动形式，是通过两个轴同时制动两个轮，明显提高了车辆的制动能力，使安全性大大提高；更适合用于在同一轴线上的两个不同转速的轴和车轮，并能同时制动，因为两个闸盘同时受一套闸圈控制，不论两段轴的转速大小是否相等，都能将两个车轮同时制动；更适用于无差速器而采用单边车轮驱动又是单边车轮制动的车辆和双边轮驱动同时又是双边车轮制动的人力三轮车、四轮车和助力车的制动；如将闸盘和闸圈的外径或宽度尺寸加大，或将曲臂的下臂的尺寸加长可增加制动力。用在车上可大大缩短制动时间和制动距离，总之，本技术制动性能良好，结构简单制造成本低，双轮轴制动器明显提高了行车的制动能力，避免了在恶劣和不利的条件下，行车中产的跑偏、侧滑和翻车现象，并可延长车胎使用寿命，保证了行车的安全。权利要求1.—种双轮轴制动器，包括闸芯、曲臂、拉杆，其特征在于①闸芯中的车轴由左、右两段半轴组成，左、右半轴1、2与左、右闸盘3、4之间分别由键6、6固定连接；左、右半轴1、2分别由左、右轴承座30、31固定在左、右支架9、10上；左、右闸盘3、4的外圆与闸圈7之间设有闸皮8，闸圈7与闸皮8固定为—体，形成环形，抱于左、右闸盘3、4的外圆上，闸皮8内壁与左、右闸盘3、4的外圆之间留有间隙36；闸圈7的左上端由长轴销32固定在左、右支架9、10上；②曲臂11为形；穿过曲臂11中部的长轴销16两端分别固定在左、右支架9、10上；曲臂11的下端通过长轴销12与闸圈7的右端活动连接在一起；曲臂11的左端通过长轴销19与调节套18连接，长轴销19与固定在左、右支架9、10上的长挂轴29之间连接着回位拉簧28．⑨制动拉杆22穿过调节套18的圆管，在圆管上端的拉杆22上设有紧固螺母26，在圆管下端的拉杆22上设有调整螺母23和紧固螺母24。2.根据权利要求1所述的双轮轴制动器，其特征在于长轴销12穿过左支架9后的末端上设有垫圈13和开口销14；长轴销15穿过左支架9后的末端上装有垫圈16和开口销17；轴销19穿过调节套18和曲臂11后的末端上装有垫圈20和开口销21。3.根据权利要求1所述的双轮轴制动器，其特征在于轴销座34的右端固定在右支架10的内壁上，轴销座33的左端固定在支架9的内壁上。专利摘要本技术的双轮轴制动器包括左半轴右半轴左、右键,闸圈、闸盘、闸皮左、右支架曲臂,调节套、长轴销、拉杆、调整螺母、紧固螺母、回位拉簧,左、右轴承座等等,由于本设计是双轴同心对接的结构形式是通过两半轴同时制动两个轮,明显提高了车辆的制动能力,避免了行车在恶劣和不利的条件下,发生跑偏、侧滑和翻车现象,并可延长车胎使用寿命,确保了行车的安全。文档编号B60T1/06GK2372204SQ9922031公开日2000年4月5日 申请日期1999年3月31日 优先权日1999年3月31日专利技术者唐云革, 赵彦评 申请人:唐云革本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双轮轴制动器，包括闸芯、曲臂、拉杆，其特征在于：①闸芯中的车轴由左、右两段半轴组成，左、右半轴１、２与左、右闸盘３、４之间分别由键５、６固定连接；左、右半轴１、２分别由左、右轴承座３０、３１固定在左、右支架９、１０上；左、右闸盘３、 ４的外圆与闸圈７之间设有闸皮８，闸圈７与闸皮８固定为一体，形成环形，抱于左、右闸盘３、４的外圆上，闸皮８内壁与左、右闸盘３、４的外圆之间留有间隙３５；闸圈７的左上端由长轴销３２固定在左、右支架９、１０上；②曲臂１１为┐形；穿过曲臂１１中 部的长轴销１５两端分别固定在左、右支架９、１０上；曲臂１１的下端通过长轴销１２与闸圈７的右端活动连接在一起；曲臂１１的左端通过长轴销１９与调节套１８连接，长轴销１９与固定在左、右支架９、１０上的长挂轴２９之间连接着回位拉簧２８。③制动拉 杆２２穿过调节套１８的圆管，在圆管上端的拉杆２２上设有紧固螺母２６，在圆管下端的拉杆２２上设有调整螺母２３和紧固螺母２４。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐云革，赵彦评，
申请(专利权)人：唐云革，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]