双膜片真空助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车制动的双膜片真空助力器，它的结构是在加力气室内增设一个后腔内套盘和膜片，从而把加力气室分成四个腔，由通道Ｅ、Ｄ、Ａ、Ｃ、Ｂ及控制腔相连，控制总成运动使真空阀口和空气阀口开启或闭合造成两腔与另两腔的压力差，增加制动力减轻驾驶员的劳动强度。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车液压制动系统的助力装置。现有汽车制动系统中的真空助力器的加力气室内只有单只膜片，构成两个腔，工况时，使两腔形成压力差，向制动主缸提供推力，但推力不大。本技术的目的是提供一种在真空助力器加力气室内串接双膜片，构成四个腔的双膜片真工助力器，增加腔之间的压力差，成倍的提高推力，减轻驾驶员的劳动强度。实现上述目的的技术方案，是对现有真空助力器的加力气室内增加一个橡胶膜片，设计成串接式的双膜片；在加力气室的中间位置增设了一个后腔内套盘，它的外园连接后盖总成，内孔密封连接阶梯联接套，衬垫O形密封圈，隔绝前、后腔。两只前、后橡胶膜片以及衬板串接在联接滑套和阶梯联接套的端面。前橡胶膜片与后腔内套盘构成Ⅰ、Ⅱ两腔，它们由前橡胶膜片隔离。后橡胶膜片与后腔内套盘构成Ⅲ、Ⅳ两腔，后橡胶膜片隔离。控制阀总成上的橡胶阀座与活塞体上的阀口组成真空阀；它又与空气阀座端面的阀口组成空气阀；活塞体与空气阀座组成控制阀腔。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个腔有通道E、D、A、C、B以及控制阀腔相连通，真空阀腔口和空气阀腔口随控制阀总成的运动的开启或关闭而联通或关闭Ⅰ、Ⅲ与Ⅱ、Ⅳ腔，改变Ⅰ、Ⅲ两腔与Ⅱ、Ⅳ两腔之间的空气压强，产生一定的压力差，增大制动力。本技术在现有真空助力器的加力气室内增设了一个后腔内套盘和一个橡胶膜片及衬板，使加力气室由原来的两腔形成四个腔，由控制总成的运动改变真空阀口和空气阀口听开与关使四个腔两两相通，产生更大的压力差，成倍的增加制动力，比原有的真空助力器更能减轻驾驶员的操作劳动强度。现在结合附图对本技术的实施例进行详细的描述。附图说明图1是本技术结构视图。真空口1，前壳总成2、通道C3、橡胶膜片4、衬板5，通道E6、联接滑套7、后壳总成8、通道D9，通道A10、真空阀口11、橡胶阀座12，橡胶阀座弹簧13、过滤垫14、控制阀推杆15、活塞体16、压缩弹簧17、空气阀口18、控制阀腔19、通道B20、空气阀座21、反馈盘22、阶梯联接套23，后腔内套盘24、回位弹簧25、主缸顶杆总成26。在前壳总成2与后壳总成8组成的加力气室内增设一个后腔内套盘24和一个前橡胶膜片4衬板5，后腔内套盘24外缘固连在后壳总成8上，内孔密封连接阶梯联接套23的外缘，密封隔绝Ⅰ、Ⅱ两腔与Ⅲ、Ⅳ两腔。前、后衬板5与橡胶膜片4串接在联接滑套7和阶梯联接套23的两端面。前橡胶膜片4隔绝Ⅰ、Ⅱ两腔，后橡胶片4隔绝Ⅲ、Ⅳ两腔。前壳总成2、后壳总成8、后腔内套盘24与前、后橡胶膜片4组成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四腔。Ⅰ腔由通道A10、D9、E6，连通Ⅲ腔及活塞体16和控制总成中的空气阀座21组成的控制阀腔19；Ⅱ腔由通道C3、B20连通Ⅳ腔及控制阀腔19；Ⅰ、Ⅲ两腔与Ⅱ、Ⅳ两腔经通道A10、D9、和B20及控制阀腔19连通。图中的橡胶阀座12，橡胶阀座弹簧13、压缩弹簧17、控制阀推杆15、空气阀座21以及弹簧座组成控制阀总成。控制阀推杆15与空气阀座21球头铰接。控制阀总成中的橡胶阀座12与活塞体21上的阀口11组成真空阀，橡胶阀座12与空气阀座端面的阀口18组成空气阀。真空助力器输出端由主缸顶杆总成26与液压制动主缸连接，真空助力器上的真空口1通过真空软管与发动机气缸或真空泵联通使加力气室产生负压源。真空助力器静止时，橡胶阀座12与活塞体21上阀口11开启，而橡胶阀座12压紧空气阀座端面上的空气阀口18，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ的四个腔有通道A10、C3、D9、E6、B20以及控制阀腔19相通联。工况时，四个腔由于气缸或真空泵吸气而处于低压或接近真空，控制阀总成的控制阀推杆15左移，橡胶阀座12在阀座弹簧13的作用下，与活塞体21上的真空阀口11压紧而关闭阀口11，此时，真空阀口11、空气阀口18都关闭，Ⅰ、Ⅱ两腔与Ⅲ、Ⅳ两腔不通。当控制阀推杆15继续前移，空气阀座21离开橡胶阀座12，空气阀口18开，则外界大气经海棉体过滤垫14、控制阀腔19和通道B20充入Ⅱ、Ⅳ两腔，使Ⅱ、Ⅳ两腔气压大于Ⅰ、Ⅲ两腔，形成压力差，通过控制阀总成作用在连接在主缸顶杆总成26上的反馈盘22同驾驶员加在踏板上的外力一起由主缸顶杆总成26输送到制动主缸，达到制动轻便的目的，制动结束，借助于回位弹簧25和压缩弹簧17的弹力使控制阀推杆15和空气阀座21复位到静止状态，真空阀口11开启。权利要求1.一种双膜片真空助力器，它包括有控制阀总成，前、后壳总成，主缸推杆总成(26)，后腔内套盘(24)，前、后衬板(5)，前、后橡胶膜片(4)、联接滑套(7)、阶梯联接套(23)、其特征在于后腔内套盘(24)置于加力气室中间位置，内孔密封连接阶梯联接套(23)，前、后橡胶膜片(4)和衬板(5)串接在联接滑套(7)和阶梯接套(23)的端面，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个腔有通道E、D、A、C、B及控制阀腔F相连。专利摘要本技术公开了一种用于汽车制动的双膜片真空助力器，它的结构是在加力气室内增设一个后腔内套盘和膜片，从而把加力气室分成四个腔，由通道E、D、A、C、B及控制腔相连，控制总成运动使真空阀口和空气阀口开启或闭合造成两腔与另两腔的压力差，增加制动力减轻驾驶员的劳动强度。文档编号B60T13/56GK2188057SQ94205410公开日1995年1月25日 申请日期1994年3月23日 优先权日1994年3月23日专利技术者黄来兴, 施瑞康, 黄国兴 申请人:浙江亚太制动元件制造公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双膜片真空助力器，它包括有控制阀总成，前、后壳总成，主缸推杆总成（２６），后腔内套盘（２４），前、后衬板（５），前、后橡胶膜片（４）、联接滑套（７）、阶梯联接套（２３），其特征在于后腔内套盘（２４）置于加力气室中间位置，内孔密封连接阶梯联接套（２３），前、后橡胶膜片（４）和衬板（５）串接在联接滑套（７）和阶梯接套（２３）的端面，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个腔有通道Ｅ、Ｄ、Ａ、Ｃ、Ｂ及控制阀腔Ｆ相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄来兴，施瑞康，黄国兴，
申请(专利权)人：浙江亚太制动元件制造公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]