汽车副制动刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车副制动刹车装置，它包括起落架、摇臂、电磁阀、汽缸总成、惯性开关，特点是起落架通过摇臂与车架连接，汽缸总成一端与车架连接，一端与起落架连接，电磁阀、惯性开关设在车上。当汽车紧急刹车时，在车辆惯性力的作用下，使惯性开关中的摆锤摆动，撞击打开电磁阀，汽缸总成推动起落架下降，使刹车轮着地并制动，增大车架与地面的摩擦力，实现紧急刹车。本实用新型专利技术增加了车体与地面的摩擦点，可缩短刹车距离，减少伤亡和避免事故发生，保证了行车安全。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体地说是一种汽车副制动刹车装置。
技术介绍
随着高速公路的飞速发展，公路运输业已在整个运输行业中具有举足轻重的地位。目前大型运输货车的发展也是日新月异，其特点是载重吨位大，牵引功率大，行车速度快。大型货车由于其大吨位、高速度的特点，在行车中突遇紧急状况时，由于载荷巨大的惯性力，产生一个巨大的向前推力，从而容易造成驾驶失控、延长刹车距离等实际问题，而这种问题正是引发行车事故的诱因。尤其是集装箱半挂车，前半部靠牵引车的制动力制动，在紧急制动时，由于惯性力的作用，特别是挂车对主车产生一个很大的推力，从而使上述问题更为严重突出。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足而提供的一种汽车副制动刹车装置，它可提高行车安全性，减少事故发生。本技术的目的是这样实现的一种汽车副制动刹车装置，包括起落架5、摇臂3、电磁阀13、汽缸总成11、惯性开关27，特点是起落架5通过摇臂3与车架连接，汽缸总成11一端与车架连接，一端与起落架5连接，电磁阀13、惯性开关27设在车架上。所述起落架5上端对称设有吊耳20，下部通过轮座6设有数组刹车轮19，起落架5上固定有拉杆座21。所述轮座6为“”型，中部设有轮轴12，其一端铰接在起落架5上，另一端装有弹性轴8、下弹簧座15，弹性轴8的另一端及上弹簧座14固定在起落架5上，弹性轴8上套装有弹簧7，弹簧7两端分别固定在上、下弹簧座14、15上。所述刹车轮19的车圈固定在轮毂23上，轮毂23通过轴承安装在轮轴12上，轮毂墙板25固定在轮座6上，轮毂墙板25内装有刹车凸轮9，制动臂22的一端装在刹车凸轮9上，制动臂22另一端连接刹车连杆18，刹车连杆18另一端装在拉杆座21上。所述惯性开关27包括摆锤28、摆锤轴31、扭簧30、扭簧销29、扭力调整环34，摆锤28、扭力调整环34装在摆锤轴31上，扭簧30一端通过扭簧销29与摆锤28连接，另一端与扭力调整环34连接。本技术增加了车体与地面的摩擦点，可缩短刹车距离，减少和避免事故发生，保证了行车安全。附图说明图1为本技术与车体结合的结构示意图图2为本技术起落架结构示意图图3为图2俯视图图4为本技术惯性开关示意图图5为图4的侧视图具体实施方式参阅图1、图2，本技术的摇臂3一端通过摇臂轴2与车架1铰接、另一端通过起落架轴4与起落架5铰接，电磁阀13装在车架1上，电磁阀13上设有舌销10；汽缸总成11一端通过汽缸连接轴17与车架1固定连接、另一端与活塞杆轴16铰接，活塞杆轴16通过连接发兰与起落架5固定连接；起落架5上端对称设有吊耳20，吊耳20与电磁阀13上的舌销10配合；起落架5下部通过轮座6设有数组刹车轮19，轮座6为“”型，中部设有轮轴12，其一端通过起落架轴4铰接在起落架5上，另一端装有弹性轴8、下弹簧座15，弹性轴8的另一端及上弹簧座14固定在起落架5上，弹性轴8上套装有弹簧7，弹簧7两端分别固定在上、下弹簧座14、15上。刹车轮19的车圈固定在轮毂23上，轮毂23通过轴承安装在轮轴12上，轮毂墙板25固定在轮座6上，轮毂墙板25内装有刹车凸轮9，制动臂22的一端装在刹车凸轮9上，制动臂22另一端连接刹车连杆18，刹车连杆18另一端装在拉杆座21上。刹车轮19与现有的汽车车轮结构相同，其轮毂23内有刹车系统。惯性开关27装在车架1上，惯性开关27内设有摆锤28，常态下摆锤28在扭簧30作用下紧靠在靠山24上，摆锤28、扭力调整环34装在摆锤轴31上，摆锤轴31两端通过紧固螺帽32、调整螺帽33定位，扭簧30一端通过扭簧销29与摆锤28连接，另一端与扭力调整环34连接，扭力调整环34上设有指针35。本技术是这样工作的当汽车紧急刹车时，在车辆惯性力的作用下，使惯性开关27中的摆锤28突然摆动，撞击电磁阀开关26，打开电磁阀13，起落架5上的吊耳20与舌销10脱离，并打开汽缸总成11的电磁阀开关，汽缸总成11推动起落架5下降，使刹车轮19着地，由于摩擦力的作用，轮轴12向后移动，使刹车连杆18拉动制动臂22，使轮毂23内的刹车系统工作，刹车轮19制动，增大车架1与地面的摩擦力，实现紧急刹车，紧急刹车状态消除后，可通过驾驶室内的复位开关35，使汽缸总成11复位，收回起落架5。本技术中的刹车轮19也可以与汽车的刹车分泵直接连接，当汽车刹车时，刹车轮19同时制动。权利要求1.一种汽车副制动刹车装置，包括起落架(5)、摇臂(3)、电磁阀(13)、汽缸总成(11)、惯性开关(27)，其特征在于起落架(5)通过摇臂(3)与车架连接，汽缸总成(11)一端与车架连接，一端与起落架(5)连接，电磁阀(13)、惯性开关(27)设在车上。2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于所述起落架(5)上端对称设有吊耳(20)、下部通过轮座(6)设有数组刹车轮(19)，起落架(5)上固定有拉杆座(21)。3.根据权利要求2所述的刹车装置，其特征在于轮座(6)为“”型，中部设有轮轴(12)，其一端铰接在起落架(5)上，另一端装有弹性轴(8)、下弹簧座(15)，弹性轴(8)的另一端及上弹簧座(14)固定在起落架(5)上，弹性轴(8)上套装有弹簧(7)，弹簧(7)两端分别固定在上、下弹簧座(14)、(15)上。4.根据权利要求2所述的刹车装置，其特征在于所述刹车轮(19)的车圈固定在轮毂(23)上，轮毂(23)通过轴承安装在轮轴(12)上，轮毂墙板(25)固定在轮座(6)上，轮毂墙板(25)内装有刹车凸轮(9)，制动臂(22)的一端装在刹车凸轮(9)上，制动臂(22)另一端连接刹车连杆(18)，刹车连杆(18)另一端装在拉杆座(21)上。5.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于所述惯性开关(27)包括摆锤(28)、摆锤轴(31)、扭簧(30)、扭簧销(29)、扭力调整环(34)，摆锤(28)、扭力调整环(34)装在摆锤轴(31)上，扭簧(30)一端通过扭簧销(29)与摆锤(28)连接，另一端与扭力调整环(34)连接。专利摘要本技术公开了一种汽车副制动刹车装置，它包括起落架、摇臂、电磁阀、汽缸总成、惯性开关，特点是起落架通过摇臂与车架连接，汽缸总成一端与车架连接，一端与起落架连接，电磁阀、惯性开关设在车上。当汽车紧急刹车时，在车辆惯性力的作用下，使惯性开关中的摆锤摆动，撞击打开电磁阀，汽缸总成推动起落架下降，使刹车轮着地并制动，增大车架与地面的摩擦力，实现紧急刹车。本技术增加了车体与地面的摩擦点，可缩短刹车距离，减少伤亡和避免事故发生，保证了行车安全。文档编号B60T1/00GK2789087SQ200520040658公开日2006年6月21日 申请日期2005年4月5日 优先权日2005年4月5日专利技术者夏培根 申请人:夏培根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车副制动刹车装置，包括起落架（５）、摇臂（３）、电磁阀（１３）、汽缸总成（１１）、惯性开关（２７），其特征在于起落架（５）通过摇臂（３）与车架连接，汽缸总成（１１）一端与车架连接，一端与起落架（５）连接，电磁阀（１３）、惯性开关（２７）设在车上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏培根，
申请(专利权)人：夏培根，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]