一种稀浆封层车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种稀浆封层车，包括车架和设置在车架上的骨料仓，骨料仓内设置有料仓振动式消力装置，发动机通过发动机支架固定在车架上，发动机支架包括第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆，其中第一连接杆与第三连接杆平行，第二连接杆与第四连接杆平行，第二连接杆与第一连接杆垂直，第二连接杆两端分别于第一连接杆和第三连接杆端部固定连接；所述料仓振动式消力装置包括至少两个消力锥，消力锥内设置有震动电机；各消力锥上方均设置有支撑横梁，支撑横梁固定在骨料仓内部侧壁上。该装置结构简单，可靠性高，在降低传送带压力的同时保证了作业效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种稀浆封层车。
技术介绍
目前，稀浆封层车多在路面状况较差的条件下进行作业，由于发动机一般通过刚性连接的方式固定在车架上，因此，车架扭曲变化的形变量传递会导致发动机扭曲变形甚至直接损坏。同时，该车在进行作业时，一般是将骨料置于骨料仓内，再经设置在骨料仓底部的传送带将骨料输送至车辆后端进行作业。由于目前稀浆封层车骨料仓多为锥形结构，底部较小，物料堆积后导致设置在骨料仓底部的传送带压力过大，易损坏；为了解决该问题，本领域技术人员采用在骨料仓内增设消力装置来减轻传送带压力，消力装置设置在传送带正上方；现有消力装置包括两个固定连接的消力锥，用于将消力锥悬挂在骨料仓内的链条，消力锥内设置有震动电机，震动电机开启后即带动消力锥震动，便于下料，但上述消力装置存在以下问题:1.由于两个消力锥采用固定连接的方式，所以消力锥震动时，整个骨料仓内震动频率和震动幅度相同，而不同位置处物料堆积密度可能存在差异，相同的频率和振幅不利于整体的顺畅下料。2.由于消力锥仅通过链条进行承载，悬挂在骨料仓内，且消力锥上方承载的物料压力较大，在开启震动电机震动时，可能导致链条断裂，增大作业风险。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种稀浆封层车，该车结构简单，可靠性及作业效率高，可在复杂路面进行作业。本技术的具体技术解决方案如下:一种稀浆封层车，包括发动机、车架和设置在车架上的骨料仓，骨料仓内设置有料仓振动式消力装置，发动机通过发动机支架固定在车架上，发动机支架包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，其中第一连接杆与第三连接杆平行，第二连接杆与第一连接杆垂直，第二连接杆两端分别于第一连接杆和第三连接杆端部固定连接；所述第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆均通过关节轴承与车架固定连接；所述第一连接杆与车机架垂直；所述料仓振动式消力装置包括至少两个消力锥，消力锥内设置有震动电机；各消力锥上方均设置有支撑横梁，支撑横梁固定在骨料仓内部侧壁上，消力锥挂接在支撑横梁下方，且消力锥可相对于支撑横梁震动；消力锥通过四个链条与骨料仓侧壁上部连接。上述消力锥为两个，两个消力锥的中心线共线，两个消力锥的长度之和应为骨料仓长度的4/5?9/10。上述两个消力锥相邻的端面之间的距离为5?20cm。上述第一连接杆和第三连接杆上对称设置有用于安装发动机的支撑座，所述支撑座为四个。上述支撑座上设置有用于缓冲冲击的橡胶垫，发动机通过橡胶垫与支撑座固定连接。本技术的优点在于:通过分体设计的方式，两个独立的消力锥可以单独振动，振动频率和振动范围依据自身震动电机调节，利于物料顺畅下料。通过增加支撑横梁，提高了消力锥振动的可靠性，避免了单独依靠链条可靠性低的问题。同时，由于改变了现有发动机支架刚性连接的方式，采用关节轴承结合三点固定将发动机支架安装在车架上，这样有效避免了由于车架因扭曲形变产生的形变量传递至发动机上，提高了作业过程中发动机的安全性。【附图说明】图1为本技术发动机支架结构示意图；图2为本技术料仓振动式消力装置结构示意图；附图明细如下:1_第一连接杆；2_第二连接杆；3_第三连接杆；4_关节轴承；5-稀浆封层车机架；6_支撑座；7_橡胶垫，8-消力锥，9-震动电机，10-支撑横梁，11-链条，12-第四连接杆。【具体实施方式】以下结合附图对本技术进行详述，如图1所示:该稀浆封层车包括车架和设置在车架上的骨料仓，所述骨料仓内设置有料仓振动式消力装置；所述发动机通过发动机支架固定在车架上。以下分别就发动机支架和料仓振动式消力装置进行说明:稀浆封层车在路面不平整的工况下进行作业时，稀浆封层车机架经常会出现扭曲变形，发动机直接固定在稀浆封层车机架上会造成发动机壳体变形从而损坏；本技术提供一种用于固定发动机的发动机支架，发动机支架通过三个作用点(关节轴承联接)固定在稀浆封层车机架上。避免了稀浆封层车机架扭曲变形的形变量传递给发动机壳体。结构简单，可靠性高。以下结合附图及实施例对本技术进行详述，如图1所示:该发动机支架包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆及第四连接杆，其中第一连接杆与第三连接杆平行，第二连接杆与第四连接杆平行，第二连接杆与第一连接杆垂直，第二连接杆两端分别与第一连接杆和第三连接杆端部固定连接，第一连接杆、第三连接杆均与稀浆封层车机架垂直；第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆与第四连接杆结合，构筑成一个具有合理的强度和刚性的封闭框架。根据发动机的安装尺寸，在发动机支架第一连接杆和第三连接杆的上平面布置有四个支撑座。根据稀浆封层车机架的结构，在发动机支架的第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆的下平面上布置有三个联接点。安装工序:1.将发动机通过四个地脚用缓冲橡胶垫与发动机支架四个支撑座固定连接。2.将已经安装在一起的发动机和发动机支架，整体通过发动机支架的三个联接点用关节轴承与稀浆封层车机架的三个相应联接点固定连接；上述发动机支架的成本，与由于扭曲变形致使发动机寿命缩短和故障维修等费用相比较，其经济效益是显而易见的。该料仓振动式消力装置包括至少两个消力锥，各消力锥内均设置有震动电机，各个振动电机可单独设定振动频率进行驱动，也可以设置相同的频率进行振动，且各振动电机的振动频率可实时调整，以在骨料仓内产生不同的振动频率，提高下料效率；同时，为了避免链条承载消力锥，可能导致消力锥上方物料过多时振动，导致消力锥脱落的问题，在各消力锥上方均设置支撑横梁，支撑横梁固定在骨料仓内部侧壁上，消力锥挂接在支撑横梁下方，且消力锥可相对于支撑横梁震动，也就是说，当振动电机开启时，消力锥仍可进行振动；消力锥通过四个链条与骨料仓侧壁上部连接，四个链条端部分别与消力锥四个不同点进行连接，确保消力锥在非振动状态下底面与底面平行。为了简化结构和降低成本，消力锥以两个为佳，两个消力锥尺寸相同；将两个消力锥安装在骨料仓内，两个消力锥的中心线应共线，确保消力锥位于传送带正上方；两个消力锥的长度之和应为骨料仓长度的4/5?9/10，若消力锥长度过长，振动电机在驱动消力锥振动时，可能会碰撞骨料仓前后壁，导致骨料仓损坏，若消力锥长度过短，则会导致传送带部分位置上方无法消力装置进行消力，综上，结合具体实际工作条件及加工成本考虑，两个消力锥的长度之和应以骨料仓长度的4/5?9/10为佳。由于结构形式与现有技术存在区别，消力锥由一体件变为分体件，分体支撑且分体振动；在分体振动的条件下，为避免两个消力锥之间振动时发生喷粧导致损坏，应确保两个消力锥相邻的端面之间应有一定的距离，结合目前稀浆封层车骨料仓的尺寸考虑，应将两个消力锥端面之间的距离设定为5?20cm ;若小于5cm，碰撞机率将大幅提高，若两个消力锥相邻端面之间的距离大于20cm，两个消力锥端面之间的间隙对下方传送带造成的压力会过大，因此，两个消力锥相邻端面之间的距离应以5?20cm为佳。【主权项】1.一种稀浆封层车，包括发动机、车架和设置在车架上的骨料仓，所述骨料仓内设置有料仓振动式消力装置，其特征在于:所述发动机通过发动机支架固定在车架上，所述发动机支架包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，其中第一连接杆与第三连接杆平行，第二连接杆与第一连接杆垂直，第二连接杆两端分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种稀浆封层车，包括发动机、车架和设置在车架上的骨料仓，所述骨料仓内设置有料仓振动式消力装置，其特征在于：所述发动机通过发动机支架固定在车架上，所述发动机支架包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，其中第一连接杆与第三连接杆平行，第二连接杆与第一连接杆垂直，第二连接杆两端分别于第一连接杆和第三连接杆端部固定连接；所述第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆均通过关节轴承与车架固定连接；所述第一连接杆与车机架垂直；所述料仓振动式消力装置包括至少两个消力锥，消力锥内设置有震动电机；各消力锥上方均设置有支撑横梁，支撑横梁固定在骨料仓内部侧壁上，消力锥挂接在支撑横梁下方，且消力锥可相对于支撑横梁震动；消力锥通过四个链条与骨料仓侧壁上部连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：皇甫建红，杨光，
申请(专利权)人：西安达刚路面机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61