本实用新型专利技术公开了一种汽车动力驱动装置，旨在提供一种具有经济性好、排放低，可采用两种不同动力源进行驱动，可实现制动能的回收，有效提高发动机效率的汽车动力驱动装置。它包括发动机、前轮、蓄电池、轮毂电动机、后轮、后桥，其中前轮与后轮之间设有中央控制单元和蓄电池，蓄电池在后桥的中前端，在后轮的轮毂中设有轮毂电动机，轮毂电动机的定子固定于后桥上，其转子与后轮的轮毂固定，随车轮转动，中央控制单元通过传感器分别与发动机、蓄电池和轮毂电动机相连。本实用新型专利技术适用于新型四轮车辆的开发和传统驱动车辆改造。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车驱动装置，更具体地说，它涉及一种采用两种动力源进行驱动的汽车动力驱动装置。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车得到越来越广泛的使用，同时人们对汽车的要求也越来越高，汽车发展向舒适化和智能化方向发展。传统汽车的驱动形式为内燃机驱动，近年来，电动汽车和混合动力汽车发展迅速，现有混合汽车动力的的驱动方案包括串联式、并联式以及混联式，它们在控制策略、排放、用途、整车布置、价格以及原动机选择等方面各有利弊。现无前轮保持发动机驱动、后轮用轮毂电机驱动，并通过路面作为媒介，形成力并联的四轮驱动形式。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种具有经济性好、排放低，可采用两种不同动力源进行驱动，对车辆的结构改动较少，可以实现制动能的回收，储存多余能量，有效提高发动机效率，同时逻辑控制易于实现的一种汽车动力驱动装置。本技术它包括发动机、前轮、蓄电池、轮毂电动机、后轮、后桥，其中前轮与后轮之间设有中央控制单元和蓄电池，蓄电池在后桥的中前端，在后轮的轮毂中设有轮毂电动机，轮毂电动机的定子固定于后桥上，其转子与后轮的轮毂固定，随车轮转动，中央控制单元通过传感器分别与发动机、蓄电池和轮毂电动机相连。本技术的有益效果是本技术具有经济性好、排放低，可采用两种不同动力源进行驱动，对车辆的结构改动较少，易于在各种现有的四轮驱动汽车车辆上实现，可以实现制动能的回收，储存多余能量，有效提高发动机效率，同时逻辑控制易于实现。本技术适用于新型四轮车辆的开发，也适用于在传统驱动车辆上进行改造。附图说明图1是本技术结构示意图具体实施方式以下结合附图1对本技术作进一步的描述。本技术它包括发动机1、前轮2、蓄电池4、轮毂电动机5、后轮6、后桥7，其中前轮2与后轮6之间设有中央控制单元3和蓄电池4，蓄电池4在后桥7的中前端，在后轮6的轮毂中设有轮毂电动机5，轮毂电动机5的定子固定于后桥7上，其转子与后轮6的轮毂固定，随车轮转动，中央控制单元3通过传感器分别与发动机1、蓄电池4和轮毂电动机5相连。本技术的操作方法由于现在的车辆多采用前轮驱动的形式，考虑到尽量减少对车辆结构的改变，车辆的前轮仍采用传统的发动机1驱动，前轮和前桥的结构基本不发生变化，对于后轮6，在后轮6轮毂中加入轮毂电动机5，其中轮毂电动机5定子固定于后桥7上，轮毂电动机5的转子与后轮6轮毂固定，随车轮共同转动，形成四轮驱动形式，中央控制单元3通过传感器分别与发动机1、蓄电池4和两轮毂电动机5相连，中央控制单元3在行驶过程中收集和处理由发动机1中发出的信息，如转速、节气门开度、车速、加速度以及点火提前角等；蓄电池4中的各种信息，如电压、电流、放电深度等；轮毂电动机5中的信息，如转速、电压、电流等；根据油门踏板位置信号、刹车信号、转向信号等，控制该汽车的动力驱动模式、发动机1的运行方式、轮毂电动机5的运行方式以及蓄电池4的充放电状态。本技术根据中央控制单元3控制策略的限定，既可以不对车辆发生任何影响，由发动机1对车辆进行驱动，又可以单独通过后轮6对车辆进行驱动，或是与发动机1一起形成四轮驱动的形式；在车辆制动时，通过电机的反拖回收相当一部分制动能，储存入蓄电池4中备于车辆的驱动，实现设定的车辆控制策略，优化汽车各部分使之协调工作。本技术在传统的汽车驱动形式的基础上，对其进行了较小的改动，可方便的实现内燃机与电机共同驱动。权利要求1.一种汽车动力驱动装置，它包括发动机(1)、前轮(2)、蓄电池(4)、轮毂电动机(5)、后轮(6)、后桥(7)，其特征在于，所述的前轮(2)与后轮(6)之间设有中央控制单元(3)和蓄电池(4)，蓄电池(4)在后桥(7)的中前端，在后轮(6)的轮毂中设有轮毂电动机(5)。2.如权利要求1所述的汽车动力驱动装置，其特征在于，所述的中央控制单元(3)通过传感器分别与发动机(1)、蓄电池(4)和轮毂电动机(5)相连。3.如权利要求1所述的汽车动力驱动装置，其特征在于，所述的轮毂电动机(5)的定子固定于后桥(7)上，其转子与后轮(6)的轮毂固定，随车轮转动。4.如权利要求1或2所述的汽车动力驱动装置，其特征在于，所述的蓄电池(4)通过传感器分别与中央控制单元(3)和轮毂电动机(5)相连。5.如权利要求1至4所述的汽车动力驱动装置，其特征在于，所述的轮毂电动机(5)通过传感器分别与中央控制单元(3)和蓄电池(4)相连。专利摘要本技术公开了一种汽车动力驱动装置，旨在提供一种具有经济性好、排放低，可采用两种不同动力源进行驱动，可实现制动能的回收，有效提高发动机效率的汽车动力驱动装置。它包括发动机、前轮、蓄电池、轮毂电动机、后轮、后桥，其中前轮与后轮之间设有中央控制单元和蓄电池，蓄电池在后桥的中前端，在后轮的轮毂中设有轮毂电动机，轮毂电动机的定子固定于后桥上，其转子与后轮的轮毂固定，随车轮转动，中央控制单元通过传感器分别与发动机、蓄电池和轮毂电动机相连。本技术适用于新型四轮车辆的开发和传统驱动车辆改造。文档编号B60K6/00GK2716051SQ0323150公开日2005年8月10日 申请日期2003年5月26日 优先权日2003年5月26日专利技术者余卓平, 杜爱民, 陈礼璠, 沈勇, 陈辛波 申请人:同济大学汽车学院本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车动力驱动装置，它包括发动机（１）、前轮（２）、蓄电池（４）、轮毂电动机（５）、后轮（６）、后桥（７），其特征在于，所述的前轮（２）与后轮（６）之间设有中央控制单元（３）和蓄电池（４），蓄电池（４）在后桥（７）的中前端，在后轮（６）的轮毂中设有轮毂电动机（５）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：余卓平，杜爱民，陈礼璠，沈勇，陈辛波，
申请(专利权)人：同济大学汽车学院，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。