本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅骨盆调节支架焊接装置，包括：骨盆调节支架和骨盆调节支架焊接装置，在所述第一调节杆支撑架一侧的底板上设置有调节杆端部定位装置，在所述第一调节杆支撑架另一侧的底板上设置有第一固定片压紧装置，在所述第二调节杆支撑架的一侧设置有调节杆压紧装置，所述第二固定片压紧装置与第一固定片压紧装置的结构一致，在所述第一调节杆支撑架和第二调节杆支撑架之间的底板上设置有卡扣压紧装置，在所述第三调节杆支撑架的一侧设置有齿轮挡渣装置，在所述第三调节杆支撑架上设置有第三气缸支架，在所述第三气缸支架上设置有第三气缸，所述第三气缸的活塞杆与压块相连接，所述压块与调节杆的端部相互配合。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到一种汽车配件加工设备，尤其涉及一种汽车座椅骨盆调节支架焊接装置。
技术介绍
随着现代社会科技的进步，汽车工业的发展也越来越迅速，汽车配件的加工也更加完善，原来汽车座椅骨盆调节支架上的固定片都是通过人工焊接在调节杆上，工人劳动强度大，工作效率低，焊接的精度达不到要求，同时在焊接过程中容易把焊渣掉落在调节齿轮上，造成调节齿轮损坏，远远不能满足现代汽车行业的发展趋势。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种焊接效果好的汽车座椅骨盆调节支架焊接装置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:汽车座椅骨盆调节支架焊接装置，包括:骨盆调节支架和骨盆调节支架焊接装置，所述骨盆调节支架的结构包括:调节杆，设置在调节杆一端的定位圈，设置在调节杆另一端的调节齿轮，在所述调节杆的两端还对称设置有固定片，在两固定片上分别设置有固定孔，在所述调节杆靠近定位圈的一端上设置有卡扣，所述骨盆调节支架焊接装置的结构包括:底板，在所述底板上设置有第一调节杆支撑架、第二调节杆支撑架和第三调节杆支撑架，在所述第一调节杆支撑架、第二调节杆支撑架和第三调节杆支撑架上分别设置有与调节杆相互配合的调节杆放置槽，在所述第一调节杆支撑架一侧的底板上设置有调节杆端部定位装置，所述调节杆端部定位装置的结构包括:固定设置在底板上的第一气缸支架，在所述第一气缸支架上设置有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆与定位块相连接，在所述定位块上设置有与调节杆相互配合的定位卡爪，在所述第一调节杆支撑架另一侧的底板上设置有第一固定片压紧装置，所述第一固定片压紧装置的结构包括:固定设置在底板上的第一顶升气缸和与固定片相互配合的固定片放置座，在所述固定片放置座上设置有与固定孔相互配合的立柱，所述第一顶升气缸的活塞杆与第一连接块相连接，第一压块的一端通过第一转轴转动设置在第一连接块上，所述第一压块的中部通过第一铰链设置在底板上，所述第一压块的另一端与固定片放置座相互配合，在所述第二调节杆支撑架的一侧设置有调节杆压紧装置，所述调节杆压紧装置的结构包括:与第二调节杆支撑架相连接的第二顶升气缸支架，在所述第二顶升气缸支架上固定设置有第二顶升气缸，所述第二顶升气缸的活塞杆与第二连接块相连接，第二压块的一端通过第二转轴转动设置在第一连接块上，所述第二压块的中部通过第二铰链设置在第二顶升气缸支架上，所述第二压块的另一端与第二调节杆支撑架相互配合，在所述第二调节杆支撑架的另一侧设置有第二固定片压紧装置，所述第二固定片压紧装置与第一固定片压紧装置的结构一致，在所述第一调节杆支撑架和第二调节杆支撑架之间的底板上设置有卡扣压紧装置，所述卡扣压紧装置的结构包括:固定设置在底板上的卡扣支架，在所述卡扣支架上设置有与卡扣相互配合的卡扣放置槽，在所述卡扣支架的一侧设置有第三顶升气缸支架，在所述第三顶升气缸支架上设置有第三顶升气缸，所述第三顶升气缸的活塞杆与第三连接块相连接，第三压块的一端通过第三转轴转动设置在第三连接块上，所述第三压块的中部通过第三铰链设置在第三顶升气缸支架上，所述第三压块的另一端与卡扣支架相互配合，在所述第三调节杆支撑架的一侧设置有齿轮挡渣装置，所述齿轮挡渣装置的结构包括:固定设置在底板上的第二气缸支架，在所述第二气缸支架上设置有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆与L型挡板相连接，所述L型挡板与调节齿轮相互配合，在所述第三调节杆支撑架上设置有第三气缸支架，在所述第三气缸支架上设置有第三气缸，所述第三气缸的活塞杆与压块相连接，所述压块与调节杆的端部相互配合。本技术的优点是:上述汽车座椅骨盆调节支架焊接装置，采用机械自动焊接代替了原来的人工焊接，降低了工人的劳动强度，工作效率高，焊接的精度好，在焊接的过程中，通过L型挡板可以对调节齿轮进行保护，防止调节齿轮上掉落焊渣，提高焊接质量，焊接效果好，满足了现代汽车行业的发展趋势。【附图说明】图1为本技术汽车座椅骨盆调节支架焊接装置的结构示意图。图2为本技术骨盆调节支架的结构示意图。图中:1、调节杆，2、定位圈，3、调节齿轮，4、固定片，5、固定孔，6、卡扣，7、底板，8、第一调节杆支撑架，9、第二调节杆支撑架，10、第三调节杆支撑架，11、调节杆放置槽，12、第一气缸支架，13、第一气缸，14、活塞杆，15、定位块，16、定位卡爪，17、第一顶升气缸，18、固定片放置座，19、立柱，20、活塞杆，21、第一连接块，22、第一压块，23、第一转轴，24、第一铰链，25、第二顶升气缸支架，26、第二顶升气缸，27、活塞杆，28、第二连接块，29、第二压块，30、第二转轴，31、第二铰链，32、卡扣支架，33、卡扣放置槽，34、第三顶升气缸支架，35、第三顶升气缸，36、活塞杆，37、第三连接块，38、第三压块，39、第三转轴，40、第三铰链，41、第二气缸支架，42、第二气缸，43、活塞杆，44、L型挡板，45、第三气缸支架，46、第三气缸，47、活塞杆，48、压块。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例详细描述一下本技术的具体内容。如图1、图2所示，汽车座椅骨盆调节支架焊接装置，包括:骨盆调节支架和骨盆调节支架焊接装置，所述骨盆调节支架的结构包括:调节杆1，设置在调节杆I 一端的定位圈2，设置在调节杆I另一端的调节齿轮3，在所述调节杆I的两端还对称设置有固定片4，在两固定片4上分别设置有固定孔5，在所述调节杆I靠近定位圈2的一端上设置有卡扣6，所述骨盆调节支架焊接装置的结构包括:底板7，在所述底板I上设置有第一调节杆支撑架8、第二调节杆支撑架9和第三调节杆支撑架10，在所述第一调节杆支撑架8、第二调节杆支撑架9和第三调节杆支撑架10上分别设置有与调节杆I相互配合的调节杆放置槽11，在所述第一调节杆支撑架8 —侧的底板I上设置有调节杆端部定位装置，所述调节杆端部定位装置的结构包括:固定设置在底板I上的第一气缸支架12，在所述第一气缸支架12上设置有第一气缸13，所述第一气缸13的活塞杆14与定位块15相连接，在所述定位块15上设置有与调节杆I相互配合的定位卡爪16，在所述第一调节杆支撑架8另一侧的底板I上设置有第一固定片压紧装置，所述第一固定片压紧装置的结构包括:固定设置在底板I上的第一顶升气缸17和与固定片4相互配合的固定片放置座18，在所述固定片放置座18上设置有与固定孔5相互配合的立柱19，所述第一顶升气缸17的活塞杆20与第一连接块21相连接，第一压块22的一端通过第一转轴23转动设置在第一连接块21上，所述第一压块22的中部通过第一铰链24设置在底板I上，所述第一压块22的另一端与固定片放置座18相互配合，在所述第二调节杆支撑架9的一侧设置有调节杆压紧装置，所述调节杆压紧装置的结构包括:与第二调节杆支撑架9相连接的第二顶升气缸支架25，在所述第二顶升气缸支架25上固定设置有第二顶升气缸26，所述第二顶升气缸26的活塞杆27与第二连接块28相连接，第二压块29的一端通过第二转轴30转动设置在第一连接块28上，所述第二压块29的中部通过第二铰链31设置在第二顶升气缸支架25上，所述第二压块29的另一端与第二调节杆支撑架9相互配合，在所述第二调节杆支撑架9的另一侧设置有第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车座椅骨盆调节支架焊接装置，其特征在于：包括：骨盆调节支架和骨盆调节支架焊接装置，所述骨盆调节支架的结构包括：调节杆(1)，设置在调节杆(1)一端的定位圈(2)，设置在调节杆(1)另一端的调节齿轮(3)，在所述调节杆(1)的两端还对称设置有固定片(4)，在两固定片(4)上分别设置有固定孔(5)，在所述调节杆(1)靠近定位圈(2)的一端上设置有卡扣(6)，所述骨盆调节支架焊接装置的结构包括：底板(7)，在所述底板(1)上设置有第一调节杆支撑架(8)、第二调节杆支撑架(9)和第三调节杆支撑架(10)，在所述第一调节杆支撑架(8)、第二调节杆支撑架(9)和第三调节杆支撑架(10)上分别设置有与调节杆(1)相互配合的调节杆放置槽(11)，在所述第一调节杆支撑架(8)一侧的底板(1)上设置有调节杆端部定位装置，所述调节杆端部定位装置的结构包括：固定设置在底板(1)上的第一气缸支架(12)，在所述第一气缸支架(12)上设置有第一气缸(13)，所述第一气缸(13)的活塞杆(14)与定位块(15)相连接，在所述定位块(15)上设置有与调节杆(1)相互配合的定位卡爪(16)，在所述第一调节杆支撑架(8)另一侧的底板(1)上设置有第一固定片压紧装置，所述第一固定片压紧装置的结构包括：固定设置在底板(1)上的第一顶升气缸(17)和与固定片(4)相互配合的固定片放置座(18)，在所述固定片放置座(18)上设置有与固定孔(5)相互配合的立柱(19)，所述第一顶升气缸(17)的活塞杆(20)与第一连接块(21)相连接，第一压块(22)的一端通过第一转轴(23)转动设置在第一连接块(21)上，所述第一压块(22)的中部通过第一铰链(24)设置在底板(1)上，所述第一压块(22)的另一端与固定片放置座(18)相互配合，在所述第二调节杆支撑架(9)的一侧设置有调节杆压紧装置，所述调节杆压紧装置的结构包括：与第二调节杆支撑架(9)相连接的第二顶升气缸支架(25)，在所述第二顶升气缸支架(25)上固定设置有第二顶升气缸(26)，所述第二顶升气缸(26)的活塞杆(27)与第二连接块(28)相连接，第二压块(29)的一端通过第二转轴(30)转动设置在第一连接块(28)上，所述第二压块(29)的中部通过第二铰链(31)设置在第二顶升气缸支架(25)上，所述第二压块(29)的另一端与第二调节杆支撑架(9)相互配合，在所述第二调节杆支撑架(9)的另一侧设置有第二固定片压紧装置，所述第二固定片压紧装置与第一固定片压紧装置的结构一致，在所述第一调节杆支撑架(8)和第二调节杆支撑架(9)之间的底板(1)上设置有卡扣压紧装置，所述卡扣压紧装置的结构包括：固定设置在底板(1)上的卡扣支架(32)，在所述卡扣支架(32)上设置有与卡扣(6)相互配合的卡扣放置槽(33)，在所述卡扣支架(32)的一侧设置有第三顶升气缸支架(34)，在所述第三顶升气缸支架(34)上设置有第三顶升气缸(35)，所述第三顶升气缸(35)的活塞杆(36)与第三连接块(37)相连接，第三压块(38)的一端通过第三转轴(39)转动设置在第三连接块(37)上，所述第三压块(38)的中部通过第三铰链(40)设置在第三顶升气缸支架(34)上，所述第三压块(38)的另一端与卡扣支架(32)相互配合，在所述第三调节杆支撑架(10)的一侧设置有齿轮挡渣装置，所述齿轮挡渣装置的结构包括：固定设置在底板(1)上的第二气缸支架(41)，在所述第二气缸支架(41)上设置有第二气缸(42)，所述第二气缸(42)的活塞杆(43)与L型挡板(44)相连接，所述L型挡板(44)与调节齿轮(3)相互配合，在所述第三调节杆支撑架(10)上设置有第三气缸支架(45)，在所述第三气缸支架(45)上设置有第三气缸(46)，所述第三气缸(46)的活塞杆(47)与压块(48)相连接，所述压块(48)与调节杆(1)的端部相互配合。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈国胜，陈青，孙玉华，陈长生，
申请(专利权)人：盐城市九洲汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。