一种高速公路道闸用减速电机，包括驱动电机、减速器，驱动电机包括电机壳体，电机壳体的前端通过沉头螺钉连接一前端盖，电机壳体的后端通过沉头螺钉连接一后端盖；电机壳体内设有一隔板，从而将电机壳体隔成电机腔和减速腔，减速器位于减速腔内；驱动电机的输出轴的前端穿过隔板从而伸入减速腔内与减速器连接，减速器的输出端穿出前端盖，驱动电机的输出轴的后端穿入后端盖内。本实用新型专利技术的使用方法与现有的高速公路道闸用减速电机的使用方法相同，本实用新型专利技术将减速器安装到电机壳体内，减小了整体体积，同时也便于安装。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种高速公路道闸用减速电机。
技术介绍
高速公路道闸用减速电机用于高速公路的收费道闸处，现有的高速公路道闸用减速电机是减速电机的常用结构，其包括一驱动电机以及一减速箱，其还存在的缺点在于:体积过于庞大、安装不易。
技术实现思路
为了克服现有高速公路道闸用减速电机的上述不足，本技术提供一种体积较小、安装简便的高速公路道闸用减速电机。本技术解决其技术问题的技术方案是:一种高速公路道闸用减速电机，包括驱动电机、减速器，所述的驱动电机包括电机壳体，所述电机壳体的前端通过沉头螺钉连接一前端盖，所述电机壳体的后端通过沉头螺钉连接一后端盖；所述的电机壳体内设有一隔板，从而将所述的电机壳体隔成电机腔和减速腔，所述的减速器位于所述的减速腔内；所述驱动电机的输出轴的前端穿过所述的隔板从而伸入所述的减速腔内与所述的减速器连接，所述减速器的输出端穿出所述的前端盖，所述驱动电机的输出轴的后端穿入所述的后端盖内。进一步，所述的隔板通过锁紧销与所述的电机壳体连接。进一步，所述的减速器包括第一传动轴、第二传动轴，所述的第一传动轴的前端穿设于所述的前端盖中，所述第一传动轴的后端穿设于所述的隔板中，所述第二传动轴的前端穿过所述的前端盖从而从而减速器的输出端，所述第二传动轴的后端穿设于所述的隔板中；所述驱动电机的输出轴的前端设有主动齿轮，所述的第一传动轴上设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述的第二传动轴上设有第三从动齿轮，所述的第一从动齿轮与所述的主动齿轮啮合，所述的第二从动齿轮与所述的第三从动齿轮啮合。本技术的使用方法与现有的高速公路道闸用减速电机的使用方法相同，在此不再赘述。本技术的有益效果在于:将减速器安装到电机壳体内，减小了整体体积，同时也便于安装。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。参照图1，一种高速公路道闸用减速电机，包括驱动电机、减速器，所述的驱动电机包括电机壳体1，所述电机壳体I的前端通过沉头螺钉连接一前端盖2，所述电机壳体I的后端通过沉头螺钉连接一后端盖3。所述的电机壳体I内设有一隔板4，从而将所述的电机壳体I隔成电机腔5和减速腔6，所述的减速器位于所述的减速腔6内。本实施例中所述的隔板4通过锁紧销7与所述的电机壳体I连接。所述驱动电机的输出轴8的前端穿过所述的隔板4从而伸入所述的减速腔内与所述的减速器连接，所述减速器的输出端穿出所述的前端盖2，所述驱动电机的输出轴8的后端穿入所述的后端盖内。本实施例中，所述的减速器包括第一传动轴9、第二传动轴10，所述的第一传动轴9的前端穿设于所述的前端盖2中，所述第一传动轴9的后端穿设于所述的隔板4中，所述第二传动轴10的前端穿过所述的前端盖2从而从而减速器的输出端，所述第二传动轴10的后端穿设于所述的隔板4中；所述驱动电机的输出轴8的前端设有主动齿轮，所述的第一传动轴9上设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述的第二传动轴10上设有第三从动齿轮，所述的第一从动齿轮与所述的主动齿轮啮合，所述的第二从动齿轮与所述的第三从动齿轮啮合。【主权项】1.一种高速公路道闸用减速电机，包括驱动电机、减速器，所述的驱动电机包括电机壳体，所述电机壳体的前端通过沉头螺钉连接一前端盖，所述电机壳体的后端通过沉头螺钉连接一后端盖； 其特征在于:所述的电机壳体内设有一隔板，从而将所述的电机壳体隔成电机腔和减速腔，所述的减速器位于所述的减速腔内； 所述驱动电机的输出轴的前端穿过所述的隔板从而伸入所述的减速腔内与所述的减速器连接，所述减速器的输出端穿出所述的前端盖，所述驱动电机的输出轴的后端穿入所述的后端盖内。2.如权利要求1所述的高速公路道闸用减速电机，其特征在于:所述的隔板通过锁紧销与所述的电机壳体连接。3.如权利要求1或2所述的高速公路道闸用减速电机，其特征在于:所述的减速器包括第一传动轴、第二传动轴，所述的第一传动轴的前端穿设于所述的前端盖中，所述第一传动轴的后端穿设于所述的隔板中，所述第二传动轴的前端穿过所述的前端盖从而从而减速器的输出端，所述第二传动轴的后端穿设于所述的隔板中； 所述驱动电机的输出轴的前端设有主动齿轮，所述的第一传动轴上设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述的第二传动轴上设有第三从动齿轮，所述的第一从动齿轮与所述的主动齿轮啮合，所述的第二从动齿轮与所述的第三从动齿轮啮合。【专利摘要】一种高速公路道闸用减速电机，包括驱动电机、减速器，驱动电机包括电机壳体，电机壳体的前端通过沉头螺钉连接一前端盖，电机壳体的后端通过沉头螺钉连接一后端盖；电机壳体内设有一隔板，从而将电机壳体隔成电机腔和减速腔，减速器位于减速腔内；驱动电机的输出轴的前端穿过隔板从而伸入减速腔内与减速器连接，减速器的输出端穿出前端盖，驱动电机的输出轴的后端穿入后端盖内。本技术的使用方法与现有的高速公路道闸用减速电机的使用方法相同，本技术将减速器安装到电机壳体内，减小了整体体积，同时也便于安装。【IPC分类】H02K7-10, H02K7-116, H02K5-04【公开号】CN204316243【申请号】CN201420788662【专利技术人】王敏萌, 陈旭波 【申请人】宁波中大力德传动设备有限公司【公开日】2015年5月6日【申请日】2014年12月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速公路道闸用减速电机，包括驱动电机、减速器，所述的驱动电机包括电机壳体，所述电机壳体的前端通过沉头螺钉连接一前端盖，所述电机壳体的后端通过沉头螺钉连接一后端盖；其特征在于：所述的电机壳体内设有一隔板，从而将所述的电机壳体隔成电机腔和减速腔，所述的减速器位于所述的减速腔内；所述驱动电机的输出轴的前端穿过所述的隔板从而伸入所述的减速腔内与所述的减速器连接，所述减速器的输出端穿出所述的前端盖，所述驱动电机的输出轴的后端穿入所述的后端盖内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王敏萌，陈旭波，
申请(专利权)人：宁波中大力德传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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