主缸制造技术

一种主缸，即使设有逆止阀装置，也可以通过精简通路构成，控制增加加工工时，提高生产性，其具有：具有大径缸部和小径缸部的阶梯形缸（１５）、插入在阶梯形缸内的阶梯形活塞、将阶梯形缸内分隔成大径增压室（７０）和小径液压室（６１）的逆止开闭部及控制阀装置（７５），该控制阀装置的控制阀体（１１２）将大径增压室液压向储油室（Ｒ）侧放出，使大径增压室液压随着小径液压室液压的上升而慢慢下降；还设有具有逆止阀室（１５３）和逆止阀体（１４０）的逆止阀装置（７６），该逆止阀室分别与将大径增压室液压经由控制阀装置向储油室放出的开放通路（１６１）和小径液压室连通，该逆止阀体收纳在逆止阀室内，允许制动液从开放通路流向小径液压室，但阻止反方向流通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及向汽车制动装置等供给制动液的主缸。技术背景以前的主缸，向盘式制动器或鼓式制动器等制动装置供给制动液时，在动作初期，通过进行供给大容量的制动液的所谓快速供给(7 7义卜7 4 来补充行程初期的无效液量，其结果，可以缩短^"板行程。该主缸具有阶梯形缸、阶梯形活塞及逆止开闭部，该阶梯形缸具有大径 缸部和d、径缸部，该阶梯形活塞具有在该阶梯形缸的大径缸部内可滑动地插 入的大径活塞部和在小径缸内可滑动地插入的小径活塞部，该逆止开闭部将 阶梯形缸内分隔成大径活塞侧的大径增压室和与制动装置连通的小径活塞 侧的小径液压室的，并且只允许制动液/人大径增压室侧向小径液压室侧流 通；通过阶梯形活塞向小径液压室侧滑动而减少大径增压室的体积，从而打 开逆止开闭部，/人大径增压室侧向小径液压室侧一卜给液体。在该主缸设有控制阀装置，其作用是通过阶梯形活塞向小径液压室侧 滑动而减少大径增压室的体积，从而打开逆止开闭部，从大径增压室侧向小 径液压室侧补给液体，并且将大径增压室的液压向储油室放出，以使大径增 压室的液压随着小径液压室的液压的上升而慢慢下降(例如参照专利文献 1)。专利文献1:日本特开2002-321609号公报一方面，近年来在汽车上采用控制各车轮的制动力来控制车辆行驶的 VDC(车辆(匕'一 夕A) 动态(夕"4大；'夕义) 控制(3 7卜口一A)) 系统。在该VDC系统中，利用泵从主缸的小径液压室吸引制动液产生制动 液压，通过该制动液压控制各车轮的制动力。当4巴VDC系统的泵如上所述地与主缸的小径液压室连"l妾进行加压时， 在所述的快速供给型的主缸中，由于在从储油室到、径液压室之间有节流(L(f、9)，因此存在液量不足的情况。因此，考虑将储油室和小径液压室 进行旁路连接的同时，在旁路途中配置逆止阀装置。此时，单纯地进行旁路 的结果，使通路构成变得复杂并增加加工工时，导致生产性恶化。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种即使设有逆止阀装置，也能 谋求精简通路构成，以此控制加工工时的增加而提高生产性的主缸。方面1所述的专利技术表明，由于需要与储油室和小径液压室连通的逆止岡 装置的逆止阀室，分别与经由控制阀装置将大径增压室的液压向储油室放出 的开放通路和小径液压室连通，因此并不是利用专用通路，而是可以利用经 由控制阀装置将大径增压室的液压向储油室放出的开放通路连接逆止阀室 和储油室。即，制动阀装置和逆止阀装置可以共用开放通路。因而，可以谋 求精简通路构成，可以控制加工工时的增加而提高生产性。方面2所述的专利技术表明，由于控制阀装置的控制阀体的移动方向和逆止阀装置的逆止阀体的移动方向交叉，因此可以紧凑配置这些控制阀装置和逆 止阀装置。方面3所述的专利技术表明，由于连接小径液压室和控制阀装置的小径液压 通^^与逆止阀室连通，因此可以将逆止阀室作为小径液压通^各的 一部分利 用。因而，可以进一步^^某求精简通路构成，可以控制加工工时的增加而更加 提高生产性。方面4所述的专利技术表明，由于控制阀装置的控制阀体的移动方向为水平 方向，逆止阀装置的逆止阀体的移动方向为垂直方向，因此可以更加紧凑配 置这些控制阀装置和逆止阀装置。方面5所述的专利技术表明，由于逆止阀装置的逆止阀室设置在沿着垂直方 向低于控制阀装置的下侧，因此可以紧凑配置这些控制阀装置和逆止阀装 置。方面6所述的专利技术表明，由于逆止阀装置的逆止阀室设置在沿着垂直方 向高于控制阀装置的上侧，因此可以紧凑配置这些控制阀装置和逆止阀装置。方面7所述的专利技术表明，由于开放通路的一部分沿着垂直方向设置，因 此向主缸填充制动液时，可以有效地排出控制阀装置或逆止阀装置内的空方面8所述的专利技术表明，由于逆止阀装置的壳体和控制阀装置的壳体与 阶梯形缸一体形成，因此可以减少部件数量的同时，可以谋求实现小型化、 低成本化。方面9所述的专利技术表明，由于连通开放通路和逆止阀室的连通路，经由 与开放通路连接的控制阀装置的控制阀室与开放通路连接，因此可以将控制阀室作为连通路的一部分共用。因而，可以进一步"i某求精简通路构成，可以控制加工工时的增加而更加提高上产性。方面IO所述的专利技术表明，由于连通^^和开方文通^"的一部分成为连通控制阀室和逆止阀室的直线通路，因此可以通过一次凿孔加工形成这些通路。 因而，可以进一步控制加工工时的增加而更加提高生产性。方面11所述的专利技术表明，由于小径液压通路的一部分成为连接逆止阀 室和小径液压室的直线通路，并且该直线通路的延长线位于构成逆止阀室的 开口内，因此可以经由开口加工直线通3各。方面12所述的专利技术表明，由于需要与储油室和小径液压室连通的逆止 阀装置的逆止阀室，分别与使控制阀装置与小径液压室连接的小径液压通路 和储油室连通，该控制阀装置把大径增压室的液压向储油室放出，使大径增 压室的液压随着小径液压室的液压的上升而慢慢下降，因此不是利用专用通 路，而是利用将控制阀装置与小径液压室连接的小径液压通路连接逆止阀室 和小径液压室。即，控制阀装置和逆止阀装置可以共用小径液压通路。因而， 可以谋求精简通路构成，可以控制加工工时的增加而提高生产性。方面13所述的专利技术表明，由于控制阀装置具有与小径液压通路连接使 控制阀体受到沿着开阀方向的压力的控制压力室，而且连接控制压力室和小 径液压室的小径液压通^各经由逆止阀室连通，因此可以将逆止阀室作为小径 液压通路的一部分利用。因而，可以进一步谋求精简通路构成，可以控制加 工工时的增加而更加^:高生产性。方面14所述的专利技术表明，由于小径液压通路的一部分成为连通控制压 力室和逆止阀室的直线通^各，因此可以通过一次凿孔加工连通控制压力室和 逆止阀室。因而，进一步控制加工工时的增加而更加提高生产性。附图说明图1是表示本专利技术的第一实施方式的主缸的主剖面图；图2是表示本专利技术的第一实施方式的主缸的要部的剖面图；图3是表示本专利技术的第一实施方式的主缸缸体的平面图；图4是图3的缸体的正面图；图5是图3的缸体的侧面图；图6是图3中A-A的剖面图；图7是图3中B-B的剖面图；图8是图3中C-C的剖面图；图9是图3中D-D的剖面图；图IO是表示本专利技术的第二实施方式的主缸的要部的剖面图。附图标记说明10 主缸15 缸体(阶梯形缸)18 主活塞(阶梯形活塞)41 密封圏(逆止开闭部)55 小径缸部56 大径缸部61 主液压室(小径液压室)65 小径活塞部66 大径活塞部 70 大径增压室75， 165控制阀装置76， 166 逆止阀装置80侧方突出部(控制阀装置的壳体)81 下方突出部(逆止阀装置的壳体)97 开口部(开口 )112 控制阀体127， 203 控制阀室128， 204控制压力室130 盖体140 逆止阀体153, 206 逆止阀室161， 211 开放通路160， 210 小径液压通3各160a， 160b， 163， 210a， 210b 直线通^各162， 212 连通路170 侧方突出部(逆止阀装置的壳体) 171倾斜突出部(控制阀装置的壳体) R储油室具体实施方式下面，参照图1 图9对本专利技术的第一实施方式的主缸进行说明。在下 面的说明中用车载的主缸姿态(车体安装姿态)进行说明。首先，参照图1说明第一实施方式的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主缸，具有：　　　　阶梯形缸，其具有大径缸部和小径缸部；　　　　阶梯形活塞，其具有在该阶梯形缸的所述大径缸部内可滑动地插入的大径活塞部和在所述小径缸部内可滑动地插入的小径活塞部；　　　　逆止开闭部，其将所述阶梯形缸内分隔成所述大径活塞部侧的大径增压室和所述小径活塞部侧的小径液压室的同时，只允许制动液从所述大径增压室侧向所述小径液压室侧流通；　　　　控制阀装置，其与所述大径增压室、所述小径液压室及储油室连接，控制阀体使所述大径增压室的液压向所述储油室放出，使所述大径增压室的液压随着所述小径液压室的液压的上升而慢慢下降，该主缸的特征在于：　　　　设有具有逆止阀室和逆止阀体的逆止阀装置，该逆止阀室分别与将所述大径增压室的液压经由所述控制阀装置向所述储油室放出的开放通路和所述小径液压室连通，该逆止阀体收纳在所述逆止阀室内，允许制动液从所述开放通路向所述小径液压室流通，但阻止反方向的流通。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：毛利友纪，舆水长典，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]