一种基于低频射频卡的读取电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于低频射频卡的读取电路，包括：载波放大电路、LC振荡电路、带通滤波器电路和信号放大电路。通过上述方式，本实用新型专利技术一种基于低频射频卡的读取电路，使用部分分立器件加运放芯片，可以很好的弥补由于器件多造成的量产困难问题，同时在不改变电路参数的情况下读取不同频率的低频射频卡，功能多样。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及RFID识别领域，特别是涉及一种基于低频射频卡的读取电路。
技术介绍
RFID直接继承了雷达的概念，并由此发展出一种生机勃勃的AIDC新技术——RFID技术。1948年哈里.斯托克曼发表的“利用反射功率的通讯”奠定了射频识别RFID的理论基础。I) RFID技术发展的历程表。在20世纪中，无线电技术的理论与应用研究是科学技术发展最重要的成就之一。RFID技术的发展可按10年期划分如下:1941?1950年。雷达的改进和应用催生了 RFID技术，1948年奠定了 RFID技术的理论基础。1951—1960年。早期RFID技术的探索阶段，主要处于实验室实验研究。1961—1970年。RFID技术的理论得到了发展，开始了一些应用尝试。1971—1980年。RFID技术与产品研发处于一个大发展时期，各种RFID技术测试得到加速。出现了一些最早的RFID应用。1981?1990年。RFID技术及产品进入商业应用阶段，各种规模应用开始出现。1991?2000年。RFID技术标准化问题日趋得到重视，RFID产品得到广泛采用，RFID产品逐渐成为人们生活中的一部分。2001—今。标准化问题日趋为人们所重视，RFID产品种类更加丰富，有源电子标签、无源电子标签及半无源电子标签均得到发展，电子标签成本不断降低，规模应用行业扩大。RFID技术的理论得到丰富和完善。单芯片电子标签、多电子标签识读、无线可读可写、无源电子标签的远距离识别、适应高速移动物体的RFID正在成为现实。RFID技术在国外的发展较早也较快。尤其是在美国、英国、德国、瑞典、瑞士、日本、南非目前均有较为成熟且先进的RFID系统。其中，低频近距离RFID系统主要集中在125kHz、13.56MHz系统；高频远距离RFID系统主要集中在UHF频段(902MHz—928MHz)915MHz、2.45GHz、5.8GHz。UHF频段的远距离RFID系统在北美得到了很好的发展；欧洲的应用则以有源2.45GHz系统得到了较多的应用。5.8GHz系统在日本和欧洲均有较为成熟的有源RFID系统。在RFID技术发展的前10年中，有关RFID技术的国际标准的研讨空前热烈，国际标准化组织ISO / IEC联合技术委员会JTCl下的SC31下级委员会成立了 RFID标准化研究工作组WG4。尤其是在1999年10月I日正式成立的，由美国麻省理工学院MIT发起的Auto — ID Center非盈利性组织在规范RFID应用方面所发挥的作用将越来越明显。Auto —ID Center在对RFID理论、技术及应用研究的基础上，所作出的主要贡献如下:a.提出产品电子代码EPC(Electronic Product Code)概念及其格式规划。为减化电子标签芯片功能设计，降低电子标签成本，扩大RFID应用领域奠定了基础。b.提出了实物互联网的概念及构架，为EPC进入互联网搭建了桥梁。c.建立了开放性的国际自动识别技术应用公用技术研究平台，为推动低成本的RFID标签和读写器的标准化研究开创了条件。我国在RFID技术的研究方面也发展很快，市场培育已初步开花结果。比较典型的是在中国铁路车号自动识别系统建设中，推出了完全拥有自主知识产权的远距离自动识别系统。中国铁路车号自动识别系统研究正式起步阶段可追溯到国家/ k2 / ~计划。铁道部曾将货车自动抄车号项目列为八五重点攻关技术研究课题。在20世纪90年代中期，国内有多家研究机构参与了该项技术的研究，探索了多种实现方案，最终确定了 RFID技术为解决货车自动抄车号的最佳方案。进而，在RFID实现技术方面又探索了有源标签方案、无源标签倍频方案等。最后选定了无源标签RFID方案。经过多年的现场运行考验，铁路车号自动识别系统工程于1999年全面投入建设。经过两年左右的建设与试运行，目前铁路车号自动识别系统工程已发挥出了系统设计功能，圆了铁路人的梦想，并且其辐射与渗透到其他应用方面的作用日渐明显。在近距离RFID应用方面，许多城市已经实现了公交射频卡作为预付费电子车票应用，预付费电子饭卡等。在RFID技术研究及产品开发方面，国内已具有了自主开发低频、高频与微波RFID电子标签与读写器的技术能力及系统集成能力。与国外RFID先进技术之间的差距主要体现在RFID芯片技术方面。尽管如此，在标签芯片设计及开发方面，国内已有多个成功的低频RFID系统标签芯片面。现有技术的情况:现有的低频射频卡读卡电路主要分为两种一种使用芯片实现，另一种使用分立元器件实现，第一种的缺点是功能单一，无法实现在不改变电路参数的情况下读取不同频率的低频射频卡。第二种使用分立元器件搭建的射频卡读卡电路，缺点是大量使用分立器件，在批量生产过程中由于个别分立器件的参数一致性不理想导致读卡电路的性能会有比较大的波动，因此很难保证产品的批量生产。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种基于低频射频卡的读取电路，具有可靠性高、容易量产、功能多样等优点，同时在RFID识别的应用及普及上有着广泛的市场前旦-5^ O为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是:提供一种基于低频射频卡的读取电路，其包括:载波放大电路、LC振荡电路、带通滤波器电路和信号放大电路，所述信号放大电路包括:第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容、第三电容、两个输入端口、输出端口和运算放大器，所述运算放大器采用了 LM358运算放大器，所述运算放大器的第四管脚接地，第八管脚接电源，一个输入端口与第五管脚相连接，另一个输入端口与第二电容相连接，第四电阻的一端与第二电容相连接，第四电阻的另一端与第二管脚相连接，第二电阻的一端与第二管脚相连接，第二电阻的另一端与第一管脚相连接，第一电容的一端与第二管脚相连接，第一电容的另一端与第一管脚相连，第一电阻的一端与第一管脚相连接，第一电阻的另一端接电源，第一管脚与输出端口相连接，第三电容的一端与第三管脚相连接，第三电容的另一端接地，第三电阻的一端与第七管脚相连接，第三电阻的另一端与第三电容的相连接，第六管脚与第七管脚相连接，所述LC振荡电路分别与所述载波放大电路和所述带通滤波器电路相连接，所述带通滤波器电路分别与第五管脚和第二电容相连接。在本技术一个较佳实施例中，所述载波放大电路包括第一三极管、第二三极管、第三三极管、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第四电容、输入载波端口和输出端口，第八电阻的一端与输入载波端口相连接，第八电阻的另一端与第二三极管的基极相连，第二三极管的发射极接地，第四电容的两端分别与第二三极管的基极和第二三极管的发射极相连，第五电阻的一端与第二三极管的集电极相连接，第五电阻的另一端与接电源，第一三极管的发射极接地，第一三极管的发射极与基极之间连接有第六电阻，第二三极管与第一三极管的基极之间连接有第七电阻，第一三极管的集电极与第二三极管的集电极相连接，且第一三极管的集电极与第二三极管的集电极之间连接有输出端口，第九电阻的两端分别与第二三极管的集电极和第三三极管的基极相连接，第十电阻的两端分别与第三三极管的基极和第三三极管的发射极相连接，第三三极管的发射极接电源。在本技术一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于低频射频卡的读取电路，其特征在于，包括：载波放大电路、LC振荡电路、带通滤波器电路和信号放大电路，所述信号放大电路包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容、第三电容、两个输入端口、输出端口和运算放大器，所述运算放大器采用了LM358运算放大器，     所述运算放大器的第四管脚接地，第八管脚接电源，一个输入端口与第五管脚相连接，另一个输入端口与第二电容相连接，第四电阻的一端与第二电容相连接，第四电阻的另一端与第二管脚相连接， 第二电阻的一端与第二管脚相连接，第二电阻的另一端与第一管脚相连接，第一电容的一端与第二管脚相连接，第一电容的另一端与第一管脚相连，第一电阻的一端与第一管脚相连接，第一电阻的另一端接电源，第一管脚与输出端口相连接，第三电容的一端与第三管脚相连接，第三电容的另一端接地，第三电阻的一端与第七管脚相连接，第三电阻的另一端与第三电容的相连接，第六管脚与第七管脚相连接，所述LC振荡电路分别与所述载波放大电路和所述带通滤波器电路相连接，所述带通滤波器电路分别与第五管脚和第二电容相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢孟，田博，张飞飞，佟宝同，
申请(专利权)人：江苏邦融微电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32