电池状态检测装置及其制造方法制造方法及图纸

电池状态检测装置(1)具备有分流电阻(7)、及电池柱端子(4)。分流电阻(7)具备有形成为平板状的第2导体部(12)。电池柱端子(4)具备有：电池柱连接部(20)，连接于电池柱；及平板状的分流电阻连接部(22)，连接于分流电阻(7)的第2导体部(12)。再者，分流电阻(7)的第2导体部(12)、与电池柱端子(4)的分流电阻连接部(22)为通过熔接而连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电池状态检测装置及其制造方法
本专利技术涉及一种电池状态检测装置，主要涉及一种电池柱(batterypost)端子与分流(shunt)电阻的连接构造。
技术介绍
自以往以来，已知有一种检测电池状态的电池状态检测装置(batterysensor)。此种电池状态检测装置例如记载于专利文献1及2中。此种电池状态检测装置具备有用以连接于电池柱的电池柱端子、分流电阻、及电路基板。分流电阻是针对所述电池柱端子进行电性连接。电路基板是构成为通过测量所述分流电阻的两端的电位差，而可测量流通于电池柱端子的电流。以往的电池状态检测装置是通过以螺栓(bolt)及螺帽(nut)而紧固分流电阻与电池柱端子，将两者进行电性及机械性连接的构成。先前技术文献专利文献1：日本特开2011-210610号公报专利文献2：日本特开2012-215452号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在以往的电池状态检测装置中，由于在电池柱端子与分流电阻的连接上利用了螺栓及螺帽，因此电池状态检测装置会相应于该螺栓及螺帽的程度而大型化。尤其在设置用以收容分流电阻或电路基板等的壳体(case)时，从防水上的观点而言，是以可收容所述螺栓及螺帽的方式构成壳体。因此，壳体就不得不相应于螺栓及螺帽的程度而大型化，而使该壳体难以小型化。此外，在组装此种以往的电池状态检测装置时，必须要有将所述螺栓及螺帽紧固的作业。亦即，组装作业者首先要拾起螺栓，使该螺栓适当地插通于电池柱端子及分流电阻的插通孔，接着再拾起螺帽，使该螺帽插通于螺栓，进一步再使用扳手(wrench)等的工具将螺栓及螺帽进行紧固。如此，为了连接电池柱端子与分流电阻而需有复杂的作业，因此会有在制造电池状态检测装置上耗费时间的问题。此外，在如上述的以往的构成中，必须将用以插通上述螺栓的插通孔，分别形成于电池柱端子及分流电阻。此外，如前所述，设置用以收容分流电阻或电路基板的壳体时，该壳体是构成为可收容螺栓。因此，分流电阻及壳体的形状，会受到使螺栓插通的位置的限制。因此，例如变更电池柱端子的设计，而当使螺栓插通的位置变更时，就可能成为分流电阻及壳体的设计也必须变更的事态。因此，难以弹性地变更电池柱端子的设计，而无法弹性地对应各个种类的电池柱端子。本专利技术鉴于上述的情形，其主要目的在提供一种电池状态检测装置，可达成小型化及制造步骤的简化，而且也可达成弹性的设计变更的构成。用于解决课题的手段及效果本专利技术所欲解决的课题如上，接着说明解决该课题的手段及其效果。依据本案专利技术的观点，为提供一种以下的电池状态检测装置。亦即，此电池状态检测装置为具备分流电阻、及电池柱端子。所述分流电阻具备至少一部分为平坦状的导体部。所述电池柱端子具备连接于电池柱的电池柱连接部、及连接于所述分流电阻的所述导体部的平坦状的分流电阻连接部。再者，所述分流电阻的所述导体部、与所述电池柱端子的所述分流电阻连接部为通过熔接而连接。如此，由于作成通过熔接而连接分流电阻与电池柱端子的构成，因此不再需要以往为了连接两者所使用的螺栓及螺帽。结果，可将电池状态检测装置较以往更小型化。此外，相较于将螺栓及螺帽紧固的作业，通过熔接进行的连接单纯且可短时间内完成。因此，依据上述的构成，可谋求缩短制造电池状态检测装置所耗费的时间。此外，在分流电阻及电池柱端子只要有平坦状的部分，就可通过熔接将两者连接。因此，依据上述构成，不需将螺栓插入用的孔设于分流电阻或壳体。因此，即使例如电池柱端子的形状变更，也不需变更分流电阻或壳体的设计。借此，可弹性地对应各种的电池柱构造。上述的电池状态检测装置优选为构成如下。亦即，此电池状态检测装置具备：电路基板，用以检出流通于所述分流电阻的电流；及壳体，用以收容所述电路基板。所述壳体为嵌入(insert)通过所述熔接所连接的分流电阻及所述电池柱端子的至少一部分而成形。再者，所述电池柱端子的露出交界部是形成为平坦状，该露出交界部为嵌入于所述壳体的部分与露出于该壳体的外部的部分的交界部分。如此，通过嵌入电池柱端子与分流电阻而形成壳体，可提升壳体的防水性。此外，通过将电池柱端子的露出交界部设为平坦状，可防止嵌入成形时的树脂泄漏。借此，可提高壳体的防水性。在上述的电池状态检测装置中，优选为在所述分流电阻及所述电池柱端子的嵌入于所述壳体的部分，设有倒角部。亦即，在树脂制壳体嵌入金属制分流电阻或端子时，可能因为两者的热膨胀率的不同而产生应力。因此，通过将分流电阻及电池柱端子作成倒角而消除角的部分，而防止应力集中在壳体的特定部位。借此，可提升壳体的耐久性及可靠性。上述的电池状态检测装置优选为构成如下。亦即，所述分流电阻具有连接于线束(harness)的线束连接部。在所述电池柱端子中，沿着连结所述电池柱连接部与所述线束连接部的假想线而形成有凸起(boss)部。通过如上述的方式形成凸起部，可作成对于线束连接部施力时，电池柱端子不易扭曲的构成。在上述的电池状态检测装置中，也可在所述电池柱端子在所述分流电阻连接部与所述电池柱连接部之间，具备折弯成曲柄(crank)状的折弯部、及连接于该折弯部的侧端面的补强壁。如此，通过在电池柱端子设置折弯部，且进一步设置与其侧端面连接的补强壁，可确保该电池柱端子的强度。附图说明图1为显示本专利技术的一实施形态的电池状态检测装置的使用状态的透视图。图2为电池状态检测装置的俯视图。图3为电池状态检测装置的侧视图。图4为电池状态检测装置的前视剖面图。图5为显示将基板连接端子安装于分流电阻的情形的透视图。图6为显示连接分流电阻与电池柱端子的情形的透视图。图7为将壳体成形的情形的透视图。图8为将壳体成形的情形的俯视图。图9为将电路基板等收容于壳体内的情形的透视图。具体实施方式接着参照附图说明本专利技术的实施形态。如图1所示，本实施形态的电池状态检测装置1具备：电池柱端子4，连接于汽车等所具备的电池2所具有的电池柱3；线束连接部6，用以连接与负载(图中未示出)连接的线束5；及壳体8。壳体8为树脂制，形成为盒状。如图4所示，于壳体8中，在其内部形成有用以收容电路基板9的收容空间23。此外，壳体8具备有用以封住收容空间23的开口部的盖部24。此外，如图4所示，壳体8是分别嵌入分流电阻7的一部分、与所述电池柱端子4的一部分而成形(详如后述)。电池柱端子4是通过将金属板进行冲压(press)乃至折弯加工而形成。如图1及图2所示，电池柱端子4具有连接于电池2的电子柱3的电池柱连接部20。如图2等所示，电池柱连接部20是配置于壳体8的外部。电池柱连接部20是形成为大致筒状。在将电子柱3插入于该筒状部分的状态下，通过将紧固螺栓21进行紧固，而使所述筒状部分咬入电子柱3的周面，借此对该电子柱3进行(电性及机械性)连接。如图3等所示，线束连接部6是构成作为螺栓(studbolt，无头螺栓)。另一方面，在线束5的端部，设有端子13(图1)。如图1所示，通过使线束连接部6插通于端子13，且进一步将螺帽18紧固于该线束连接部6，而使所述线束5对该线束连接部6进行(电性及机械性)连接。如图4及图5所示，分流电阻7是形成为在第1导体部11与第2导体部12之间，配置有电阻值为已知的电阻体10(例如锰镍铜合金(manganin))的构成。如图5所示，第1导体部11、第2导体部12及电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池状态检测装置，其特征在于，具备：分流电阻；及电池柱端子；所述分流电阻具备有至少一部分平坦状的导体部；所述电池柱端子具备：电池柱连接部，连接于电池柱；及平坦状的分流电阻连接部，连接于所述分流电阻的所述导体部；所述分流电阻的所述导体部、与所述电池柱端子的所述分流电阻连接部为通过熔接而连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.03 JP 2013-1400981.一种电池状态检测装置，其特征在于，具备：分流电阻；及电池柱端子；所述分流电阻具备有至少一部分平坦状的导体部；所述电池柱端子具备：电池柱连接部，连接于电池柱；及平坦状的分流电阻连接部，连接于所述分流电阻的所述导体部；所述分流电阻的所述导体部、与所述电池柱端子的所述分流电阻连接部为通过熔接而连接，所述电池柱端子在所述分流电阻连接部与所述电池柱连接部之间具备折弯部，所述折弯部的折线与所述分流电阻的长边方向平行，所述电池柱端子在露出于壳体的外侧的部分与嵌入于所述壳体的部分之间的交界部分处形成为宽度比所述分流电阻连接部宽，在所述折弯部的两方的侧部分别设置有补强壁，各个所述补强壁被相向配置。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷川智明，岩崎文孝，本椙宪仁，田中义和，
申请(专利权)人：古河电气工业株式会社，古河AS株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP