汽车横行自动多用辅助装置制造方法及图纸

涉及可使汽车横行的汽车辅助装置，包括固定架、摆臂、伸缩架、液压传动装置、横行执行机构和控制电路。摆臂旋转轴与固定架连接，摆臂旋转传动机构接伸缩架传动机构，伸缩架下端为伸缩杆；液压缸设于摆臂内，横行电机设于伸缩架底板，并与横向辅轮连接。控制摆臂旋转９０°，伸出伸缩架，托起车体，即可通过横向辅轮使汽车左右横行或原地改变方向，适于各种型号、吨位的汽车，还可途中换胎、检修、斜坡防滑、悬车防盗等。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可使汽车横行的汽车辅助装置。随着现代社会的发展，汽车日益增多，但道路及停车场所的建设滞后导致交通十分拥挤，车辆堵塞时，首尾相接，由于已有的汽车缺乏横行功能，往往带来诸多不便。CN1048359A号专利申请公开了一种全自动车身横向稳定悬挂装置，在车身底部的车架横梁中部与整体车桥中部间用可使车身侧倾的联接机构连接，连接机构左右安装弹性支撑件及侧摆动油缸，油缸与一个由方向盘控制的液压伺服系统相连。本专利技术人在CN95213719.4号专利申请中提供一种可使汽车左右横行的装置，有一框架式车体固定架，另设具有左右一对升降支撑架的升降机构和轮架，其结构简单，升降平稳，安装与操作简便。但体积较大，不适于底盘较低的轿车。本技术的目的旨在提供一种供汽车尤其是底盘较低的汽车使用的汽车横行自动多用辅助装置。本技术设有一个固定架，固定架上设固定螺孔；设有一个摆臂，摆臂旋转轴与固定架连接，摆臂上设旋转传动机构；设有一个伸缩架，伸缩架的上端与摆臂连接，下端设可伸缩的伸缩杆，伸缩架的传动机构与摆臂的旋转传动机构连接；设有液压传动装置，液压传动装置的液压缸设于摆臂内，液压缸经油管与液压泵连接；设有横行执行机构，横行执行机构的横行电机设于伸缩架的底板上，变速箱接于伸缩架的下端侧边，横行电机与横向辅轮连接；设有升降行程开关控制电路，升降行程开关控制电路与横行电机连接。所说的固定螺孔可设于固定架的底板上，以便用固定螺栓将固定架固定在汽车大梁上，固定架底板的下方为弧形齿板，在固定架底板和侧板上设摆臂旋转螺栓孔，固定架侧板下方设固定钩。所说的摆臂旋转轴设于摆臂的上部，摆臂旋转轴两端分别嵌入固定架底板和侧板的摆臂旋转螺栓孔中，所说的旋转传动机构是在摆臂旋转轴的一端下方设垂直扣销孔和压簧销孔，带活动扣头的滑块由垂直扣销和压簧销分别固定在垂直扣销孔和压簧销孔上，压簧销带压簧，在摆臂设变速箱退槽，在摆臂的一侧边设齿条导槽，在齿条导槽两侧设齿轮架，齿轮架中心设齿轮连轴孔，小齿轮和中齿轮的连轴套于齿轮连轴孔中，中齿轮与固定架的弧形齿板啮合。所说的伸缩架上端侧臂套入摆臂内侧，在伸缩架上设有供固定液压缸的销导槽，伸缩架的伸缩杆固定在伸缩架内的隔板上，伸缩杆的伸缩直接带动伸缩架伸缩。所说的伸缩架传动机构是在与摆臂的齿条导槽对应的伸缩架侧边上设伸缩架齿条，伸缩架齿条与小齿轮啮合。所说的液压传动装置中，液压缸上端位于摆臂顶端，液压缸下端由固定销与摆臂连接，液压缸与摆臂内侧间的空隙处接伸缩架的上端侧。横行执行机构的横行电机齿轮通过蜗杆齿轮与蜗杆接合，蜗杆与蜗轮接合，蜗轮由轮轴与横向辅轮连接。设有升降行程开关控制电路，升降行程开关控制电路与横行电机连接。使用时，将成套(一组四件)汽车横行自动多用辅助装置分别安装在汽车的四个轮子旁。只需控制电路使摆臂旋转90°，伸出伸缩架，托起车体，再通过横向辅轮使汽车左右横行或原地改变方向。本技术适于安装在各种型号吨位的汽车底盘上。还可代替千斤顶以及具有其它功能，如途中换胎，洗车检修，爬出陷坑，斜坡防滑，悬车防盗等。附图说明图1为本技术的立体图。图2为本技术的主视图。图3为本技术的左视图。图4为固定架立体图。图5为摆臂与伸缩架部分连接图。图6为中小齿轮与齿轮连轴图。图7为横行机构与摆臂、伸缩架的部分连接图。图8为液压系统的工作系统图。图9为升降行程开关控制电路原理图。图10为本技术在汽车上的安装状态图。图11为图10的左视图。图12为本技术使用时收缩上摆状态图。图13为本技术使用时完全收缩状态图。以下实施例结合附图对本技术的结构及使用方法作详细说明。如图1～4所示，本技术有一固定架(1)，固定架的底板两端设固定螺孔(33)，以便用固定螺栓(4)将固定架(1)固定在汽车大梁(0)上。固定架底板下方为弧形齿板(5)，在固定架底板和侧板上分别设摆臂旋转螺栓孔(34)，在固定架侧板下方延伸固定钩(10)。设有一个摆臂(2)，参见图5，摆臂(2)的上部相对两侧设摆臂旋转轴(7)，其两端分别嵌入固定架的摆臂旋转螺栓孔(34)中。在摆臂旋转轴(7)的一端下方设垂直扣销孔(38)和压簧销孔(39)，带活动扣头(9)的滑块(15)由垂直扣销(8)和压簧销(11)分别固定在垂直扣销孔(38)和压簧销孔(39)上，压簧销(11)带压簧(12)，滑块(15)下端抵住摆臂下端延伸的加强筋(14)。摆臂(2)与滑块(15)连接处还设一变速箱退槽(13)，而在摆臂的另一侧边设齿条导槽(21)，在齿条导槽(21)两侧设左右齿轮架(22)，齿轮架(22)中心为齿轮连轴孔(36)，参见图6，小齿轮(23)与中齿轮(24)的连轴(37)套于齿轮连轴孔(36)中，中齿轮与固定架的弧形齿板(5)啮合。设有一个伸缩架(16)，伸缩架(16)的上端侧臂套入摆臂(2)内侧，参见图7， 在伸缩架(16)上设有供固定液压缸(41)的销导槽(25)，伸缩杆(26)固定在伸缩架内的隔板(40)上。在与摆臂的齿条导槽(21)对应的伸缩架侧边上设伸缩架齿条(20)，伸缩架齿条(20)与小齿轮(23)啮合。参见图7，液压缸(41)装设于摆臂(2)的内腔，液压缸盖(3)位于摆臂顶端。液压缸下端由固定销(32)与摆臂(2)连接，而液压缸下端与摆臂内侧间的空隙处接伸缩架(16)的上端侧。液压缸经油管与液压泵连接。图8中，当摆臂下摆顶起车体时，进油的路径是从滤油器(51)→单向定量泵(52)→单向阀(53)→换向阀(54)→油路(58)→液压缸(41A～41D)的上腔。回油的路径是从液压缸(41A～41D)的下腔→油路(59)→换向阀(54)→油路(60)→背压阀(56)→油箱。当摆臂收缩上摆复位时，进油的路径是从滤油器(51)→单向定量泵(52)→单向阀(53)→换向阀(54)→油路(59)→液压缸(41A～41D)下腔。回油的路径是从液压缸(41A～41D)上腔→油路(58)→换向阀(54)→油路(60)→背压阀(56)→油箱。参见图9，用电磁离合器控制油泵与发动机的离合，电磁离合器与离合器、继电器J1、电门锁S连接，控制按钮A1～A6与继电器J2～J7和行程开关1XK～8XK连接。当打开电门锁时，继电器J1闭合，液压泵与汽车发动机连接。横行电机D1、D2，左行继电器J4、左行触点J4-1～J4-4、右行继电器J5、右行触点J5-1～J5-4、顺掉头继电器J6、顺掉头触点J6-1～J6-4、反掉头继电器J7、反掉头触点J7-1～J7-4、伸展继电器J2、伸展触点J2-1可控制换向阀(54)使电磁铁1DT通电，单向定量泵的输出油液全部通过油器(58)进入液压缸上腔，使工作部件实现下摆顶起动作。当伸缩杆全部压下2XK、4XK、6XK、8XK(并联)行程开关时，电磁铁1DT断电，顶起动作结束，换向阀复中位，液压缸被锁紧，伸缩杆停止动作，同时液压泵卸荷，并由于回油路上安装有背压阀，使液压泵卸荷时，能保持一定的压力，以保证控制油路能获得必须的启动压力和减少冲击。在完成横行或掉头等动作以后，可按动收回钮，利用收缩继电器J3、收缩触点J3-1，控制换向阀使电磁铁2DT通电吸合，单向定量泵的输出油液通过油路(59)液压缸下腔，使工本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车横行自动多用辅助装置，其特征在于１）设有一个固定架，固定架上设固定螺孔；２）设有一个摆臂，摆臂旋转轴与固定架连接，摆臂上设旋转传动机构；３）设有一个伸缩架，伸缩架的上端与摆臂连接，下端设可伸缩的伸缩杆，伸缩架的传动机构与摆臂的旋 转传动机构连接；４）设有液压传动装置，液压传动装置的液压缸设于摆臂内，液压缸经油管与液压泵连接；５）设有横行执行机构，横行执行机构的横行电机设于伸缩架的底板上，变速箱接于伸缩架的下端侧边，横行电机与横向辅轮连接；６）设有升降行程 开关控制电路，升降行程开关控制电路与横行电机连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周民智，
申请(专利权)人：周民智，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]