集中油处理循环控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种集中油处理循环控制系统，第一停止按钮的输出端通过第一启动按钮与第一接触器的线圈的一端连接，第一接触器的线圈的另一端连接电源负极；第一液位开关的一端与电源正极连接，第一液位开关的另一端通过第一中间继电器的线圈连接电源负极；第二液位开关的一端与电源正极连接，第二液位开关的另一端通过第二中间继电器的线圈连接电源负极；第一中间继电器的常闭触头和第二中间继电器的常闭触头串联在第一启动按钮与第一接触器的线圈之间；第二停止按钮的输出端通过第二启动按钮与第二接触器的线圈的一端连接，第二接触器的线圈的另一端连接电源负极；本实用新型专利技术改变了变速箱试车油脏，杂质多等状况。

【技术实现步骤摘要】
集中油处理循环控制系统
本技术涉及一种用于变速箱试车时的集中油处理循环控制系统。
技术介绍
试车台是对发动机及其变速箱的主要技术参数进行实时监控，自动完成测试、数据处理并动态显示地面试车数据的装置。具有综合化、自动化程度高、测试精度高、可靠性好等特点。变速箱在制造完毕后，需要在变速箱内充油，以测试变速箱各个传动部件的传动情况，避免在日后的工作运行状态出现问题而影响作业。 由于总装试车台油箱内试车油太脏，杂质较多，严重影响变速箱的清洁度。原试车台油箱内安装的是过滤网和磁铁过滤，但效果差，循环油对变速箱污染严重，因而对其循环系统采用粗过滤加滤油机集中过滤处理方式，从而需要对变速箱试车油进行除水、除杂质的处理。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供一种集中油处理循环控制系统，本技术改变了变速箱试车油脏，杂质多等状况。 解决上述技术问题的技术方案如下: 集中油处理循环控制系统，包括控制电路和主电路； 控制电路包括第一停止按钮、第一启动按钮、第一接触器、第一液位开关、第一中间继电器、第二液位开关、第二中间继电器、第二停止按钮、第二启动按钮、第二接触器； 第一停止按钮的输入端与电源正极连接，第一停止按钮的输出端通过第一启动按钮与第一接触器的线圈的一端连接，第一接触器的线圈的另一端连接电源负极，第一接触器的第一常开触头并联在第一启动按钮的两端； 第一液位开关的一端与电源正极连接，第一液位开关的另一端通过第一中间继电器的线圈连接电源负极； 第二液位开关的一端与电源正极连接，第二液位开关的另一端通过第二中间继电器的线圈连接电源负极； [0011 ] 第一中间继电器的常闭触头和第二中间继电器的常闭触头串联在第一启动按钮与第一接触器的线圈之间； 第二停止按钮的输入端与电源正极连接，第二停止按钮的输出端通过第二启动按钮与第二接触器的线圈的一端连接，第二接触器的线圈的另一端连接电源负极，第二接触器的第一常开触头并联在第二启动按钮的两端； 所述主电路包括滤油机以及第一油泵，滤油机的电机通过第一接触器的第二常开触头与三相电源连接，滤油机的输入油口与回油箱连接，滤油机的输出油口与中间循环油箱的输入油口连接，中间循环油箱的输出端与储液油箱连接，第一液位开关安装在中间循环油箱中，第二液位开关安装在储液油箱中，第一油泵通过第二接触器的第二常开触头与三相电源电连接，第一油泵的输入油口与储液油箱连接。 优选地，所述控制电路还包括第三停止按钮、第三启动按钮、第三接触器，第三停止按钮的输入端与电源正极连接，第三停止按钮的输出端通过第三启动按钮与第三接触器的线圈的一端连接，第三接触器的线圈的另一端连接电源负极，第三接触器的第一常开触头并联在第三启动按钮的两端； 所述主电路还包括第二油泵，第二油泵通过第三接触器的第二常开触头与三相电源电连接，第二油泵的输入油口与储液油箱连接。 优选地，所述控制电路还包括第四停止按钮、第四启动按钮、第四接触器； 第四停止按钮的输入端与电源正极连接，第四停止按钮的输出端通过第四启动按钮与第四接触器的线圈的一端连接，第四接触器的线圈的另一端连接电源负极，第四接触器的第一常开触头并联在第四启动按钮的两端； 所述主电路还包括充油油泵，充油油泵通过第四接触器的第二常开触头三相电源电连接，充油油泵的输出油口与回油油箱连接。 优选地，所述控制电路还包括第三中间继电器、高液位开关、低液位开关、第四中间继电器，高液位开关的一端连接电源正极，高液位开关的另一端通过第四中间继电器的常闭触头与第三中间继电器的线圈的一端连接，第三中间继电器的线圈的另一端连接电源负极，第三中间继电器的常开触头的两端并联在高液位开关的两端，低液位开关的一端连接电源正极，低液位开关的另一端通过第四中间继电器的线圈连接电源负极。 本技术的优点在于，本技术经调试后动作运行可靠，达到了预期的效果。解决了变速箱试车油脏，杂质多等状况，使试车油清洁度大大提高，并节约更换大量试车油昂贵的费用，提高了生产效率。 【附图说明】 图1为本技术中的主电路的示意图； 图2为本技术中的控制电路的示意图。 【具体实施方式】 如图1和图2所示，本技术的机床控制保护装置，集中油处理循环控制系统，包括控制电路和主电路。以下分别对主电路和控制电路进行详细说明: 控制电路包括第一停止按钮SB11、第一启动按钮SB12、第一接触器、第一液位开关SL1、第一中间继电器、第二液位开关SL2、第二中间继电器、第二停止按钮SB21、第二启动按钮SB22、第二接触器； 第一停止按钮SBll的输入端与电源正极连接，第一停止按钮SBll的输出端通过第一启动按钮SB12与第一接触器的线圈KMl的一端连接，第一接触器的线圈KMl的另一端连接电源负极，第一接触器的第一常开触头KMll并联在第一启动按钮SB12的两端。 第一液位开关SLl的一端与电源正极连接，第一液位开关SLl的另一端通过第一中间继电器的线圈KAl连接电源负极。 第二液位开关SL2的一端与电源正极连接，第二液位开关SL2的另一端通过第二中间继电器的线圈KA2连接电源负极。 第一中间继电器的常闭触头KAll和第二中间继电器的常闭触头KA21串联在第一启动按钮SB12与第一接触器的线圈KMl之间。 第二停止按钮SB21的输入端与电源正极连接，第二停止按钮SB21的输出端通过第二启动按钮SB22与第二接触器的线圈KM2的一端连接，第二接触器的线圈KM2的另一端连接电源负极，第二接触器的第一常开触头KM21并联在第二启动按钮SB22的两端； 所述主电路包括滤油机以及第一油泵M2，滤油机选用一台真空滤油机，加热功率30KW，总功率33KW，滤油机的电机Ml通过第一接触器的第二常开触头KM12与三相电源连接，滤油机的输入油口与回油箱连接，滤油机的输出油口与中间循环油箱的输入油口连接，中间循环油箱的输出端与储液油箱连接，第一液位开关SLl安装在中间循环油箱中，第二液位开关SL2安装在储液油箱中，第一油泵M2通过第二接触器的第二常开触头KM22与三相电源电连接，第一油泵M2的输入油口与储液油箱连接。储油油箱和在试车间的加热油箱都安装有高、低位油位控制器，该控制器与加热油箱的供油管电磁阀和油泵连动，保证每台加热油箱在低油位时供油系统自动给加热油箱供油。温度也设置高低限位50度-70度之间。油箱内装有温度传感器，当加热管开启，油箱温度升至70度时，断电，停止加热。温度降至50度时，又启动加热。使油箱内温度保持在50-70度之间。 第一启动按钮SB12闭合，第一接触器的线圈KMl得电，第一接触器的第一常开触头KMll闭合对线圈KMl形成自锁，第一接触器的第二常开触头KM12闭合，在空气开关QF2闭合的情况下，滤油机的电机Ml得电运转，带动油泵将回油箱中的油输送到中间循环油箱中，在中间循环油箱中进行批次循环处理，处理完成后再将清洁干净的油送到储液油箱储存备用。需要时，通过闭合第二启动按钮SB22，使第二接触器的线圈KM2得电，第二接触器的第二常开触头KM22闭合，在空气开关QF3闭合的情况下，第一油泵M2得电运行，从而将油输送到各个试车台。本文档来自技高网...

【技术保护点】
集中油处理循环控制系统，其特征在于，包括控制电路和主电路；控制电路包括第一停止按钮（SB11）、第一启动按钮（SB12）、第一接触器、第一液位开关（SL1）、第一中间继电器、第二液位开关（SL2）、第二中间继电器、第二停止按钮（SB21）、第二启动按钮（SB22）、第二接触器；第一停止按钮（SB11）的输入端与电源正极连接，第一停止按钮（SB11）的输出端通过第一启动按钮（SB12）与第一接触器的线圈（KM1）的一端连接，第一接触器的线圈（KM1）的另一端连接电源负极，第一接触器的第一常开触头（KM11）并联在第一启动按钮（SB12）的两端；第一液位开关（SL1）的一端与电源正极连接，第一液位开关（SL1）的另一端通过第一中间继电器的线圈（KA1）连接电源负极；第二液位开关（SL2）的一端与电源正极连接，第二液位开关（SL2）的另一端通过第二中间继电器的线圈（KA2）连接电源负极；第一中间继电器的常闭触头（KA11）和第二中间继电器的常闭触头（KA21）串联在第一启动按钮（SB12）与第一接触器的线圈（KM1）之间；第二停止按钮（SB21）的输入端与电源正极连接，第二停止按钮（SB21）的输出端通过第二启动按钮（SB22）与第二接触器的线圈（KM2）的一端连接，第二接触器的线圈（KM2）的另一端连接电源负极，第二接触器的第一常开触头（KM21）并联在第二启动按钮（SB22）的两端；所述主电路包括滤油机以及第一油泵（M2），滤油机的电机（M1）通过第一接触器的第二常开触头（KM12）与三相电源连接，滤油机的输入油口与回油箱连接，滤油机的输出油口与中间循环油箱的输入油口连接，中间循环油箱的输出端与储液油箱连接，第一液位开关（SL1）安装在中间循环油箱中，第二液位开关（SL2）安装在储液油箱中，第一油泵（M2）通过第二接触器的第二常开触头（KM22）与三相电源电连接，第一油泵（M2）的输入油口与储液油箱连接。...

【技术特征摘要】
1.集中油处理循环控制系统，其特征在于，包括控制电路和主电路； 控制电路包括第一停止按钮(SB11)、第一启动按钮(SB12)、第一接触器、第一液位开关(SL1)、第一中间继电器、第二液位开关(SL2)、第二中间继电器、第二停止按钮(SB21)、第二启动按钮(SB22)、第二接触器； 第一停止按钮(SBlI)的输入端与电源正极连接，第一停止按钮(SBlI)的输出端通过第一启动按钮(SB12)与第一接触器的线圈(KMl)的一端连接，第一接触器的线圈(KMl)的另一端连接电源负极，第一接触器的第一常开触头(KMll)并联在第一启动按钮(SB12)的两端； 第一液位开关(SLl)的一端与电源正极连接，第一液位开关(SLl)的另一端通过第一中间继电器的线圈(KAl)连接电源负极； 第二液位开关(SL2)的一端与电源正极连接，第二液位开关(SL2)的另一端通过第二中间继电器的线圈(KA2)连接电源负极； 第一中间继电器的常闭触头(KAlI)和第二中间继电器的常闭触头(KA21)串联在第一启动按钮(SB12)与第一接触器的线圈(KMl)之间； 第二停止按钮(SB21)的输入端与电源正极连接，第二停止按钮(SB21)的输出端通过第二启动按钮(SB22)与第二接触器的线圈(KM2)的一端连接，第二接触器的线圈(KM2)的另一端连接电源负极，第二接触器的第一常开触头(KM21)并联在第二启动按钮(SB22)的两端； 所述主电路包括滤油机以及第一油泵(M2)，滤油机的电机(Ml)通过第一接触器的第二常开触头(KM12 )与三相电源连接，滤油机的输入油口与回油箱连接，滤油机的输出油口与中间循环油箱的输入油口连接，中间循环油箱的输出端与储液油箱连接，第一液位开关(SLl)安装在中间循环油箱中，第二液位开关(SL2)安装在储液油箱中，第一油泵(M2)通过第二接触器的第二常开触头(KM22)与三相电源电连接，第一油泵(M2)的输入油口与储液油箱连接。2.根据权利要求1所述的集中油处...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾妍，
申请(专利权)人：綦江齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85