一种汽车冷却水的循环控制系统、控制方法及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车冷却水的循环控制系统、控制方法及汽车，该循环控制系统包括通过管路首尾依次相连的发动机冷却水套、第一水泵、液体加热器以及空调热交换器，还包括：第二水泵，其进水口通过管路与空调热交换器的出水口相连，其出水口通过管路与液体加热器的进水口相连；第一单向阀，设置于第一水泵的进水或出水管道上，其导通方向为发动机冷却水套流向第一水泵的方向；第二单向阀，设置于第二水泵的进水或出水管道上，其导通方向为第二水泵流向液体加热器的方向；控制器，控制第一水泵、第二水泵以及液体加热器的开启和关闭。本发明专利技术提供的循环控制系统，液体加热器提供的热量不会被发动机散发掉，以此提高了能量利用效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车技术，具体涉及一种汽车冷却水的循环控制系统、控制方法及汽车。
技术介绍
汽车的发动机在运行过程中产生大量的热量，这些热量通过发动机冷却水套内的冷却水输送出去，汽车的空调系统经常需要为驾驶室供热，由此，现有技术将发动机冷却水套和空调系统的热交换器连通，用冷却水的热量为驾驶室加热。图1为现有技术中冷却水循环系统的结构示意图，其包括通过管路首尾依次连通的发动机冷却水套、液体加热器以及空调热交换器，液体加热器集成有水栗，液体加热器的作用在于，当发动机冷却水套内的水温不足以为空调热交换器提供热量时，液体加热器加热循环水提供热量。现有技术的不足之处在于，液体加热器加热的是整车的冷却循环水，而发动机本身是巨大的散热体，液体加热器提供的热量相当一部分被发动机散发到空气中了，能量的浪费较为严重。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车冷却水的循环控制系统、控制方法及汽车，以解决现有技术中能量浪费严重的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:—种汽车冷却水的循环控制系统，包括通过管路首尾依次相连的发动机冷却水套、第一水栗、液体加热器以及空调热交换器，还包括:第二水栗，其进水口通过管路与所述空调热交换器的出水口相连，其出水口通过管路与所述液体加热器的进水口相连；第一温度传感器，其用于采集所述发动机冷却水套的出水口水温；第二温度传感器，其用于采集所述空调热交换器的出水口水温；第一单向阀，设置于所述第一水栗的进水或出水管道上，其导通方向为所述发动机冷却水套流向所述第一水栗的方向；第二单向阀，设置于所述第二水栗的进水或出水管道上，其导通方向为所述第二水栗流向所述液体加热器的方向；控制器，其接收所述第一温度传感器和所述第二温度传感器的温度数据、以及发动机的运行状态，并控制所述第一水栗、第二水栗以及液体加热器的开启和关闭。上述的循环控制系统，所述控制器为整车控制器。—种汽车冷却水的循环控制方法，所述循环控制方法为上述循环控制系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤:获取TJPT2;获取所述发动机的运行状态；将V 1~2与T 3和T 4进行相互比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭；上述步骤中，！\为所述发动机冷却水套的出水口水温；T2为所述空调热交换器的出水口水温；Τ3为预设的所述发动机启动温度；Τ4为预设的所述液体加热器关闭温度；其中，Τ3< Τ40上述的循环控制方法，所述将VT^ T 3和T 4进行相互比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭包括:当所述发动机处于关闭状态，且?\< T3;则启动所述液体加热器和所述第一水栗，关闭所述第二水栗。上述的循环控制方法，所述将?\、Τ^ T 3和T 4进行相互比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭包括:当所述发动机处于关闭状态，且T3< T T 2;则启动所述液体加热器和所述第二水栗，关闭所述第一水栗。上述的循环控制方法，所述将V 1~2与T 3和T 4进行比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭包括:当所述发动机处于开启状态，且T2< Ti< Τ4, Τ3< Τ 1；则启动所述液体加热器和所述第一水栗，关闭所述第二水栗。上述的循环控制方法，所述将V 1~2与Τ 3和Τ 4进行比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭包括:当所述发动机处于开启状态，且T3< T Τ 4，?\< Τ 2;则启动所述液体加热器和所述第二水栗，关闭所述第一水栗。上述的循环控制方法，所述将V 1~2与Τ 3和Τ 4进行比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭包括:当所述发动机处于开启状态，且Τ3< Τ ρ Τ4< Τ 1；则启动所述第一水栗，关闭所述液体加热器和所述第二水栗。上述的循环控制方法，15°C彡K 25°C ;65°C彡K 75°C。在上述技术方案中，本专利技术提供的循环控制系统，具有一个包括发动机冷却水套和液体加热器的大循环系统，还包括一个只有液体加热器和空调热交换器的小循环系统，由此在主动选择使用小循环系统时，液体加热器提供的热量不会被发动机散发掉，以此提高了能量利用效率。由于上述循环控制系统具有上述技术效果，该循环控制系统的控制方法也应具有相应的技术效果。由于上述循环控制系统具有上述技术效果，包含该循环控制系统的汽车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中循环控制系统的结构框图；图2为本专利技术实施例提供的循环控制系统的结构框图；图3为本专利技术实施例提供的循环控制方法的流程图。附图标记说明:现有技术:11、发动机冷却水套；12、液体加热器；13、空调热交换器。本专利技术:21、发动机冷却水套；22、液体加热器；23、空调热交换器；24、第一水栗；25、第二水栗；26、第一温度传感器；27、第二温度传感器；28、第一单向阀；29、第二单向阀；210、控制器。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。如图2所示，本专利技术实施例提供的一种汽车冷却水的循环控制系统，包括通过管路首尾依次相连的发动机冷却水套21、第一水栗24、液体加热器22以及空调热交换器23，还包括第二水栗25、第一温度传感器26、第二温度传感器27、第一单向阀28、第二单向阀29以及控制器210，第二水栗25进水口通过管路与空调热交换器23的出水口相连，其出水口通过管路与液体加热器22的进水口相连；第一温度传感器26用于采集发动机冷却水套21的出水口水温；第二温度传感器27用于采集空调热交换器23的出水口水温；第一单向阀28设置于发动机冷却水套21和第一水栗24之间的管道上，其导通方向为发动机冷却水套21流向第一水栗24的方向；第二单向阀29设置于第二水栗25和液体加热器22之间的管道上，其导通方向为第二水栗25流向液体加热器22的方向；控制器210接收第一温度传感器26和第二温度传感器27的温度数据、以及发动机的运行状态，并控制第一水栗24、第二水栗25以及液体加热器22的开启和关闭。液体加热器22、控制器210、水栗、单向阀以及温度传感器等均可参考相关现有技术，本实施例不对这些部件进行赘述。具体的，本实施例具有了两个循环冷却水循环路线:一、发动机冷却水套21、第一单向阀28、第一水栗24、液体加热器22、空调热交换器23以及发动机冷却水套21，下文称该循环为大循环；二、液体加热器22、空调热交换器23、第二单向阀29、第二水栗25、液体加热器22，下文称之为小循环。两个循环上均具有单向阀，且两个循环各具有一个驱动水栗本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车冷却水的循环控制系统，包括通过管路首尾依次相连的发动机冷却水套、第一水泵、液体加热器以及空调热交换器，其特征在于，还包括：第二水泵，其进水口通过管路与所述空调热交换器的出水口相连，其出水口通过管路与所述液体加热器的进水口相连；第一温度传感器，其用于采集所述发动机冷却水套的出水口水温；第二温度传感器，其用于采集所述空调热交换器的出水口水温；第一单向阀，设置于所述第一水泵的进水或出水管道上，其导通方向为所述发动机冷却水套流向所述第一水泵的方向；第二单向阀，设置于所述第二水泵的进水或出水管道上，其导通方向为所述第二水泵流向所述液体加热器的方向；控制器，其接收所述第一温度传感器和所述第二温度传感器的温度数据、以及发动机的运行状态，并控制所述第一水泵、第二水泵以及液体加热器的开启和关闭。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炳，钟凌，童明辉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34