一种航空蓝油静压测试台制造技术

本实用新型专利技术提供一种航空蓝油静压测试台，超高压接口连接高压截止阀NV3，NV3连接NV1；超低压接口连接高压截止阀NV4，NV4连接NV1和压力储液罐。压力储液罐上接有液位开关YW；气动增压泵PU01和高压截止阀NV1和NV3连接；压力储液罐和接口U-AIR连接电磁换向阀EV2，电磁换向阀EV2通过连接减压阀PR-2连接接口P-AIR；气动增压泵连接电磁换向阀，电磁换向阀EV3通过接减压阀PR-2连接接口P-AIR。本实用新型专利技术通过压力储液罐及其静压测试台的使用，调节气体压力，实现了超低压的调节。完全避免了通过液位差来获得压力的种种缺陷，系统安装，移动均比较方便，切调节压力快速，精确。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉液压系统领域，尤其涉及一种航空蓝油静压测试台。
技术介绍
民航飞机的液压系统使用的油液是磷酸酯液压油，因颜色呈蓝紫色，人们称它为蓝油或紫油。现有的液压系统，压力范围在:20PS1-6000PSI以内，那么从0-20PSI和6000-10000PSI就是蓝油耐压测试的两个盲区，但在实际使用中，这两个极限值确实是要使用到，在0-20PSI的超低压区域，很多使用单位采用液位高，压强差来实现，即用一桶液体，放置的很高，让它产生自然压强，这个方式通过控制液位的高度来实现，最终虽然可以达到目的，但方法原始、搭建起来比较麻烦，且不易调节压力，对于超高压区域，采用手动泵的方式来实现。在民航静压测试中，会用到压力值的两个极限，既超高压(6000-10000PSI)及超低压(0-30PSI)但一般的液压系统无法到这两个极限值。现有用过液位差来实现超低压的方式，储液桶需要放置在14米高度的地方，大约才能产生20PSI的压力，液位一旦过低，向桶里面注液，有两种方式，人工自行加注，通过泵向上抽，但因管道不是透明的，就需要专门派人观察液位高度。这种方式，确实过于原始，且操作不便。而超高压6000-10000PSI测试，采用手动泵的方式，这个区域的压力比较危险，用手动泵，操作人员比较站在旁边，且在高压区域，人工操纵摇杆比较吃力。
技术实现思路
为解决传统上述问题，本技术提出了一种航空蓝油静压测试台。本技术的解决方案如下:优选的，超高压接口 U-HIGH连接高压截止阀NV3的另一端，NV3的一端连接NVl —端；超低压接口 U-LOW连接高压截止阀NV4的一端，NV4的另一端连接NVl的另一端和压力储液罐XYG-T。压力储液罐XYG-T上接有液位开关YW ;气动增压泵I3UOl和高压截止阀NVl一端和NV3的一端连接；压力储液罐XYG-T和接口 U-AIR连接电磁换向阀EV2，电磁换向阀EV2通过连接减压阀PR-2连接接口 P-AIR ;气动增压泵I3UOl连接电磁换向阀，电磁换向阀EV3通过接减压阀PR-2连接接口 P-AIR。进一步优选的，超高压接口 U-HIGH接有耐震压力表YB-03。进一步优选的，超低压接口 U-LOW接有耐震压力表YB-04 ；进一步优选的，电磁换向阀EV2接有耐震压力表YB-02 ；电磁换向阀EV3连接耐震压力表YB-OI。进一步优选的，EV2是三位三通换向阀；EV3是两位两通换向阀。优选的，航空蓝油静压测试台还包括用于测试件的独立回油的回油接口 U-OUT-1，回油接口 U-OUT-1通过高压截止阀NV5连接至接口 U-OUT-2。进一步优选的，接口 U-OUT-1接有耐震压力表YB-05。优选的，航空蓝油静压测试台还包括用于驱动作动器的简易换向回路；接口 U-A和接口 U-A连接至电磁换向阀EV1，同时接口 U-A和接口 U-A之间接有高压截止阀NV6。电磁换向阀EVl连接接口 S-OUT和通过高压截止阀NV2连接气动增压泵PUOl、高压截止阀NVl一端和NV3的一端。优选的，与航空蓝油静压测试台相应测试系统，包括系统接口、压力显示区、状态提示区、液压测试区、压力调节区和电气控制区。本技术通过压力储液罐的使用，调节气体压力，完美的实现了超低压的调节。本技术通过压力储液罐及其静压测试台的使用，完全避免了通过液位差来获得压力的种种缺陷，系统安装，移动均比较方便，切调节压力快速，精确。液位状态提示完美的解决了一人注液困难的问题。【附图说明】图1为本技术提出的航空蓝油静压测试台原理图。图2为与航空蓝油静压测试台相应的测试台系统外观图。附图标记说明:YB-Ol、YB-02、YB-03、YB-04、YB-05:耐震压力表，NV1、NV2、NV3、NV4、NV5、NV6:高压截止阀，EV1、EV2、EV3:电磁换向阀，PR-l、PR-2:减压阀，PUOl:气动增压泵，XYG-T:压力储液罐，Yff:液位开关。【具体实施方式】下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合【具体实施方式】并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1本技术提出的航空蓝油静压测试台原理图，由图1可知，本系统设计了独立的回油接口 U-OUT-1，用于测试件的独立回油，回油会引流到液压油的静压测试台中，方便观察流量状态。回油接口 U-OUT-1通过高压截止阀NV5连接至接口 U-OUT-2。同时接口 U-OUT-1接有耐震压力表YB-05。接口 U-A和接口 U-A连接至电磁换向阀EVl (三位四通换向阀)，同时接口 U-A和接口 U-A之间接有高压截止阀NV6。电磁换向阀EVl连接接口 S-OUT和通过高压截止阀NV2连接气动增压泵PUO1、高压截止阀NVl —端和NV3的一端。超高压接口 U-HIGH连接高压截止阀NV3的另一端，NV3的一端连接NVl —端，同时超高压接口 U-HIGH接有耐震压力表YB-03。超低压接口 U-LOW连接高压截止阀NV4的一端，NV4的另一端连接NVl的另一端和压力储液罐XYG-T，同时超低压接口 U-LOW接有耐震压力表YB-04。压力储液罐XYG-T上接有液位开关YW。压力储液罐XYG-T和接口 U-AIR连接电磁换向阀EV2 (三位三通换向阀)，电磁换向阀EV2通过连接减压阀PR-2连接接口 P-AIR。电磁换向阀EV2接有耐震压力表YB-02。气动增压泵I3UOl连接电磁换向阀EV3 (两位两通换向阀)，电磁换向阀EV3通过接减压阀PR-2连接接口 P-AIR ;同时，电磁换向阀EV3连接耐震压力表YB-OI。本技术中，设计了用于驱动作动器的简易换向回路，对无速度要求的换向动作，可进行测试，扩展了测试台的功能。对于超高压的实现，采用的气动增压泵TOOl通过调节气体的压力，比例放大液压的压力，操作简单，调节精确，调节压力范围0-10000PSI。对于超低压的实现，采用气液增压方式，通过调节气体的压力，对压力储液罐XYG-T进行增压，满足0-30PSI的压力调节需求。设计了独立的气体供应接口 U-AIR，满足测试的气压测试需求。当压力储液罐的油液被用完时，液位开关YW，会发出低液位报警，打开截止阀NVl，驱动气动增压泵PUOl向压力储液罐XYG-T内注油，当油被注满时，液位开关YW会发出液位高的报警，此时停止注油。本技术通过压力储液罐的使用，调节气体压力，完美的实现了超低压的调节。图2为与航空蓝油静压测试台相应的测试台系统外观图。为了测试回油，回油会引流到液压油的静压测试台中，方便观察流量状态。静压测试台主要包括系统接口 1、压力显示区6、状态提示区5、液压测试区2、压力调节区3和电气控制区4。主要是对航空蓝油静压测试台的供油状态进行检测、调节和控制。静压测试台主要是强调其测试原理或测试方案，虽然也是有实体，但它不等同于简单的零件组件或简易产品，是一套及机械、电气、液压的系统，详细解剖出来会非常多而复杂，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空蓝油静压测试台，其特征在用于：超高压接口U‑HIGH连接高压截止阀NV3的另一端，NV3的一端连接NV1一端；超低压接口U‑LOW连接高压截止阀NV4的一端，NV4的另一端连接NV1的另一端和压力储液罐XYG‑T；压力储液罐XYG‑T上接有液位开关YW；气动增压泵PU01和高压截止阀NV1一端和NV3的一端连接；压力储液罐XYG‑T和接口U‑AIR连接电磁换向阀EV2，电磁换向阀EV2通过连接减压阀PR‑2连接接口P‑AIR；气动增压泵PU01连接电磁换向阀，电磁换向阀EV3通过接减压阀PR‑2连接接口P‑AIR。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾万军，
申请(专利权)人：曾万军，
类型：新型
国别省市：四川;51