利用起动机马达的粘度检测制造技术

本发明专利技术涉及利用起动机马达的粘度检测。提供了用于推测内燃发动机中的机油粘度和/或机油粘度指数的各种方法。在一个示例中，一种新的控制方法包含，在启动模式期间通过电动马达起动转动发动机，该电动马达被连接至大体恒定的电功率源；至少基于发动机机油温度和当在启动模式期间被电动马达起动转动时的发动机的转速推测发动机机油粘度；以及基于推测的发动机机油粘度修正发动机的运转参数。

【技术实现步骤摘要】
利用起动机马达的粘度检测
本公开的领域涉及具有变化的机油粘度和其检测的发动机控制。
技术介绍
机油粘度对发动机摩擦有直接影响，发动机摩擦进而影响发动机扭矩输出和怠速转速。因此，应当利用发动机控制策略(包括怠速转速控制和电子节气门控制)的多个部分来估计或假定发动机摩擦。机油粘度也影响机油压力，机油压力进而影响类似VCT(可变凸轮正时)的依赖于机油压力而运转的系统。对于常规的发动机机油，粘度随温度急剧变化(即，低粘度指数)。具有更高粘度指数的新机油正在被开发，因此其粘度随温度变化的更少。一些发动机控制策略包括帮助补偿机油粘度的变化的温度调节器。例如，低温、更高粘度和更大的节气门打开(更高气流)被用来实现期望的怠速转速或发动机输出扭矩。专利技术人在此已经认识到，如果发动机被再注(refill)具有与制造商的建议显著不同的粘度指数的机油，这些温度调节器会引起不期望的运转。例如，针对制造商建议的高粘度指数机油设计的温度调节器不会在低温下改变怠速节气门打开太多。如果发动机被再注低粘度指数机油，那么在低温下的怠速转速将会低于预期的怠速转速，并且发动机可能熄火。
技术实现思路
专利技术人通过一种检测实际的机油粘度和/或粘度指数并适当地控制发动机的新控制策略来解决这些问题。在一个方面，一种新的控制方法包含：在启动模式期间通过电动马达起动转动发动机，该电动马达被连接至大体恒定的电功率源；至少基于发动机机油温度和当在启动模式期间被电动马达起动转动时的发动机的转速推测发动机机油粘度；以及基于推测的发动机机油粘度修正发动机的运转参数。在一个更具体的示例中，发动机的运转参数包含控制吸入发动机的空气量的节流板的节流位置。而且，基于期望的发动机怠速转速、机油温度和机油的假定的粘度将节流板命令至节流位置，并且针对推测的机油粘度修正节流位置或角度。以此方式，即使在发动机机油改变后的粘度的显著变化之后，仍将会维持正确的怠速转速。因此，通过这些措施实现技术效果。在本公开的另一方面，专利技术人已经提供了一种获悉机油粘度指数并适当地控制发动机的方法。具体地，该方法包含：在启动模式期间通过电动马达起动转动发动机，该电动马达被连接至大体恒定的电功率源；至少基于发动机机油温度和当在启动模式期间被电动马达起动转动时的发动机的转速推测发动机机油粘度；在至少两次推测之后，根据推测的发动机机油粘度和温度获悉发动机机油的粘度指数；以及基于发动机机油的当前温度和获悉的发动机机油的粘度指数修正发动机运转参数。在本公开的又一方面，专利技术人已经提供了一种具体可应用于混合动力车辆的方法。具体地，该方法包含：在启动模式期间通过电动马达使发动机加速，直至发动机达到预定的转速；至少基于发动机机油温度和用于在发动机启动模式期间达到预定转速的电功率的量推测发动机机油粘度；以及基于推测的机油粘度修正发动机的运转参数。当单独或连同结合附图参照以下具体实施方式时，本描述的上述优点和其它优点以及特征将易于理解。应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被紧随具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明图1图示说明了示例车辆传动系。图2示出了涡轮增压发动机的方框图。图3示出了图示说明用于推测图2的发动机中的机油的粘度的方法的流程图。图4示出了图示说明用于推测图2的发动机中的机油的粘度的另一方法的流程图。图5示出了图示说明用于推测图1的车辆传动系中的机油的粘度的方法的流程图。图6示出了图示说明用于推测图2的发动机中的机油的粘度指数的方法的流程图。图7示出了根据本公开的实施例形成的示例性机油粘度-温度曲线。图8示出了图示说明用于基于油底壳再注时间推测图2的发动机中的机油的粘度的方法的流程图。图9示出了图示说明用于基于油底壳再注时间推测图2的发动机中的机油的粘度指数的方法的流程图。图10示出了图示说明用于控制图2的发动机的怠速转速的方法的流程图。图11示出了图示说明用于推测MHT混合动力车辆中的机油的粘度的方法的流程图。具体实施方式发动机扭矩输出和怠速转速直接受流过发动机的机油的粘度的影响。因此，如果机油粘度是已知的，那么发动机运转可以以更佳的方式运转。一些类型的发动机机油具有随着温度显著变化的粘度。在一些方法中，更改发动机运转以便补偿粘度的这些变化。例如，当机油粘度的变化发生时，可以改变控制吸入发动机的空气的节流板的位置。然而，这类方法不能适合于例如由于发动机机油改变而导致的粘度指数的显著变化。因此，次优的发动机运转会发生，从而导致例如熄火。提供了用于推测内燃发动机中的机油粘度和/或机油粘度指数的各种方法。在一个示例中，一种新的控制方法包含，在启动模式期间通过电动马达起动转动发动机，该电动马达被连接至大体恒定的电功率源；至少基于发动机机油温度和当在启动模式期间被电动马达起动转动时的发动机的转速推测发动机机油粘度；以及基于推测的发动机机油粘度修正发动机的运转参数。图1图示说明了示例车辆传动系。图2示出了涡轮增压发动机的方框图。图3示出了图示说明用于推测图2的发动机中的机油的粘度的方法的流程图。图4示出了图示说明用于推测图2的发动机中的机油的粘度的另一方法的流程图。图5示出了图示说明用于推测图1的车辆传动系中的机油的粘度的方法的流程图。图6示出了图示说明用于推测图2的发动机中的机油的粘度指数的方法的流程图。图7示出了根据本公开的实施例形成的示例性机油粘度-温度曲线。图8示出了图示说明用于基于油底壳再注时间推测图2的发动机中的机油的粘度的方法的流程图。图9示出了图示说明用于基于油底壳再注时间推测图2的发动机中的机油的粘度指数的方法的流程图。图10示出了图示说明用于控制图2的发动机的怠速转速的方法的流程图。图11示出了图示说明用于推测MHT混合动力车辆中的机油的粘度的方法的流程图。图2的发动机还包括被配置为执行在图3-6和图8-10中描述的方法的控制器。图1是车辆传动系1和车辆2的方框图。传动系1可以由发动机10提供动力。发动机10可以由DISG3(传动系集成起动机发电机)启动，在这个具体示例中传动系集成起动机发电机是一种类型的混合动力车辆。另外，发动机10可以经由扭矩致动器4(诸如为燃料喷射器、节气门、凸轮轴、气门升程等中的一个或多个)产生或调整扭矩。发动机输出扭矩可以被传输至双质量飞轮5的输入侧。发动机转速以及双质量飞轮的输入侧位置与转速可以经由在下文中参照图2进一步详细描述的发动机位置传感器118确定。双质量飞轮5可以包括弹簧和用于抑制传动系扭矩扰动的分开的质量体(未示出)。双质量飞轮5的输出侧被显示为机械地耦连至分离式离合器7的输入侧。分离式离合器7可以电或液压致动的，并且可以被用来在热重启动期间起动转动发动机10，而在一些实施例中也在暖重启动期间起动转动发动机10。位置传感器8被设置在双质量飞轮5的分离式离合器侧，以感测双质量飞轮5的输出位置与转速。分离式离合器7的下游侧被显示为机械地耦连至DISG输入轴9。DISG3可以被运转为向传动系1提供扭矩，或将传动系扭矩转换为电能存储在电能存储装置1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制发动机的方法，其包含：在启动模式期间通过电动马达起动转动所述发动机，所述电动马达被连接至大体恒定的电功率源；至少基于发动机机油温度和当在所述启动模式期间被所述电动马达起动转动时的所述发动机的转速推测发动机机油粘度；以及基于所述推测的发动机机油粘度修正所述发动机的运转参数。

【技术特征摘要】
2013.10.15 US 14/054,7061.一种用于控制发动机的方法，其包含：在启动模式期间通过电动马达起动转动所述发动机，所述电动马达被连接至大体恒定的电功率源；至少基于发动机机油温度和当在所述启动模式期间被所述电动马达起动转动时的所述发动机的起动转动转速与参考起动转动转速相比，推测发动机机油粘度；以及基于所述推测的发动机机油粘度，修正所述发动机的运转参数。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述推测发动机机油粘度包含，获得当在所述启动模式期间被起动转动时的所述发动机的所述起动转动转速与所述参考起动转动转速之间的差，其中所述参考起动转动转速为当以已知机油粘度被起动转动时的所述发动机的转速。3.根据权利要求1所述的方法，其中如果在所述启动模式的开始之前所述发动机已经关闭预定的时间，那么所述发动机机油温度为环境温度。4.根据权利要求3所述的方法，其中如果在所述启动模式的所述开始之前所述发动机关闭少于所述预定的时间，那么基于关闭时的发动机温度、保温时间和所述启动模式的所述开始时的环境温度测量或推测所述发动机机油温度。5.根据权利要求2所述的方法，其还包含，当所述发动机是新的并且被注满具有所述已知机油粘度的机油时，获悉所述发动机的所述参考起动转动转速。6.根据权利要求1所述的方法，其还包含，在发动机重启动超过阈值温度之后，基于由分离式离合器供应的扭矩推测所述发动机机油粘度，所述发动机被所述分离式离合器起动转动。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机的所述运转参数包含控制吸入所述发动机的空气量的节流板的节流位置。8.根据权利要求7所述的方法，其中基于期望的发动机怠速转速、机油温度和所述机油的假定的粘度将所述节流板命令至节流位置，并且针对所述推测的机油粘度修正所述节流位置。9.一种用于控制发动机的方法，其包含：在启动模式期间通过电动马达起动转动所述发动机，所述电动马达被连接至大体恒定的电功率源；至少基于发动机机油温度和当在所述启动模式期间被所述电动马达起动转动时的所述发动机的转速，推测发动机机油粘度；在至少两次所述推测之后，通过对所述推测的发动机机油粘度和所述温度的曲线图执行曲线拟合来获悉所述发动机机油的粘度...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·G·莱昂内，A·OC·吉布森，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US