一种机动车限速器，涉及机动车限速装置。机动车限速器，包括与加速踏板关联的伸缩结构、控制伸缩结构进行伸缩的控制系统，控制系统包括供电模块、控制模块、动力模块，供电模块为控制模块和动力模块分别提供电源；控制模块接收信息运算处理，将处理结果发送至动力模块；动力模块接收控制模块的指令，启动动力源使伸缩结构进行伸缩操作。本发明专利技术结构简单，安装方便；可以有效地通过控制机动车加速踏板来限制机动车的车速。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车限速装置。
技术介绍
现有的机动车限速装置，除了刹车装置外，通常采用控制风门开闭大小程度进行限速控制。但采用风门限速，基本上应用在大型机动车上，小型机动车没有强行限速的装置，特别在高速路上行驶会不觉地加快车速，容易因车速过快而造成车祸导致相关人员的人生伤害和财物损失。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种操作方便的机动车限速器。本专利技术的目的可以这样实现，设计一种机动车限速器，包括与加速踏板关联的伸缩结构、控制伸缩结构进行伸缩的控制系统，控制系统包括供电模块、控制模块、动力模块，供电模块为控制模块和动力模块分别提供电源；控制模块接收信息运算处理，将处理结果发送至动力模块；动力模块接收控制模块的指令，启动动力源使伸缩结构进行伸缩操作。进一步地，伸缩结构为螺旋伸缩结构或气压伸缩结构或液压伸缩结构或“Z”字型伸缩结构。进一步地，信息包括无线信息、声音信息、按键输入信息和车速信息。进一步地，控制模块包括信号接收电路、信号处理电路，信号接收电路接收信号并将信息传送信号处理电路处理。进一步地，控制模块还可包括低电压检测电路、数据存储电路，低电压检测电路检测电压是否在工作范围内，数据存储电路存储处理的数据。较优地，采用锂电池时，供电模块包括高压保护电路、充电电路、锂电池保护电路。进一步地，控制模块还包括信号发射器，信号发射器发射信号，信号接收电路接收信号。进一步地，伸缩结构的一端固定在车体上，另一端设置在加速踏板的移动轨迹上。优选地，螺旋伸缩结构包括基座圆柱体、伸缩圆柱体，基座圆柱体为中空体，上端设有开口，伸缩圆柱体为凸型，伸缩圆柱体套入基座圆柱体中，基座圆柱体上设有一个齿轮，内腔设有螺旋套，齿轮与螺旋套啮合，伸缩圆柱体上设有与螺旋套配合的螺纹，螺旋套套在伸缩圆柱体上，把固定板固定在伸缩圆柱体上；旋转齿轮带动螺旋套旋转，螺旋套通过伸缩圆柱体上的螺纹使伸缩圆柱体向上或向下移动；液压伸缩结构包括基座体、伸缩体，基座体为中空体，体内设有液压腔，上端设有开口，开口处设有密封圈，基座体上设有一个液压输入口，伸缩体套入基座体中，固定板固定在伸缩体上；通过液压输入口向基座体的液压腔输入或输出压缩空气或液体，使伸缩体向上或向下移动。优选地，“Z”字型伸缩结构包括至少三个连接板，连接板依次铰接。本专利技术结构简单，安装方便；可以有效地通过控制机动车加速踏板来限制机动车的车速。【附图说明】图1是本专利技术较佳实施例的方框示意图；图2是本专利技术较佳实施例伸缩结构之一的示意图；图3是本专利技术较佳实施例伸缩结构之二的示意图；图4是本专利技术较佳实施例伸缩结构之三的示意图；图5是本专利技术较佳实施例伸缩结构之四的示意图；图6是本专利技术较佳实施例伸缩结构之五的示意图；图7是本专利技术较佳实施例之高压保护电路及充电电路的原理图；图8是本专利技术较佳实施例之锂电池保护电路的原理图；图9是本专利技术较佳实施例之低电压检测电路的原理图；图10是本专利技术较佳实施例之信号处理电路的原理图；图11是本专利技术较佳实施例之信号接收电路的原理图；图12是本专利技术较佳实施例动力模块之一的原理图；图13是本专利技术较佳实施例动力模块之二的原理图；图14是本专利技术较佳实施例之信号发射器的原理图。【具体实施方式】以下结合实施例对本专利技术作进一步的描述。如图1所示，一种机动车限速器，包括与加速踏板关联的伸缩结构2、控制伸缩结构进行伸缩的控制系统1，控制系统I包括供电模块4、控制模块3、动力模块5，供电模块4为控制模块3和动力模块5分别提供电源；控制模块3接收信息运算处理，将处理结果发送至动力模块5 ;动力模块5接收控制模块3的指令，启动动力源使伸缩结构2进行伸缩操作。供电模块4是提供合适的电流电压给系统，保持系统正常稳定的工作；控制模块3接收无线信息或声音信息或按键信息等多种信息的运算处理，然后控制动力模块5，还可以使用机动车内部能反应车速的信息来控制加速踏板；伸缩结构2改变加速踏板的移动距离，使之改变行驶的最高速度。本专利技术设置一个伸缩的机械结构，并且能用电子控制系统来控制这个机械结构的伸缩，及物理性的伸长或缩短，来限制机动车行驶在设定的最高速度内，并且加速踏板还能在零到设定的最高速度内自由移动。而行驶限制的最高速度是可以通过电子控制系统来随时改变。本专利技术可以直接安装在加速踏板上，伸缩结构2的一端固定在加速踏板的背面上；也可以安装在加速踏板的下面，伸缩结构2的一端固定在车体上，另一端设置在加速踏板的移动轨迹上；还可以安装在汽车的内部。动力源可以用液压方式、压气方式、电机马达直接传动或通过齿轮传动。伸缩结构有多种结构可以选择，伸缩结构为螺旋伸缩结构或气压伸缩结构或液压伸缩结构或“Z”字型伸缩结构。伸缩结构有很多选择，不管使用哪一种，只要使得伸缩结构能限制机动车的加速踏板移动距离并可调整该移动距离就可以。如图2所示，机械伸缩系统实施的方案，螺旋伸缩结构包括基座圆柱体211、伸缩圆柱体213，伸缩圆柱体213套入基座圆柱体211中，基座圆柱体211为中空体，上端设有开口，设有一个齿轮212，内腔设有螺旋套，齿轮与螺旋套啮合，伸缩圆柱体213上设有与螺旋套配合的螺纹，螺旋套套在伸缩圆柱体213上，把固定板214固定在伸缩圆柱体213上；旋转齿轮212带动螺旋套旋转，螺旋套通过伸缩圆柱体上的螺纹使伸缩圆柱体213向上或向下移动。图3所示使用的3节内螺旋纹路，在图2所示实施例的基础上增加了一节第二伸缩圆柱体215，第二伸缩圆柱体215为中空体，第二伸缩圆柱体215套入基座圆柱体211中，伸缩圆柱体213套入第二伸缩圆柱体215中，第二伸缩圆柱体215外壁设有与螺旋套啮合的螺纹，第二伸缩圆柱体215内壁设有与伸缩圆柱体213上螺纹啮合的螺纹。本专利技术还可以使用多节的伸缩圆柱体。图4、图5所示，是采用压缩空气或是液体进行液压的实施方式。图4所示，液压伸缩结构包括基座体216、伸缩体217，伸缩体217套入基座体216中，基座体216为中空体，体内设有液压腔，上端设有开口，开口处设有密封圈，基座体216上设有一个液压输入口 218，固定板214固定在伸缩体217上；通过液压输入口 218向基座体216的液压腔输入或输出压缩空气或液体，使伸缩体217向上或向下移动。图5所示为使用3节伸缩体，在图4所示实施例的基础上增加了一节第二伸缩体219，第二伸缩体219为中空体，第二伸缩体219套入基座体216中，伸缩体217套入第二伸缩体219中；从液压输入口 218处往里面灌气或液体，都可以实现伸缩功能。本专利技术还可以使用更多节的伸缩体。图6是一个Z字型伸缩构，“Z”字型伸缩结构包括至少三个连接板，连接板依次铰接。第一连接板251和第二连接板252之间有一个固定的轴，此轴是可以旋转的，第三连接板253内带有一个凹槽，第二连接板252和第三连接板253连接的地方也有一能旋转的轴，第一连接板251和第三连接板253是固定在某个物体上，当向左或向左移移动第三连接板253时，第一连接板251和第三连接板253之间的距离就会升或缩。如果要使距离变得更长，可以增加第二连接板252和第三连接板253的长度。伸缩机械结构有很多，还可用弹簧结构等等，这里就不一一描述。控制模块3包括信号接收电路301、信号处理电路302，信号接收电本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车限速器，其特征在于：包括与加速踏板关联的伸缩结构、控制伸缩结构进行伸缩的控制系统，控制系统包括供电模块、控制模块、动力模块，供电模块为控制模块和动力模块分别提供电源；控制模块接收信息运算处理，将处理结果发送至动力模块；动力模块接收控制模块的指令，启动动力源使伸缩结构进行伸缩操作。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：昌奎，
申请(专利权)人：昌奎，
类型：发明
国别省市：四川;51
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