电磁屏蔽管制造技术

电磁屏蔽管(3)构成为：在最内层形成树脂制内层(11)，在最外层形成树脂制外层(15)，在内层(11)与外层(15)之间形成金属制金属层(13)。这里，优选使外层(15)与金属层(13)间的接合强度弱于内层(11)与金属层(13)间的接合强度。例如，在内层(11)与金属层(13)之间设置粘结层，在外层(15)与金属层(13)之间不设置粘结层等，而在金属层(13)上直接挤出包覆外层(15)即可。通过这样做，能够容易地仅剥离外层(15)，在剥离外层(15)时，能够防止金属层(13)与外层(15)一起被剥落而破损。因此，在作为屏蔽电缆来使用时，能够容易地进行与端子(7)的连接等。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电磁屏蔽管
本专利技术涉及一种电线在内部通线，用于电动汽车的电磁屏蔽管。
技术介绍
以往，作为电缆的保护管，使用钢管或铝管等金属管或者树脂制的波纹管。此时，存在以下情况：从收容在保护管内的电缆产生的噪声影响，或者来自外部的噪声对内部的电缆带来的影响成为问题。例如，在混合动力汽车中，为了保护向驱动马达供给来自逆变器装置的三相交流输出的电缆，保护管在车身下部等配合车身形状进行配管。此时，由于从电缆产生的噪声导致杂音进入收音机等，因此需要屏蔽对策。作为这种保护管，有金属制的金属管，并且为了提高耐久性，将最外层做成不锈钢层，其它层为铁制(专利文献1)。此外，有在树脂制的波纹管上通过电镀形成有金属层的波纹管(专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利公开2007-81158号公报专利文献2：日本专利公开平成9-298382号公报
技术实现思路
(一)要解决的技术问题但是，专利文献1这样的金属管由于是金属制，因此存在重量的问题。作为其对策，如果使金属管的壁厚变薄，则在弯曲时，弯曲部被压溃而扁平化，难以确保规定的内径。此外，由于需要一定程度的壁厚，因此对于弯曲加工需要大型加工机。因此，不能说对产品形状的加工性一定良好。此外，特别是在电动汽车中，在车辆下部配置电磁屏蔽管的情况较多，需要针对沾水的耐腐蚀性和针对石头飞溅等的耐外伤性。但是，上述金属管在外面因石头飞溅等受到冲击时，存在容易形成凹陷的危险。此外，如果如专利文献1那样使用不锈钢，则价格变高。此外，这种保护管不仅附着来自外部的水，也存在在内部因结露等附着水分的危险。因此，即使仅在最外层形成不锈钢层，也不能完全消除腐蚀的问题。此外，如专利文献2那样在通过电镀在树脂波纹管上附着金属层的方法中，存在镀层脱落或镀层腐蚀等问题。特别是在电动汽车中，由于产生大量噪声，因此存在对其它电气部件产生影响的危险。但是，在如专利文献2那样的在树脂制波纹管上使用非电解镀层法形成金属层的方法中，发挥屏蔽性的金属层的厚度存在极限，难以同时实现高屏蔽特性和金属层与树脂层间的粘合性。此外，电动汽车受到环境温度和来自马达等的热量的影响。因此，必须针对温度变化防止发生变形或者功能下降。但是，在专利文献2的方法中，由于金属层薄，存在因树脂制的波纹管的线膨胀系数与金属层的线膨胀系数间的差异，导致金属层容易变形的危险。此外，存在因反复这种变形导致金属层损伤的危险。此外，树脂制的波纹管通常具有挠性。因此，在车辆上固定波纹管时，必须将波纹管配置在车辆的规定位置，在配合位置的同时固定规定部位。因此，需要许多固定部件，在车辆上敷设固定波纹管的操作性差。本专利技术是鉴于这样的问题而完成的，其目的在于通过本专利技术提供一种不易产生腐蚀和表面凹陷等，具备高屏蔽性与形状保持性，敷设操作性优异的电磁屏蔽管。(二)技术方案为了实现上述目的，本专利技术为在内部可插通电线的用于电动汽车的电磁屏蔽管，其特征在于，具备内层、金属层和外层，所述内层为树脂制，所述金属层形成在所述内层的外周，所述外层形成在所述金属层的外周，为树脂制，所述电磁屏蔽管为层叠所述内层、所述金属层和所述外层的复合管，所述内层与所述金属层间的接合强度强于所述金属层与所述外层间的接合强度。优选地，仅所述内层与所述金属层通过粘结剂粘结，而所述金属层与所述外层间不被粘结。优选地，所述金属层是带状部件成形为筒状，带状部件的端部彼此对接，通过焊接来接合对接部。优选地，构成所述外层的树脂被交联。优选地，所述内层的厚度比所述外层的厚度厚。根据本专利技术，由于在内部形成金属层，因此能够对在内部插通的电线发挥屏蔽性。此外，由于内外层为树脂制，作为中间层形成金属层，因此金属层不在电磁屏蔽管的内面及外面露出，电磁屏蔽管不会腐蚀。此外，通过使内层与金属层间的接合强度比外层与金属层间的接合强度强，能够容易地仅剥离外层。因此，易于电磁屏蔽管的末端加工等。这里，本专利技术的接合强度不仅是通过粘结剂粘结的情况，也包含通过熔接等接合的情况。此外，由于树脂层具有隔热性，因此难以在管内产生结露，也没有因结露的水导致内部电线绝缘破坏等问题。此外，金属层为确保屏蔽性、形状保持性及耐久性所需的最低限度的厚度即可。因此，与将整体做成金属层的情况相比较，弯曲加工容易。因此，能够不使用如在金属管的弯曲加工中使用的大型液压折弯机等，通过手加工或小型手动折弯机等简易装置进行弯曲加工。此外，不像现有的波纹管那样在树脂上通过电镀等形成金属层，作为整体具有形状保持性(在弯曲复合管时保持弯曲状态的形状，只要不施加仅使管塑性变形的外力就不会返回原形状)。因此，能够预先配合在车辆上的固定布局来加工形状。因此，电磁屏蔽管的敷设操作性优异。此外，特别是由于在金属层的内外层侧设置有树脂层，因此在弯曲部上，金属层不会向内部压溃而扁平化。此外，由于作为整体大致由树脂构成，因此与由金属构成整体相比较，能够实现轻量化。特别是通过使金属层厚度最薄，使内层厚度最厚，能够更切实地获得如上所述的效果。此外，由于内层厚，在制造时，能够提高基于内层的树脂管的圆度。此外，即使石头等与外周碰撞，因具有弹性的树脂制外层，在金属层上不会产生凹陷等。此外，通过交联外层，能够提高外层与金属层间的粘合性。如果通过粘结等将外层与金属层粘结，则在屏蔽管的末端加工中，剥离外层的操作变困难。另一方面，如果外层与金属层间未完全粘合而产生间隙，则存在金属层扁平化的危险。因此，通过交联外层，能够确保外层与金属层间的剥离性，并抑制金属层的扁平化。此外，通过将带状部件对接焊接来形成金属层，能够减小金属层圆周方向的厚度变化。因此，能够抑制起始于厚度变化部的金属层的压曲。(三)有益效果根据本专利技术，能够提供一种难以产生腐蚀和表面凹陷等，具备高屏蔽性和形状保持性，敷设操作性优异的电磁屏蔽管。附图说明图1是表示屏蔽电缆1的图。图2是表示电磁屏蔽管3的图，图2(a)为立体图，图2(b)为截面图。图3是表示制造电磁屏蔽管3的电磁屏蔽管制造装置30的示意图。图4是表示屏蔽管3的其它实施方式的图。图5是表示屏蔽电缆1的敷设状态的图。图6是表示屏蔽电缆1的其它敷设状态的图。图7中图7(a)是表示电磁屏蔽管3a的图，图7(b)是表示电磁屏蔽管3b的图。具体实施方式以下，对本专利技术的实施方式的屏蔽电缆1进行说明。图1是表示屏蔽电缆1的图。屏蔽电缆1主要由电磁屏蔽管3、端子7、电线9等构成。在电磁屏蔽管3内部插通电线9。作为包覆线的电线9的两端部连接有端子7。图2是表示电磁屏蔽管3的图，图2(a)为立体图，图2(b)为截面图。电磁屏蔽管3构成为：在最内层形成树脂制内层11，在最外层形成树脂制外层15，在内层11与外层15之间形成金属制金属层13。构成内层11和外层15的树脂，可以全是相同的树脂，也可以是不同的树脂。例如，可以从聚丙烯、聚乙烯等聚烯烃类树脂，聚酰胺、聚对苯二甲酸丁二醇酯等热塑性树脂中选择。另外，树脂也可以交联或改性。例如，为了提高耐热性可以进行交联，为了提高粘结性也可以进行马来酸改性。此外，可以添加卤素类、磷类、金属水合物等阻燃剂，也可以添加氧化钛等使耐候性提高。另外，这种阻燃剂或用于使耐候性提高的添加剂等，可以仅在构成外层15的树脂中添加。即，可以不在不需要阻燃性和耐候性的内层11的树脂中添加。金本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁屏蔽管，在内部可插通电线，用于电动汽车，其特征在于，具备内层、金属层和外层，所述内层为树脂制，所述金属层形成在所述内层的外周，所述外层形成在所述金属层的外周，为树脂制，所述电磁屏蔽管为层叠所述内层、所述金属层和所述外层的复合管，所述内层与所述金属层间的接合强度强于所述金属层与所述外层间的接合强度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.08.27 JP 2012-1865101.一种电磁屏蔽管，在内部可插通电线，用于电动汽车，其特征在于，具备内层、金属层和外层，所述内层为树脂制，所述金属层形成在所述内层的外周，所述外层形成在所述金属层的外周，为树脂制，所述电磁屏蔽管为层叠所述内层、所述金属层和所述外层的复合管，且各层为直管，所述内层与所述金属层间的接合强度强于所述金属层与所述外层间的接合强度，所述金属层是带状部件成形为筒状，带状部件的端部彼此对接，对接部通过焊接以在圆周方向上连续的方式接合，所述内层与所述外层中的至少一方形成为比所述金属层要厚，并且，所述金属层的厚度设...

【专利技术属性】
技术研发人员：山崎正则，汤浅辰哉，平山祥之，酒井信昭，大森奈绪子，小泽正和，山田拓郎，小岛学，
申请(专利权)人：古河AS株式会社，古河电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP