汽车夜间会车互闭大光灯自动控制装置制造方法及图纸

一种汽车夜间会车互闭大光灯自动控制装置，由光电转换部分，延时电路部分，电源转换部分组成。使用本装置在夜间汽车会车距１５０ｍ的地方，能自动启闭大灯、小灯，延迟时间１．６～２秒，直至会车后装置复原。本发明专利技术的灵敏度高，抗干扰性能好，能减轻驾驶员的工作负担，减少会车事故的发生。适用于所有汽车作夜间会车时自动互闭灯光，也可作夜间超车时自动发出超车信号用。本发明专利技术可以做成单独的，为己使用的汽车装配，也可安装在未出厂的汽车中。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车内部装置的改进。以往汽车在夜间行车时，为了避免强光照射影响对方行车的安全，因此有关部门规定在双方汽车会车时必须互闭大光灯，已往这个动作都是靠驾驶员手动完成，不仅增加了驾驶员的负担，而且可能由于驾驶员的疏忽而忘记操作，造成会车事故的发生。本专利技术的目的就是为了解决这个问题，而设计的一种夜间会车时自动互闭大光灯的装置。本装置由(1)、光电转换部分；(2)、讯号放大部分；(3)、延时电路；(4)、电源变换器组成。当夜间行车时驾驶员接通互闭大光灯自动控制装置，遇有对面的汽车将要会车时，光电接收器将光讯号转换成电讯号，然后由讯号放大器将讯号放大来推动继电器，使大灯关闭，改用小灯行车，同时接通延时电路，使延迟时间控制在1.6～2秒，再自动开启大灯，小灯关闭，时间也是1.6～2秒。如此往复，直至会车完毕。如果对方也采用自动控制装置，则在本汽车打大灯时，对方关闭大灯，开启小灯。达到自动互闭大光灯的目的。专利技术人做过实施例，下面以实施例来进一步说明本专利技术。附图是实施例电原理图夜间行车时，驾驶员将原来的三档灯手动开关K1拉开第一档，然后接通K2自动开关，使自动控制部分接通。当无对面会车时，整个电路基本不工作，只有偏置电路W1、R1、R3、R4流过约1mA的电流，这时J3(32、37)、(34、38)、(36、39)常闭，大灯D11、D12亮。遇有对面汽车光照射时，光电管BG1导通，经过继电器J2(21、22)、R2给BG2一个正偏，使BG2由截止转为导通，J1吸合，J1(17、18)常开点接通，使继电器J3吸合，J3(32、37)、(34、38)、(36、39)断开，J3(31、32)、(33、34)、(35、36)接通，使大灯D11、D12关闭，小灯D21、D22接通。与此同时J1(11、12)接通形成自锁，保证在一定的间内BG2的充分导通，不至于受其它因素影响而产生误动作。同时延时电路上的J1(13、14)接通，J1(15、16)断开，延时电路工作，延时电路的电流经过J2(25、26)常闭点，通过W2对C3充电，待2秒钟后BG3开始导通，J2吸合，J2(21、22)断开，J2(23、24)接通，BG2由导通转为截止，J1释放，J1(17、18)断开；J3释放，J3(31、32)、(33、34)J3(35、36)断开，J3(32、37)、(34、38)、(36、39)又接通，大灯D11、D12亮，D21、D22关闭。同时J2(25、26)、(27、28)断开，这时C3上的电荷通过W3对BG3的基极进行放电，延迟2秒后BG3截止J2释放，整个电路复原。同时利用J1(15、16)，J2(27、28)的常闭点使C3上的剩余电苛放电，保证每次延迟时间的一致性。为了使本装置对于正或负极搭地的电源都能通用，本专利技术加有一电源极性变换器DX，如果是负极搭地，则AA′、BB′接通；如果是正极搭地的则AB、A′B′接通，视汽车电源极性而定。如果自控装置发生故障失控时，拉一下开关K1，使脱离自控，进入原始手动状态。拉第二档开小灯，拉第三档开大灯。用本专利技术做成的自控装置，灵敏度高，抗干扰性好，对面会车150M时即可自动启闭大光灯，延迟时间1.6～2秒。对各种非车照射来的强光源包括路灯角度大于40°无干扰。适用所有汽车作夜间会车时自动互闭灯光用。也可作自动超车灯光信号用。本专利技术光电管选用暗电流≤0.01μA，光电流(光照1000Lax)≥10mA；放大管选用V－Mos管，触发电流0.05～0.1μA。本专利技术可做成单独的，为已使用的汽车装配；也可直接安装在未出厂的汽车中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车夜间会车互闭大光灯自动控制装置，其特征在于由光电转换电路、信号放大电路，延时电路，电源转换器组成。

【技术特征摘要】
1.汽车夜间会车互闭大光灯自动控制装置，其特征在于由光电转换电路、信号放大电路，延时电路，电源转换器组成。2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于光电管选用暗电流≤0.01μA，光电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈卫星，
申请(专利权)人：江苏省启东无线电十五厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]