汽车信号故障监示器制造技术

本实用新型专利技术——汽车信号故障监示器，系属于汽车电器技术领域。它主要由干簧管、驱动线圈、发光管、电声器、外壳等构成小巧美观的形体，安装于汽车、船舶、机电设备等，以各种重要信号的额定电流为依据，适时进行声、光显示，正确监示这些信号有无故障。例如汽车转向信号灯和制动信号灯等正常与否对交通安全至关重要，但行车中灯泡坏了驾驶员不易觉察，本装置可使驾驶员在行车中随时知道自己车辆的有关重要信号灯是否有故障。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术——汽车信号故障监示器，属于汽车电器
它一般用于各种汽车、机动车辆、船舶、飞机等电气控制系统，以监示这些设备对外显示的信号是否有故障。以汽车为例，其制动信号灯(俗称“刹车灯”)、转向信号灯等对外正确显示至关重要，这也是国家交通法规标准的要求。目前我国道路车辆十分拥挤，车辆行驶速度又很快，若制动信号灯和转向信号灯等一旦失灵，则很容易引起撞车、伤亡等交通事故，这是人所共知的。以江苏省为例，就曾发生过前面卡车刹车时刹车灯不亮，后面轿车无准备而钻进卡车屁股下的事故，还发生过若干起因汽车转向灯不亮而撞死、撞伤行人和自行车的事故。由于下述原因，汽车的制动灯和转向灯突然失灵是经常发生的1、灯泡本身是易耗品，再加上经常受到汽车行驶的强烈振动，特别是灯丝在热态下的振动，更使其寿命大大缩短，灯泡随机损坏的机会很多；2、汽车的强烈振动，使许多电器件(例如制动灯开关、转向灯开关、闪烁断续器、各种接线接插件等)损坏、松动而开路的情况经常出现；3、汽车在野外行驶，环境恶劣，经常受到雨雪、地下泥水的浸蚀，一些接线、零件及搭铁部位很容易锈蚀，出现搭铁不良，开路等现象。信号灯失灵后，若驾驶人员能够立即发现并不可怕，只要马上修复或采取相应驾驶措施即可。但可怕的是信号灯失灵时驾驶员不知道，这种情况下照常行驶则很容易发生交通事故。一般驾驶员在出车前会检查一个信号灯是否完好，但行驶途中信号灯光突然失灵时，他却无法立即觉察，因为这些灯光是对外界显示的，装在车辆外表，他无法看到。虽然驾驶室内仪表盘上装有转向信号指示灯(而绝大部分车辆都不设置刹车信号指示灯)，但指示灯泡亮，并不等于车外表的相应信号灯必然亮。这是由于绝大部分车辆的仪表指示灯与其相应的信号灯是并联在同一电压节点上的，因此只要开关选择到有关档位，不管其信号灯亮不亮，指示灯照亮不误(除非指示灯泡自身损坏)。实际上指示灯只能反映某开关(例如转向灯开关)的档位选择是否正确，而不能判定信号灯是否确实在亮，若完全相信指示灯则容易使驾驶员上当吃亏。经常碰到这样的情况驾驶员按需要操作了某种信号的开关，仪表盘上相应的指示灯也亮了，但车外表相应的信号灯却不亮而引起交通事故，有时虽未酿成事故，但仍受到交通法规处罚。综上所述，现有技术汽车信号灯的指示灯泡与相应信号灯采用同点电压法指示监示，这在许多情况下不能正确指示。更何况许多信号灯(如刹车灯、后位灯等)没有相应的指示灯。本技术是根据信号灯有电压不一定亮(例如灯丝已断)，而有额定电流则必然会亮的原理设计的。根据全部信号灯燃亮时和部分信号灯燃亮时额定电流的大小不同，驱动对电流反应比较敏感的干簧管继电器，由干簧管继电器驱动指示灯或蜂鸣器等指示装置，从而发出正确的信号指示显示。本技术的大致结构如下如附附图说明图1所示，其中1——引出线接插件它可以是片状或园形接插件，也可以是螺钉连接件或导线引出件，总之视用户安装接线方便而定。2——驱动线圈以直径为0.5毫米以上的铜质软导线或漆包线为宜，密绕于零件(3)上，约数匝至数十匝不等。3——干簧管系触点为密封形式的管状体，其触点耐电流在0.05安培以上，驱动其触点动作的电磁力在100安匝以下为宜。触点寿命约在1千万次以上。4——调感器它是丝杆结构，丝杆在固定位置旋转，丝杆上的螺母可带动金属簧片沿零件(2)表面来回接触滑动，以短路零件(2)的部分匝数，调节其电感量。也可以采用铁磁物体移动式结构，靠近或离开零件(3)调整电感量。一般在产品出厂前或首次使用时调整锁定即可。5——电位器系小型旋转式或滑线式电位器，其阻值为数十欧姆至数千欧姆。它可以调整零件(7)的发音声调和分贝量，供驾驶人员选择适当的声音指示。6——发光管一般以发光二极管为宜，其显示光束集中而明显，耗电又少。以绿色发光管显示转向指示，红色发光管显示刹车指示为宜。还可设其他光色。7——电声器以压电陶瓷蜂鸣器或音乐喇叭为宜，其音量和声调可由零件(5)从机壳(8)外部方便地调整。8——外壳以容纳下上述零部件、且造型美观、牢固为宜。本技术的工作原理如下以监示最要的两种灯光信号——转向信号和刹车信号为例，两组线圈(2)分别串接入汽车转向灯主回路和刹车灯回路内，两个接头方向不限，两组线圈相互独立，互不干扰。由于驱动线圈(2)的线径较粗，长度较短，其串入阻值可忽略不计，绝不影响汽车原来的灯光功能。由于调整零件(4)使零件(2)的电感量恰到好处，所以便产生以下几种驱动情形和显示状态1、每侧两个转向信号灯(或两个制动信号灯全部正常燃亮的情形这时两个信号灯泡燃亮的额定电流通过线圈(2)所产生的电磁感应力足以驱动干簧管(3)的触点牢牢闭合，沟通了零件(6)经零件(3)和零件(7)至搭铁(负极)的回路，从而零件(6)发光显示，零件(7)发声指示，其声光指示与车外相应的信号灯燃亮情况完全一致。2、坏了一个信号灯的情形这时因只剩下一个信号灯泡的燃亮额定电流，所以干簧管(3)的触点不能被驱动得牢牢吸合，只是当有关开关接通瞬间，灯泡灯丝是冷态，电阻较小，冷态电流较大，为热态的几倍，这时的冷态电流足以驱动零件(3)触点闭合，接通回路，但过了零点几秒钟灯丝变热发光后，其发光额定电流又小到无法吸住干簧管(3)的触点，从而断开回路。此时零件(6)、(7)对外的显示是响一声、亮一下后便不再显示，尽管汽车开关仍保持接通。关断开关重新接通时，仍是叫一声，亮一下后不再显示。此时驾驶人员便确知车外相应的信号灯肯定有一个不亮。3、信号灯全部不亮的情形此时尽管开关已接通，因无灯泡的额定电流，无驱动力，所以零件(6)、(7)自始至终毫无显示。综上所述，通过小巧玲珑的本装置，驾驶人员就可凭其同步显示、瞬间显示一次或完全不显示而正确判定自己车辆的有关信号灯有无故障。由于本装置中零件(3)、(6)、(7)等本身寿命为普通汽车开关的数十倍，而且它们工作电流仅为数毫安，所以工作可靠性极高，寿命极长，其自身故障率极低。即便是万一上述零件自身产生故障，但零件(2)是较粗的铜线，绝不会有故障，因此这时本装置仍毫不影响原车灯光信号对外界的显示。同时，由于零件(6)、(7)的反向截止功能等，每组线圈(2)也不会相互串路，不会干挠其他信号灯的显示。上述是以监示转向、刹车两种信号灯为例，若监示多种信号灯或其他用电装置，可另外增加到多个零件(2)、(3)、(6)等。上述装置对已出厂的汽车来说安装和接线都极为简便。本技术既可以如图2所示制作成独立美观的形体，装在驾驶室内任何空闲位置作信号故障监示用，也可以仅用零件(2)、(3)，由零件(3)构通原汽车仪表板上的有关指示灯泡进行监示显示，此时只需将汽车仪表指示灯的电源线脱离原回路而接在本装置零件(3)的一个触点引出端，这对汽车制造单位来说较容易实施。对有的汽车制造单位来说，如果使用多个零件(3)，可以实现对每个汽车灯泡的单独监示，只要有关电缆接头予先留好即可。另外，本技术同时又可以与其他汽车电器配件(例如汽车组合开关、闪烁断续器、刹车灯开关等)复合在一起制作成新的产品，这既能起到正确的监示作用，又可减少安装手续。由于本技术体积小，实用性和必要性强，造型美观(例如外壳(8)可制作成各种生肖形象或其他工艺品形象)，消耗电流小，监示作用正确可靠，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车信号故障监示器，主要用于汽车、船舶、机电设备、仪器等，来监示这些设备所应显示的信号是否有故障，以确保这些信号正确无误，其特征在于它由驱动线圈（２）、干簧管（３）、调感器（４）、电位器（５）、发光管（６）、电声器（７）等构成实用装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阎广化，
申请(专利权)人：阎广化，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]