汽车灯光显示检测器制造技术

汽车灯光显示检测器由几个同轴联动的单刀双掷开关，若干个发光二极管及限流电阻Ｒ互相连接而成。它们装在一个小盒内且置于汽车驾驶室中，使用时按要求与汽车上所有照明或信号灯及这些灯原有的电控开关相接。该装置既可作为灯光显示控制用，又可作为灯光检测用。驾驶员不出驾驶室，就可方便及时地检查汽车灯光显示情况，省力省时，保障了车辆的安全行驶。其结构简单，安装合理，易于推广应用，适用于各种车辆。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆照明或信号灯的监测装置，具体是指一种汽车灯光显示检测器。目前，汽车驾驶员在车辆行驶中无法检查车辆的各种灯光显示是否正常，以致有时因灯光不亮发生交通事故。若专门停下车来走出驾驶室去检查灯光显示情况，则是一件既费时又费力的事，比如仅仅检查转向灯，就得围绕汽车来回转八次之多，而制动器灯光一个人无法检查，必须要两个人配合才能进行。更何况这样停车检查不可能及时，出了故障的灯光显示如不及时查出，就可能导致交通事故的发生。已申请专利的几种有关汽车车灯显示的监测装置，结构较为复杂且不合理，难以在实践中推广运用。本技术的目的，是提供一种无需走出驾驶室就可以方便地检查汽车各种灯光显示情况的结构简单而又合理的汽车灯光显示检测器。本技术的解决方案如下。它具有几个同轴联动的单刀双掷开关，每个单刀双掷开关均具有一个动触头端和“发光”与“检测”两个静触头端，其中一个单刀双掷开关的“检测”静触头端接有限流电阻R，“发光”静触头端闲置不用，而余下的同轴联动的单刀双掷开关的“检测”静触头端分别各与一个发光二极管的负极相连，它们的“发光”静触头端，或者单独一个分别各与一个发光二极管的负极相接，或者一个以上的“发光”静触头端连成一个公共点，再让公共点分别各与一个发光二极管的负极相接，上述所有与单刀双掷开关静触头端相接的发光二极管的正极均连接于一公共点，并且还有另外至少一个发光二极管的正极以及限流电阻R的另一端与该公共点相连。具有上述电路结构的本技术在具体使用时，将其装在一小盒内置于汽车驾驶室中，使所有发光二极管均显露于安装盒面板上以便于观察，使同轴联动的几个单刀双掷开关的同轴联动操作机构露于安装盒面板外以便于用手操作，并且将连有限流电阻R的单刀双掷开关的动触头端与汽车上的直流电源(12V或24V)相接，将汽车上的照明或信号灯的非电源负极端与本技术装置其余的单刀双掷开关的动触头端或“发光”静触头端或未与单刀双掷开关相连的发光二极管的负极相接。同时我们还注意到，汽车上的照明或信号灯的另一端均已与电源负极相接，并且其中一部分照明或信号灯的非电源负极端还已分别通过汽车上原有的控制照明或信号灯的电开关与电源正极相接。在汽车行驶中，将几个同轴联动的单刀双掷开关的动触头置于分别与“发光”静触头端相接的档位，则本技术处于灯光显示状态。此时只要打开汽车上原有的控制照明或信号灯的电开关，就可通过单刀双掷开关或是直接经过汽车原有的电开关给汽车上所有的照明或信号灯供电，作出工作发光显示。而若将几个同轴联动的单刀双掷开关的动触头置于分别与“检测”静触头端相接的档位，则本技术处于灯光检测状态。此时只要将汽车上原有的控制照明或信号灯的电开光全部关断，则电源分别通过限流电阻R、单刀双掷开关、发光二极管和照明或信号灯构成多个回路，如果灯泡和回路正常，则在限流电阻R的限流作用下，各回路通过很小的电流而使全部发光二极管都发光。显然，如果哪只灯泡或回路出了故障，则相应的发光二极管就不会发亮。这样，人坐在驾驶室不用下车，便可检查汽车灯光的显示情况，以采取相应的措施。使用本技术检测汽车灯光显示，既省力省时，又方便及时，保障了汽车的安全行驶，是汽车驾驶员的好帮手。其结构简单，安装合理，易于在实践中推广。以下结合附图和实施例对本技术加以进一步说明。附图说明图1为本技术的一种具体电路结构的实施例。参见图1，这是一种应用在国产解放141型汽车上的本技术的实施例。在该电路图中，同轴联动的单刀双掷开关为K1至K14共14个，其中K14的“检测”静触头端接有限流电阻R，“发光”静触头端闲置不用，余下的同轴联动的单刀双掷开关K1至K13的“检测”静触头端分别各与发光二极管D1至D13的负极相连，而K1至K13的“发光”静触头端，则其中K1至K4的单独一个分别各与发光二极管D14至D17的负极相接，其中K5至K7的“发光”静触头端连成一个公共点，再让公共点与发光二极管D18的负极相接，其中K8至K10的“发光”静触头端连成一公共点，再让公共点与发光二极管D19的负极相接，其中K11至K13的“发光”静触头端连成一公共点，再让公共点与发光二极管D20的负极相接，上述所有发光二极管D1至D20的正极均连接于一公共点，并且还有一个发光二极管D21的正极以及限流电阻R的另一端与该公共点相连。对于不同的车型，本技术可以有不同的实施例。汽车上的照明或信号灯DX1至DX21分别为前左转向灯，前右转向灯，左防雾灯，左制动器灯，前左小灯，前右小灯，后左小灯，左大近光灯A，右大近光灯A，左大近光灯B，左大远光灯A，右大远光灯A，左大远光灯B，后左转向灯，后右转向灯，右防雾灯，右制动器灯，后右小灯，右大近光灯B，右大远光灯B，倒车灯。本技术的发光二极管D1至D21与灯DX1至DX21一一对应。K15至K22为汽车上原有的控制照明及信号灯的电开关，它们分别为左转向灯开关，右转向灯开关，防雾灯开关，制动器灯开关，小灯开关，大近光灯开关，右大远光灯开关，倒车灯开关。权利要求1.一种汽车灯光显示检测器，其特征在于，它具有几个同轴联动的单刀双掷开关，每个单刀双掷开关均具有一个动触头端和“发光”与“检测”两个静触头端，其中一个单刀双掷开关的“检测”静触头端接有限流电阻R，“发光”静触头端闲置不用，而余下的同轴联动的单刀双掷开关的“检测”静触头端分别各与一个发光二极管的负极相连，它们的“发光”静触头端，或者单独一个分别各与一个发光二极管的负极相接，或者一个以上的“发光”静触头端连成一个公共点，再让公共点分别各与一个发光二极管的负极相接，上述所有与单刀双掷开关静触头端相接的发光二极管的正极均连接于一公共点，并且还有另外至少一个发光二极管的正极以及限流电阻R的另一端与该公共点相连。2.如权利要求1所述的汽车灯光显示检测器，其特征在于，同轴联动的单刀双掷开关为K1至K14共14个，其中K14的“检测”静触头端接有限流电阻R，“发光”静触头端闲置不用，余下的同轴联动的单刀双掷开关K1至K13的“检测”静触头端分别各与发光二极管D1至D13的负极相连，而K1至K13的“发光”静触头端，则其中K1至K4的单独一个分别各与发光二极管D14至D17的负极相接，其中K5至K7的“发光”静触头端连成一个公共点，再让公共点与发光二极管D18的负极相接，其中K8至K10的“发光”静触头端连成一公共点，再让公共点与发光二极管D19的负极相接，其中K11至K13的“发光”静触头端连成一公共点，再让公共点与发光二极管D20的负极相接，上述所有发光二极管D1至D20的正极均连接于一公共点，并且还有一个发光二极管D21的正极以及限流电阻R的另一端与该公共点相连。专利摘要汽车灯光显示检测器由几个同轴联动的单刀双掷开关，若干个发光二极管及限流电阻R互相连接而成。它们装在一个小盒内且置于汽车驾驶室中，使用时按要求与汽车上所有照明或信号灯及这些灯原有的电控开关相接。该装置既可作为灯光显示控制用，又可作为灯光检测用。驾驶员不出驾驶室，就可方便及时地检查汽车灯光显示情况，省力省时，保障了车辆的安全行驶。其结构简单，安装合理，易于推广应用，适用于各种车辆。文档编号B60Q11/00GK21762本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车灯光显示检测器，其特征在于，它具有几个同轴联动的单刀双掷开关，每个单刀双掷开关均具有一个动触头端和“发光”与“检测”两个静触头端，其中一个单刀双掷开关的“检测”静触头端接有限流电阻Ｒ，“发光”静触头端闲置不用，而余下的同轴联动的单刀双掷开关的“检测”静触头端分别各与一个发光二极管的负极相连，它们的“发光”静触头端，或者单独一个分别各与一个发光二极管的负极相接，或者一个以上的“发光”静触头端连成一个公共点，再让公共点分别各与一个发光二极管的负极相接，上述所有与单刀双掷开关静触头端相接的发光二极管的正极均连接于一公共点，并且还有另外至少一个发光二极管的正极以及限流电阻Ｒ的另一端与该公共点相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐振秋，
申请(专利权)人：唐振秋，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]