采用负阻开关元件的汽车闪光器制造技术

这是一种与汽车的转向信号灯及指示灯相配接使用的汽车闪光器，它由桥式变换电路（１）、储能元件（２）、定时电路（３）、负阻开关元件（４）、电磁继电器及驱动电路（５）组成，使用时，将汽车上的转向灯开关打开，就能使左（或右）转向信号灯及指示灯一明一暗地闪烁，标示汽车转弯的方向。该闪光器只有两根工作接线，并且无正负极性区别而可随意接，因此使用方便、安全保险；所用元器件数量少，成本和销价较低，容易装调；其闪光频率稳定，工作寿命长。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆光学信号装置所用的一种电路，进一步是指用于指明行驶方向变化的转向信号灯的一种汽车闪光器。现各类汽车用于控制转向信号灯闪烁发光的闪光继电器(以下简称闪光器)，可分为热阻丝式、电容式、晶体管式和电磁继电器式几类。其中电磁继电器式闪光器具有过载能力强、频率稳、寿命长和易装配等优点，是各类闪光器中整体性能最好的一种，其应用范围正在逐步扩大。但是美中不足的是，现在一般电磁继电器式闪光器的接线为三根，其中一根为搭铁的(即接地)，工作时三根线不可接错，否则，轻者无法工作，重者损坏闪光器，因此比较只有两根接线且无极性区别的热阻丝式闪光器来，电磁继电器式闪光器使用起来就明显感到不甚方便和不安全保险。此外，电磁继电器式闪光器性能虽优，但成本和销价却是几类闪光器中最高的。本技术的目的，是提供一种只有两根接线且无极性区别的电磁继电器式闪光器，并且使得其成本和销价较低。这种新型闪光器的电路是这样来设计的。参见附图说明图1的本技术电原理方框图，它由桥式变换电路(1)、储能元件(2)、定时电路(3)、负阻开关元件(4)、电磁继电器及驱动电路(5)组成。桥式变换电路(1)将输入电压变换成规定极性的电压后，对储能元件(2)进行充电储能，储能元件(2)将充得的电压一路输送给定时电路(3)使之充电，另一路输送给电磁继电器及驱动电路(5)作为工作电源，定时电路(3)输出变化的信号对负阻开关元件(4)的开启时间进行定时控制，电磁继电器及驱动电路(5)接受负阻开关元件(4)输出的脉动电流信号，以驱动和控制电磁继电器的吸合和释放，电磁继电器的一个常开触点J并联在桥式变换电路(1)的两个输入端，这两个输入端的引出线就作为本技术的两根工作接线，工作时外接电路如图1中虚线所示。在图1中，桥式变换电路(1)的两个输入端A、B中任意一端(如B)与汽车上的转向灯开关K的动触头端相连，左转向信号灯及指示灯D左和右转向信号灯及指示灯D右的一端分别与转向开关K的两个静触头端相连，D左和D右的另一端都与地端相连，蓄电池电源电压(12V或24V)加在A端和地之间。当转向灯开关K打向左转向端(或右转向端)使K接通后，由于电磁继电器尚处在释放状态，所以桥式变换电路(1)输入端未被电磁继电器的常开触点J短路，蓄电池电压加在串接的桥式电路(1)和D左(或D右)上，按分压比例，蓄电池电压几乎全部加在电路(1)输入端，而D左(或D右)两端电压极小，故D左(或D右)灯泡不亮。此时桥式变换电路(1)将输入端得到的电压变换后，开始给储能元件(2)充电，再给定时电路(3)充电，当定时电路(3)充得的电压大于负阻开关元件(4)本身的转折电压Vs时，负阻开关元件(4)导通，电磁继电器及驱动电路(5)中的电磁继电器得电吸合，于是并联于桥式变换电路(1)输入端的电磁继电器常开触点J闭合，使得电路(1)输入端被短路，此时蓄电池电压全部加在D左(或D右)上，灯泡发出较亮的光。在桥式变换电路(1)输入端电压为零的情况下，储能元件(2)仍继续向电磁继电器及驱动电路(5)提供能量，而桥式变换电路(1)则阻止电能由储能元件(2)向触点J释放。当定时电路的充电电压减小，使得负阻开关元件(4)的电流小于其维持电流IH时，负阻开关元件(4)截止，电磁继电器及驱动电路(5)中的电磁继电器失电释放，于是并联于桥式变换电路(1)输入端的电磁继电器常开触点J断开，此时蓄电池电压又几乎全部加在桥式变换电路(1)输入端，D左(或D右)灯泡由亮变暗。接下来，定时电路(3)再次充电，D左(或D右)灯泡再亮，……，如此周而复始，D左(或D右)一明一暗地闪烁，标示着汽车转弯的方向，直至转向灯开关K断开。由上可见，这种采用负阻开关元件的电磁继电器式闪光器，只有两根工作接线，而且不分正负极性可任意接，因此使用方便、安全保险。该闪光器所用元器件数量比一般电磁继电器式闪光器少5～8个，成本和销价都较低，而且容易装调。其闪光频率稳定，受负载变化的影响极小，并且使得转向灯灯光亮暗分明。以下结合附图和实施例对本技术加以进一步详细说明。图1为本技术电原理方框图；图2为依照图1的本技术的一种具体电路原理图；图3为图2的电磁继电器及驱动电路(5)的另一种实施例。参见图2。二极管D1至D4组成桥式变换电路(1)。储能元件(2)由电容C1构成，C1充电时的电压极性为上正下负，储能元件(2)也可采用电感储能的形式。电阻R1和电容C2组成定时电路(3)，定时电路(3)的充电电压从C2两端输出。负阻开关元件(4)可采用负阻发光二极管FLED(因目前尚无统一型号)，此处为叙述方便，暂用此代号)，也可采用单向硅电压开关二极管LED，这两种二极管均为PNPN四层结构元件，其伏安特性曲线的正向均为负阻电压开关特性。电磁继电器及驱动电路(5)由电阻R2、三极管T1与T2和电磁继电器的线包J组成。在负阻开关元件(4)截止时，T1基极注入电流为零，电磁继电器J释放；而当负阻开关元件(4)导通时，T1和T2将负阻开关元件(4)送来的电流信号作两级放大，驱动电磁继电器J吸合。参见图3，当三极管T3的β值满足110＜β＜300的条件时，T3可取代图2中的T1和T2，则电磁继电器及驱动电路(5)由电阻R2、三极管T3和电磁继电器的线包J组成。权利要求1.一种采用负阻开关元件的汽车闪光器，其特征在于，电路部分由桥式变换电路(1)、储能元件(2)、定时电路(3)、负阻开关元件(4)、电磁继电器及驱动电路(5)组成，桥式变换电路(1)将输入电压变换成规定极性的电压后，对储能元件(2)进行充电储能，储能元件(2)将充得的电压一路输送给定时电路(3)使之充电，另一路输送给电磁继电器及驱动电路(5)作为工作电源，定时电路(3)输出变化的信号对负阻开关元件(4)的开启时间进行定时控制，电磁继电器及驱动电路(5)接受负阻开关元件(4)输出的脉动电流信号，以驱动和控制电磁继电器的吸合和释放，电磁继电器的一个常开触点J并联在桥式变换电路(1)的两个输入端，这两个输入端的引出线就作为本技术的两根工作接线。2.如权利要求1所述的汽车闪光器，其特征在于，二极管D1至D4组成桥式变换电路(1)，储能元件(2)由电容C1构成，电阻R1和电容C2组成定时电路(3)。3.如权利要求1所述的汽车闪光器，其特征在于，负阻开关元件(4)采用负阻发光二极管FLED。4.如权利要求1所述的汽车闪光器，其特征在于，负阻开关元件(4)采用单向硅电压开关二极管LED。5.如权利要求1所述的汽车闪光器，其特征在于，电磁继电器及驱动电路(5)由电阻R2、三极管T1与T2和电磁继电器的线包J组成。6.如权利要求1所述的汽车闪光器，其特征在于，电磁继电器及驱动电路(5)由电阻R2、三极管T3和电磁继电器的线包J组成。专利摘要这是一种与汽车的转向信号灯及指示灯相配接使用的汽车闪光器，它由桥式变换电路(1)、储能元件(2)、定时电路(3)、负阻开关元件(4)、电磁继电器及驱动电路(5)组成，使用时，将汽车上的转向灯开关打开，就能使左(或右)转向信号灯及指示灯一明一暗地闪烁，标示汽车转弯的方向。该闪光器只有两根工作接线，并且无正负极性区别而可随意接，因此使用方便、安全保险；所用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用负阻开关元件的汽车闪光器，其特征在于，电路部分由桥式变换电路（１）、储能元件（２）、定时电路（３）、负阻开关元件（４）、电磁继电器及驱动电路（５）组成，桥式变换电路（１）将输入电压变换成规定极性的电压后，对储能元件（２）进行充电储能，储能元件（２）将充得的电压一路输送给定时电路（３）使之充电，另一路输送给电磁继电器及驱动电路（５）作为工作电源，定时电路（３）输出变化的信号对负阻开关元件（４）的开启时间进行定时控制，电磁继电器及驱动电路（５）接受负阻开关元件（４）输出的脉动电流信号，以驱动和控制电磁继电器的吸合和释放，电磁继电器的一个常开触点Ｊ并联在桥式变换电路（１）的两个输入端，这两个输入端的引出线就作为本实用新型的两根工作接线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝和，
申请(专利权)人：王宝和，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]