机动车夜间会车防眩目方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种机动车夜间会车防眩目的新方法以及实施该方法的装置，其特征是由自方车发出不引起人眼闪烁感的光脉冲序列作为照明光，再对该脉冲列照明光的经反射而返回的路况信息光和对方车的前照光进行同步的时间选通观察，由于同步选通作用，路况信息光被很好保留，而对方车投射的前照光却被有效衰减，因此，既可减少眩目感，又能获得清晰视场，且交会双方车辆同时可使用，可理想改善机动车夜间会车时的驾驶环境。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车夜间会车防眩目的方法以及实施该方法的装置。机动车在夜间与另一机动车会车时，为防止各自的前照灯光使对方驾驶员眩目，造成看不见前方情况而危及行车安全，均须装有防眩目装置。现有的机动车防眩目装置是车辆前向照明灯系中的近光灯，它与远光灯一起组成机动车的前照灯。远光灯功率较大，其光束大部分射向正前方，因而能发出均匀且明亮的光束照亮车前方150米或100米以内的道路情况；而近光灯功率较小，其光束以较大倾角射向前下方，因而避免了光线直接射向对方驾驶员而引起其眩目，但因此近光灯只能照亮车前方水平视角以下的近处路面，参阅文献《汽车电工手册》，边焕鹤主编，人民交通出版社，1995年7月第1版，第280-288页。夜间两车相会时，在相距一定距离处(要求在150米以外)，就须互闭远光灯，改用近光灯。目前在我国这是一基本交通法规，参阅国务院于1988年3月颁布的《中华人民共和国道路交通管理条例》第六章第四十九条；在美国、欧州和日本，目前也有类似规定，而且还对近光灯的配光性能，例如出射光束的覆盖区域等制定有更具体的交通监测法规，参阅文献《汽车电气设备修理》，陈盛象编著，机械工业出版社，1995年10月第1版，第311-321页。由于近光灯光束的出射方向下倾，有效照明距离缩短，故互闭远光灯后，对于交会双方的驾驶员，其各自前方可清楚观察的区域的高度减小、距离缩短，所以在一般的汽车驾驶书籍中，都有相关内容告知驾驶员在关闭远光灯前，要看清前方150米以内的情况，提前降低车速；关闭远光灯后，尽量靠右侧行驶，特别注意观察右侧和前方道路情况；在会车后要及时开亮远光灯，以便观察来车后方情况，避免发生事故，参阅文献《汽车交通安全-交通技工学校通用教材》，梁来增主编，人民交通出版社，1995年5月第1版，第54页。可见，现有的采用近光灯防眩目的方法是基于不使前照灯出射光束直接照射对方驾驶员的简单原理，为此就必须限制前照灯的出射光束使其尽量避开对方驾驶员可能会出现的位置和方向，这就严重限制了前照灯的可照明范围，其后果是使自方驾驶员的可清楚观察的视场大大减小。因此，对于采用近光灯防眩目的方法而言，防眩目效果的取得是以可清楚观察的视场的损失为代价的，二者无法兼得，从这个意义上来说，采用近光灯防眩目的方法实属权宜之计。因此，提出比近光灯更理想的机动车会车防眩目方法和装置是十分必要的，并且随着社会上机动车，尤其是汽车保有量的迅速增加，因而机动车行驶中的交通安全问题正变得越来越重要而显得日益突出和迫切。理想的机动车防眩目方法和装置应该具有双重甚至三重的功用那就是既要减少对方车灯对自方驾驶员的眩目作用，又要能对自车前方有效的照明以提供自方驾驶员一个足够宽阔和明亮的视场，还要这种双重功用能对交会的双方车辆同时起作用。本专利技术的目的是提供这种比现有技术更理想的机动车夜间会车防眩目新方法以及实施该方法的装置。本专利技术的目的是这样实现的由自方车发出重复频率等于或适当大于人眼临界停闪频率的光脉冲序列作为照明光，再对该脉冲列照明光的经反射而返回的路况信息光和对方车投射来的照明光进行时间选通观察，所说的时间选通观察与所说的自方车的光脉冲序列的发射具有相同的重复频率，且动作同步或近似同步地进行。所说的照明光脉冲序列的占空系数值D/W(D脉冲周期，W脉宽)的取值范围是10到2万，在脉宽W大于1微秒的前提下，该占空系数值应在实施装置技术性能许可的条件下尽量取较大值。为实施该方法，采用脉冲光源作为前照灯，由附加电源驱动其发射所说的光脉冲列；采用光开关作为固定式或可翻动式前视窗，由所说同一附加电源给出信号，同步或近似同步地驱动其开闭，驾驶员或车内其他乘员透过该前视窗对路况信息光和对方车的投射光进行所说的时间选通观察，于是组成本专利技术装置。上述所说的脉冲光源前照灯，可以只代替近光灯，在夜间会车时使用；当其具有足够长工作寿命时，也可以代替远光灯，作为前向主照明灯使用。上述所说的固定式或可翻动式光开关前视窗，可以安装在机动车现有固定式或可翻动式遮阳板的位置；机动车白天行驶时，通过对其施加适当电压，改变其光透射性能，从而兼作(电子)遮阳板使用。上述所说的脉冲光源，可以是脉冲氙灯；所说的光开关，可以是表面稳定铁电液晶光开关或者其他液晶光开关。可附加一光强监测机构监测透过所说前视窗的光束的强度，当其超过致眩光强后，可启动所说本装置工作，或者使已工作的所说本装置短暂地停止运行，而后再次启动，从而改变所说的光开关的后续开通时间，以避免对方车辆的同频率照明光脉冲列的巧合性同步透过(详见后实施例及说明)。上述方法和装置的工作原理如下1.当对方车辆是以现有远光灯照明时(从而对方驾驶员可以得到一个照明良好的视场)，其投射过来的光束是连续波，设该连续波入射到所说前视窗上的强度是IDL，由于前视窗是以一定频率重复地开通和关闭着，故透过前视窗的是峰值强度等于或小于IDL(因前视窗开通时的光强透过率只能等于或小于1)的不连续光束段，这些不连续光束段的时间总平均值小于原入射值IDL。由于前视窗光开关的开闭频率等于或大于人眼的临界停闪频率，根据人眼的光生理特性，透过前视窗的不连续光束段不会引起人眼的闪烁感，参阅文献《光学手册》，李景镇主编，陕西科学技术出版社，1986年5月第1版，第810页。于是，由于驾驶员(或车内其他乘员)实际接收到的迎面来车的照明光束的平均强度被降低，因此眩目感被减轻，而且光开关开通的时段长度越是比其关闭的时段长度短(即光开关的占空系数值越大)则效果越好，显然当前视窗光开关的占空系数值足够大时，眩目感可以完全被消除(详见后实施例及说明)。即使对方车辆是以近光灯照明，由于毕竟有少量光线会从对方车灯直射驾驶员，使用该方法和装置，也可抑制此类光线，从而改善驾驶员的视场清晰度。2.当对方车辆也安装了本装置时，其投射过来的将是光脉冲列，当该光脉冲列入射到所说前视窗上时，一般是无法透过前视窗的，其原因如下首先，由于入射光脉冲列的占空系数和前视窗光开关的占空系数都很大，所以每个入射光脉冲持续时间很短，而前视窗在大部分时间里又是关闭着的，因此入射光脉冲难以巧合性的透过前视窗；其次，若入射光脉冲列的频率与前视窗光开关的开闭频率相同(因两车安装的是同样的装置，若在装置出厂前统一校准，可较容易地做到这一点)，则若入射光脉冲列的第一个光脉冲不能通过前视窗时，则后续光脉冲也都将在前视窗每次关闭时到达，因而全都无法通过前视窗。如果恰好发生入射光脉冲列巧合性地同步透过前视窗，则所附加的光强监测机构可及时改变前视窗光开关的后续开通时间，使后续入射光脉冲列不能再通过，故本装置可以有效阻挡另一个同样装置的照明光脉冲列透过前视窗，从而可极有效地消除眩目感的产生。3.由于从自车本装置的脉冲光源发出的照明光脉冲列是与自车本装置的前视窗光开关的频率相同，占空系数相同(或相近)，而且工作同步，也即每当自方有一个照明光脉冲开始出射，前视窗光开关便开通，而当该光脉冲出射完毕，前视窗光开关便关闭或稍稍延迟后关闭，由于光速极高(每秒三十万公里，即1微秒传播300米)，因此只要前视窗光开关的开通时间等于或大于1微秒，由自车发出的照明光束，在经车前方150米内物体反射后而返回的路况光信息，就可以顺利且充分地通过前视窗，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车夜间会车防眩目的方法，其特征在于：由自方车发出重复频率等于或适当大于人眼临界停闪频率的光脉冲序列作为照明光，再对该脉冲列照明光的经反射而返回的路况信息光和对方车投射来的照明光进行时间选通观察，所说的时间选通观察与所说的自方车的光脉冲序列的发射具有相同的重复频率，且动作同步或近似同步地进行。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：柳尚青，柳长松，
申请(专利权)人：柳尚青，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]