一种焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种焊接夹具，适用于摩托车车架的下横管和脚踏螺母的焊接定位，属于机械制造领域，包括相连的本体和夹紧机构，所述本体的一端的端面上设有与所述下横管一端封片配合的第一基准面和与所述脚踏螺母另一端的端面配合的第二基准面，所述第一基准面和第二基准面处于同一平面上，所述夹紧机构包括夹紧所述本体和下横管一端的第一夹紧装置和夹紧所述本体和脚踏螺母的第二夹紧装置。本实用新型专利技术的技术方案通过与下横管封片面贴紧定位，依靠工装定位结构来保证尺寸精度，工装结构简单、易加工，通过端面定位，定位精准、可靠，同时焊接方式灵活，可确保焊缝质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械制造领域，涉及一种夹具，尤其涉及一种提高焊接部件端面平面度的焊接夹具。
技术介绍
在摩托车的生产中，由于缺少定位，车架下横管和脚踏螺母的端面经常不在同一平面上，出现约1.5mm段差，造成后续部件中踏杆与后平叉的干涉隐患，可能会造成刹车不灵，形成安全隐患。在影响整车品质的同时，在现有技术中，在检测出端面不平后，大多采用人工使用砂轮机进行修磨，消耗人力及砂轮片，额外的造成了成本增加。
技术实现思路
有鉴于此，本技术通过与下横管封片面贴紧定位，依靠工装定位结构来保证尺寸精度，工装结构简单、易加工，通过端面定位，定位精准、可靠，同时焊接方式灵活，可确保焊缝质量。为达到上述目的，具体技术方案如下：一种焊接夹具，适用于摩托车车架的下横管和脚踏螺母的焊接定位，所述下横管的一端通过弯管与所述脚踏螺母的一端连接，所述下横管的中心轴与所述脚踏螺母的中心轴平行，所述下横管的另一端的端面上设有封片，所述焊接夹具包括相连的本体和夹紧机构，所述本体的一端的端面上设有与所述下横管另一端的封片相配合的第一基准面和与所述脚踏螺母另一端的端面相配合的第二基准面，所述第一基准面和第二基准面处于同一平面上，所述夹紧机构包括夹紧所述本体和下横管另一端的第一夹紧装置，以及夹紧所述本体和脚踏螺母另一端的第二夹紧装置。优选的，所述第一夹紧装置包括与所述本体相连的第一气缸，所述第一夹紧装置通过第一气缸推动并压紧所述本体的第一基准面和所述下横管另一端的封片。优选的，所述第二夹紧装置包括第二气缸和穿过所述本体和第二基准面的拉杆，所述拉杆的一端与所述第二气缸连接，所述拉杆的另一端与所述内撑夹头的涨紧头配装，所述第二气缸通过拉动所述拉杆拉紧所述本体的第二基准面和所述脚踏螺母的另一端。优选通过涨紧所述内撑夹头的涨紧头，从而将所述脚踏螺母涨紧定位。优选的，所述第二夹紧装置还包括安装底板和内撑夹头，所述内撑夹头设于所述安装底板上，所述内撑夹头的一端设有涨紧头，所述拉杆穿过所述涨紧头并与所述第二气缸连接，所述涨紧头通过所述第二气缸拉动其中的拉杆而朝向所述拉杆四周的方向运动。优选的，所述涨紧头包括四瓣等分的弹簧钢片，所述拉杆设于所述四瓣等分的弹簧钢片中。优选的，所述拉杆的一端设有锥面，所述拉杆的一端通过所述锥面与所述涨紧头的弹簧钢片配合。优选的，所述拉杆通过与其上的涨紧头的配合夹紧所述脚踏螺母的另一端，所述第二气缸通过驱动所述拉杆并拉紧所述脚踏螺母的另一端与所述本体的第二基准面，当所述拉杆的一端通过所述锥面滑出所述涨紧头时，所述拉杆及其上的涨紧头的直径小于所述脚踏螺母内孔的直径；当所述拉杆的一端通过所述锥面滑入所述涨紧头时，所述涨紧头的弹簧钢片朝向所述拉杆四周的方向运动，从而夹紧所述脚踏螺母。优选的，所述本体的形状为长方体形，所述第一基准面和第二基准面位于所述本体的一端的侧面上。优选的，还包括控制器，优选为气缸控制阀，所述第二气缸设于本体的另一端的侧面上。优选的，所述第一气缸与本体另一端相连，并驱动所述本体的另一端朝向所述下横管移动。相对于现有技术，本技术的技术方案通过与下横管封片面贴紧定位，依靠工装定位结构来保证尺寸精度，工装结构简单、易加工，通过端面定位，定位精准、可靠，同时焊接方式灵活，可确保焊缝质量。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例的拉杆和涨紧头的结构示意图；图3是本技术实施例的涨紧头结构示意图；图4是本技术实施例的涨紧头的截面结构示意图；图5是本技术实施例的拉杆结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。以下将结合附图对本技术的实施例做具体阐释。如图1中所示的本技术的实施例的一种焊接夹具，适用于摩托车车架的下横管1和脚踏螺母3的焊接对准。当焊接成形时，下横管1的一端通过弯管2与脚踏螺母3的一端连接，下横管1的另一端的端面上设有封片，下横管1的中心轴与脚踏螺母3的中心轴平行。焊接夹具包括相连的本体4和夹紧机构。本体4的一端的端面上设有与下横管1另一端的封片相配合的第一基准面和与脚踏螺母3另一端的端面相配合的第二基准面。第一基准面和第二基准面处于同一平面上。夹紧机构包括夹紧本体4和下横管1另一端的第一夹紧装置，以及夹紧本体4和脚踏螺母3另一端的第二夹紧装置。本技术的技术方案通过与下横管封片面贴紧定位，依靠工装定位结构来保证尺寸精度，工装结构简单、易加工，通过端面定位，定位精准、可靠，同时焊接方式灵活，可确保焊缝质量。如图1所示，在本技术的实施例中，第一夹紧装置包括与本体4相连的第一气缸5。第一夹紧装置通过第一气缸5推动并压紧本体4的第一基准面和下横管1另一端的封片。并结合如图2中所示，第二夹紧装置包括第二气缸6和穿过本体4和第二基准面的拉杆7。拉杆7的一端与第二气缸6连接，拉杆7的另一端与内撑夹头的涨紧头配装，第二气缸6通过拉动拉杆7夹紧本体4和脚踏螺母3的另一端，优选通过涨紧内撑夹头的涨紧头，从而将脚踏螺母3涨紧定位。如图2和3所示，在本技术的实施例中，第二夹紧装置还包括安装底板8和内撑夹头9。内撑夹头9设于安装底板8上。内撑夹头9的一端设有涨紧头10，拉杆7穿过涨紧头10并与第二气缸6连接。涨紧头10通过第二气缸6拉动其中的拉杆7而朝向拉杆7四周的方向运动。如图3和4所示，在本技术的实施例中，涨紧头10包括四瓣等分的弹簧钢片，拉杆7设于四瓣等分的弹簧钢片中。如图5所示，在本技术的实施例中，拉杆7的一端设有锥面，并结合如图2和3中所示，拉杆7的一端通过锥面与涨紧头10的弹簧钢片配合。如图2至5中所示，在本技术的实施例中，拉杆7通过与其上的涨紧头10的配合夹紧脚踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种焊接夹具，适用于摩托车车架的下横管和脚踏螺母的焊接定位，所述下横管的一端通过弯管与所述脚踏螺母的一端连接，所述下横管的中心轴与所述脚踏螺母的中心轴平行，所述下横管的另一端的端面上设有封片，其特征在于，所述焊接夹具包括相连的本体和夹紧机构，所述本体的一端的端面上设有与所述下横管另一端的封片相配合的第一基准面和与所述脚踏螺母另一端的端面相配合的第二基准面，所述第一基准面和第二基准面处于同一平面上，所述夹紧机构包括夹紧所述本体和下横管另一端的第一夹紧装置，以及夹紧所述本体和脚踏螺母另一端的第二夹紧装置。

【技术特征摘要】
1.一种焊接夹具，适用于摩托车车架的下横管和脚踏螺母的焊接定位，所述下横管的一端通过弯管与所述脚踏螺母的一端连接，所述下横管的中心轴与所述脚踏螺母的中心轴平行，所述下横管的另一端的端面上设有封片，其特征在于，所述焊接夹具包括相连的本体和夹紧机构，所述本体的一端的端面上设有与所述下横管另一端的封片相配合的第一基准面和与所述脚踏螺母另一端的端面相配合的第二基准面，所述第一基准面和第二基准面处于同一平面上，所述夹紧机构包括夹紧所述本体和下横管另一端的第一夹紧装置，以及夹紧所述本体和脚踏螺母另一端的第二夹紧装置。
2.如权利要求1所述的焊接夹具，其特征在于，所述第一夹紧装置包括与所述本体相连的第一气缸，所述第一夹紧装置通过第一气缸推动并压紧所述本体的第一基准面和所述下横管另一端的封片。
3.如权利要求2所述的焊接夹具，其特征在于，所述第二夹紧装置包括第二气缸和穿过所述本体和第二基准面的拉杆，所述拉杆的一端与所述第二气缸连接，所述拉杆的另一端与内撑夹头的涨紧头配装，所述第二气缸通过拉动所述拉杆拉紧所述本体的第二基准面和所述脚踏螺母的另一端。
4.如权利要求3所述的焊接夹具，其特征在于，所述第二夹紧装置还包括安装底板和内撑夹头，所述内撑夹头设于所述安装底板 上，所述内撑夹头的一端设有涨紧头，所述拉杆穿过所述涨...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亦钧，潘建新，陈德院，张海江，
申请(专利权)人：新大洲本田摩托有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31