可调式限位机构和备胎紧固器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调式限位机构和备胎紧固器，包括限位槽和限位件，该限位槽的侧壁上形成有朝向对侧侧壁凸出的止挡凸缘，该止挡凸缘的两侧分别形成有横槽，并且该止挡凸缘与对侧侧壁之间形成有连通横槽的纵槽，限位件包括宽度逐渐减小的第一止挡段、第一插入段和第二插入段，限位机构包括限位位置和调节位置，在限位位置，第一插入段插入到横槽中并由止挡凸缘限位，第一止挡段止挡在横槽的端面上，在调节位置，第一插入段从横槽中拔出，并且通过第二插入段与纵槽的滑动配合而进入相邻横槽中。因此能够实现限位件卡止在不同横槽位置上，结构简单巧妙并且以装配操作方便，能够对应各种规格的备胎等限位对象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及可调式限位领域，具体地，涉及一种可调式限位机构和使用该可调式限位机构的备胎紧固器。
技术介绍
可调式的限位机构在各种领域中均能够用到，其能够相对于基体调整位置以对应不同规格的需要限位的对象。例如，车辆中用于紧固备胎的备胎紧固器中，需要设计这样的限位机构以对应不同规格的备胎。其中，备胎固定器的作用是是通过限位结构将备胎总成固定在整车上，并要求备胎总成固定牢固，在备胎总成上升或者下降过程中，随时可以锁止。目前的备胎紧固器具有的限位结构多设计为不可调节位置的方式，其中为了保证备胎总成能够有效的安装在备胎紧固器上，需要备胎紧固器的紧固器本体对备胎总成准确的定位。目前市场上广泛使用的备胎紧固器与备胎总成的定位方式为紧固器本体上设计有一对间隔设置的限位件，其限位原理有两种:通过限位件限定备胎总成螺栓孔和中心孔一个边缘的位置，或者通过限定备胎总成中心孔两个边缘的位置，从而达到备胎总成与紧固器的限位作用。这种方式虽然定位稳定，但是只能用于中心孔尺寸单一的备胎总成，若有不同尺寸的中心孔备胎总成，需要重新设计紧固器本体，从而增加了备胎紧固器的数量，增加成本。为了解决这一问题，现有技术中也存在一种能够调节位置的备胎紧固器，其通过在紧固器本体上设置多个间隔设置的定位孔，然后由定位螺栓可选择地与不同的定位孔螺纹配合，以调节限位位置。然而在这种方式中，在定位螺栓的螺纹装调过程中易由尖锐的螺纹对车轮造成磨损，并且由于螺纹孔的尺寸一般较大，此时如果对应的备胎的中心孔尺寸相近，则紧固器本体上的定位孔易相互干涉而导致无法实现，因此这种方案不实用。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种可调式限位机构，该限位机构结构巧妙简单，易装配，实用性好。本技术的另一个目的是提供一种备胎紧固器，该备胎紧固器使用本技术提供的可调式限位机构。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供一种可调式限位机构，包括限位槽和限位件，所述限位槽的侧壁上形成有朝向对侧侧壁凸出的止挡凸缘，该止挡凸缘的两侧分别形成有横槽，并且该止挡凸缘与所述对侧侧壁之间形成有连通两侧所述横槽的纵槽，所述限位件包括宽度依次减小的第一止挡段、第一插入段和第二插入段，所述限位机构具有限位位置和调节位置，在所述限位位置，所述第一插入段插入到所述横槽中并由所述止挡凸缘限位，所述第一止挡段止挡在所述横槽的端面上，在所述调节位置，所述第一插入段从所述横槽中拔出，并且所述限位件通过所述第二插入段与所述纵槽的滑动配合而进入相邻所述横槽中。优选地，相邻两个横槽之间具有两个所述止挡凸缘，该两个止挡凸缘相互对向延伸。优选地，所述限位件还包括能够止挡在所述横槽的端面上的第二止挡段，该第二止挡段与所述第二插入段连接。优选地，所述第二止挡段可拆卸地连接在所述第二插入段上。根据本技术的另一方面，提供一种备胎紧固器，包括紧固器本体，该紧固器本体上设置有分别用于定位备胎的第一限位部和第二限位部，以及用于固定该紧固器本体的固定部，所述第一限位部和/或所述第二限位部为本技术提供的可调式限位机构，所述限位槽形成在所述紧固器本体上。优选地，所述第一限位部为所述可调式限位机构，所述第二限位部为从所述紧固器本体向外凸出的凸出结构。优选地，所述凸出结构为一体成型于所述紧固器本体的翻边结构。优选地，所述第一限位部和所述第二限位部沿所述紧固器本体的长度方向间隔布置并分别与该长度方向上各自侧的所述紧固器本体的边缘间隔设置，所述固定部位于所述第一限位部和所述第二限位部之间。优选地，所述备胎具有中心孔，所述第一限位部和第二限位部分别卡止所述中心孔的相对内壁，并且所述固定部包括旋转底座和连接在该旋转底座并穿过所述中心孔的链条。优选地，所述横槽为三个，该三个横槽距离所述第二限位部的间距分别为136mm，141mm 和 156mm。通过上述技术方案，本技术实现了限位件换挡式的位置调节，通过限位件不同尺寸的插入部与横槽、纵槽的配合，能够实现限位件卡止在不同横槽位置上，并通过纵槽实现位置调节，结构简单巧妙并且以装配操作方便，能够对应各种规格的备胎等限位对象。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术优选实施方式提供的备胎紧固器的分解结构示意图；图2是本技术优选实施方式提供的紧固器本体的俯视结构示意图；图3是本技术优选实施方式提供的备胎紧固器在紧固备胎时的结构示意图。附图标记说明2限位件3限位槽5紧固器本体6备胎21第一止挡段22第二插入段23第二插入段24第二止挡段31止挡凸缘32横槽33纵槽41第一限位部42第二限位部43固定部44旋转底座45链条61中心孔【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以相应附图的图面方向为基础定义的，而“内、外”则是指相应部件轮廓的内和外。如图1至图3所示，本技术提供一种可调式限位机构和使用该可调式限位机构的备胎紧固器。其中为了实现对备胎6的紧固，本技术中的备胎紧固器包括紧固器本体5，该紧固器本体5上设置有分别用于定位备胎6的第一限位部41和第二限位部42，以及用于固定该紧固器本体5的固定部43，即通过两个限位部与备胎6上的中心孔61或其他结构配合而实现对备胎6的定位，然后通过将固定部43固定紧固器本体5即可实现对备胎6的紧固。其中为了实现应对不同规格的备胎，本技术中的第一限位部41和/或第二限位部42为可调式限位机构，这样可以调节二者之间的间距，从而对应不同规格的备胎6ο进一步地，为了实现本技术的目的，本技术提供的可调式限位机构包括限位槽3和限位件2，该限位槽3可以形成在本技术提供的备胎紧固器的紧固器本体5上。其中限位槽3的侧壁上形成有朝向对侧侧壁凸出的止挡凸缘31，这样，该止挡凸缘31的两侧能够分别形成有横槽32，并且该止挡凸缘与对侧侧壁之间形成有连通两侧横槽32的纵槽33，例如，限位槽3整体可以如图2所示形成为一个具有三个横槽的“王”字槽。并且限位件2包括宽度依次减小的第一止挡段21、第一插入段22和第二插入段23，其中，限位机构具有限位位置和调节位置，在限位位置，第一插入段22插入到横槽32中并由止挡凸缘31限位，第一止挡段21止挡在横槽32的端面上，即第一插入段22的宽度能够满足进入横槽32的要求，而第一止挡段21则无法进入横槽32，从而使得限位件2被限位在对应的横槽32中，此时的限位件2可以用于限位备胎6。而在调节位置，第一插入段22从横槽32中拔出，并且限位件2通过第二插入段23与纵槽33的滑动配合而进入相邻横槽32中，即第二插入段23的宽度能够满足进入纵槽33中并沿该纵槽33滑动，以使得限位件2进入下一个横槽32中，这时再通过该横槽32将限位件2限位。从而实现了第一限位部41和第二限位部42之间间距的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式限位机构，包括限位槽(3)和限位件(2)，其特征在于，所述限位槽(3)的侧壁上形成有朝向对侧侧壁凸出的止挡凸缘(31)，该止挡凸缘(31)的两侧分别形成有横槽(32)，并且该止挡凸缘与所述对侧侧壁之间形成有连通两侧所述横槽(32)的纵槽(33)，所述限位件(2)包括宽度依次减小的第一止挡段(21)、第一插入段(22)和第二插入段(23)，所述限位机构具有限位位置和调节位置，在所述限位位置，所述第一插入段(22)插入到所述横槽(32)中并由所述止挡凸缘(31)限位，所述第一止挡段(21)止挡在所述横槽(32)的端面上，在所述调节位置，所述第一插入段(22)从所述横槽(32)中拔出，并且所述限位件(2)通过所述第二插入段(23)与所述纵槽(33)的滑动配合而进入相邻所述横槽(32)中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范文艳，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11