本实用新型专利技术公开了一种车用箱体压紧装置，其主要包含一由上下支架、前后摆动杆构成的平行四边形的四连杆机构、抵紧装置及弹性装置，当关上柜体门时，柜体门与抵紧装置接触，迫使下支架向后运动，在运动过程中受前后摆动杆的制约，改变了上下支架之间的距离，使下支架向后运动同时向下运动即将箱体压紧，从而将固定装置与箱体之间间隙量减至为零，打开柜体门时，下支架在弹性装置的作用下向前移动同时被抬起，箱体即被释放，此时就可将箱体放入、拿出，因而非常简单、方便、可靠。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用箱体压紧装置，尤指一种可于关门时自动将 箱体压紧的车用箱体压紧装置。
技术介绍
特殊使用的车辆上(刑侦勘查车、指挥车、仪器运输车等)要携带很 多装有仪器或其他设施的箱体，这些箱体在运输过程中起到了保护箱内 物件的一定作用，但是由于车辆在运输过程中的制动、启动及左右晃动 以及车辆的颠簸是非常频繁的，这种振动极大地影响了箱内物件的精度 甚至毁坏了箱内的物件。以往箱体在车辆上的固定均采用绑扎带、弹力带或卡扣等方式。这类 装置均不能保证箱体不移位，由于固定装置与箱体之间不可避免的有一 定间隙或弹性变形，随着车辆行驶的振动箱体都会产生第二次振动，这 种振动极大地影响箱内仪器的精度。同时存在箱体取放困难的缺点。装 有高科技仪器的箱体更不宜采用这类方式。
技术实现思路
针对上述固定装置的缺点，本技术的目的之一在于提供一种取放 方便的箱体压紧装置，其利用箱体拒体门来控制压紧装置的上下动作， 即关上拒体门箱体即被压紧，打开拒体门箱体即被释放。本技术的另一目的在于提供一种使用方便的箱体压紧装置，其使 现有固定装置与箱体之间的无法克服的间隙量减至为零。为达上述目的本技术车用箱体压紧装置包含一平行四边形的四 连杆机构，该四连杆机构包含固定于拒体的上支架、压紧箱体的下支架、至少一个前摆动杆及至少一个后摆动杆，该上支架与下支架平行设置， 前摆动杆与后摆动杆相互平行的设置在上支架、下支架上，并活动的与上支架、下支架连接，形成一个平行四边形的四连杆机构； 一抵紧装置， 设置于下支架的前端，该装置可为下支架的一部分； 一弹性装置，该弹 性装置推动下支架相对上支架向具抵紧装置的前端移动。其中，该下支架的下部还可包含一减震垫，这些支架或摆动杆可由断 面为U字形型材构成；该四连杆机构的连接为由铆钉或销轴连接的活动 铰链状连接；该弹性装置可为穿在销轴处的扭簧或者于适当位置上的拉 簧，以使下支架相对上支架向具抵紧装置的前端移动，迫使下支架始终 处于抬起状态；该抵紧装置上还可包含一个调整压紧行程的调整装置， 当由于箱体的高度尺寸超出预定值时可通过该调整装置的长短从而使下 支架在拒体门的作用下紧紧地压在箱体上。本技术的有益技术效果在于将本装置的上支架固定在拒体上， 当打开拒体门时下支架在弹性装置的作用下抬起，箱体处于被释放状态，此时可将箱体放进、拿出，非常方便，当关上拒体门时，拒体门与抵紧 装置接触，推动下支架，迫使下支架向后运动，在运动过程中受前后摆 动杆的制约，改变了上下支架之间的距离，使下支架向后运动同时向下 运动即将箱体压紧，因而本技术将固定装置与箱体之间间隙量减至 为零，利用箱体拒体门来控制压紧装置的上下动作， 一一关上拒体门箱 体即被压紧，并可配合减震垫使固定装置与箱体间隙量减至为零，打开 拒体门箱体即被释放，此时就可将箱体放入、拿出，因而非常简单、方便、可靠。附图说明图l是本技术实施例收起状态的示意图；4图2是本技术实施例下压状态的示意图； 图3是图1的侧剖视图； 图4是图2的侧剖视图；图5是本技术一优选实施例使用状态示意图一; 图6是本技术一优选实施例使用状态示意图二; 图7是图5的侧剖视图； 图8是图6的侧剖视图。其中l...车用箱体压紧装置2...根体3…箱体21....拒体门ll...上支架12....下支架13…前摆动杆14....后摆动杆15…抵紧装置16.,..弹性装置161…扭簧17...调整装置171…调整螺钉172...紧定螺母173…固定螺母18...销轴181…铆钉19...橡胶垫具体实施方式现以具体实施例并结合附图对本技术做一详细说明 参见图1-4,本技术的车用箱体压紧装置1是一套平行四边形 的四连杆才几构，每一套主要由以下部件组成形成一个平行四边形的四 连杆机构的上支架11、下支架12、前摆动杆13、后摆动杆14，以及抵 紧装置15和使下支架向前并向上抬起的弹性装置16、供减少振动的减震 塾。其中该四连杆机构的四个连接点均为活动铰链状，这些支架11、12和摆动杆13、 14优选择为断面是U字形型材，这样摆动杆的两端可选 择由这些摆动杆的缺口插入并配合铆钉181或销轴18等连接件以简便的 构成活动铰链；抵紧装置15可为下支架12的一端，可依需要制成适当 的形状，其优选方案为紧装置上还包含一调整压紧行程的调整装置17， 于本优选实施例中该调整装置17由调整螺钉171、紧定螺母172、固定 螺母173组成；该弹性装置16可为设在该四连杆机构的连接点上的扭簧 161或者为设在四连杆机构的四个连杆11、 12、 13、 14之间的斜拉簧等 弹性装置，该弹性装置16使下支架12相对上支架11向前并向上抬起， 于本优选实施例中为穿在销轴18处的扭簧161;减震垫于本实施例中为 橡胶垫19,也可采用苯扳等其他弹性材料，其贴设于下支架12下方，用 以提供本压力装置1和箱体3之间的緩沖，依不同材质可选用粘贴或卡 接等方式连接。如图l-4所示，本优选实施例的详细结构为由上支架ll、下支架 12、前摆动杆13、后摆动杆14、调整螺钉17、紧定螺母172、固定螺母 173、扭簧161、销轴18、铆钉181、橡胶垫19等零件组成。上支架11的前端孔通过两个铆钉181与前摆动杆13的上部孔连接， 后端孔通过销轴16与后摆动杆14的上部孔连接；前摆动杆13的下部孔 通过两个铆钉181与下支架12前端的孔连接，后摆动杆14的下部孔通 过两个铆钉与下支架12后端孔连接。四个连接点均为活动铰链状，即下 支架12可通过前后摆动杆做前后运动，在运动过程中改变了上下支架之 间的距离。穿在销轴16处的扭簧起到迫使下支架12始终处于抬起状态。 固定连接在下支架12前端的固定螺母173和连接在其上的调整螺钉171、 紧定螺母172组成一套调节机构。即当由于箱体3的高度尺寸超出预定 值时可通过调整紧定螺钉171的长短从而使下支架12在拒体门的作用下 紧紧地压在箱体3上，当然也可以采用其他结构的调整装置，例如采用卡扣方式调整，或者在其前端设置弹簧等緩冲装置。参见图5-8,本技术优选实施例使用状态示意图，本技术 于使用中，其优选为两套装置1纵向平行固定在拒体2的上部。同时，为减少箱体3对拒体2的相互摩擦以及进一步的减少振动，在拒体2的 下部及两侧下部可铺i殳泡沫橡胶垫。在拒体2内的底部可粘贴有厚约15mm的泡沫才象月交斧反，左右两侧的下 部各可粘贴有两条厚15mm宽50mm的泡沫橡胶条，拒体2内下部的泡沫 橡胶垫起到减振作用，拒体2内左右两侧的泡沫橡胶条为防止箱体3放 入时箱体3与拒体2内两侧壁磑碰，同时当车辆行驶中颠簸时箱体3即 使发生位移箱体3也始终与緩冲垫接触有效地保护了箱内的仪器等设备。本技术的车用箱体压紧装置1可设多种规格，应视箱体3的外形 尺寸及该装置1的行程量确定拒体2内口尺寸，该装置1与柜体2间固 定方式可采用焊接、螺接或铆接等方式，该装置1的安装位置要保证拒 体门21关上时，下支架12处于下移位置(前后摆动杆中心线不得超过 中心垂线)并将箱体3紧紧压住。打开拒体门21时，该装置的下支架12在扭簧161的作用下向上抬起。 此时可将箱体》文入拒体2内。将拒本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用箱体压紧装置，其特征在于，其包含： 平行四边形的四连杆机构，该四连杆机构包含固定于柜体的上支架、压紧箱体的下支架、至少一个前摆动杆及至少一个后摆动杆，该上支架与下支架平行设置，左摆动杆与右摆动杆相互平行的设置在上支架、下支架上，并活动的与上支架、下支架连接，形成一个平行四边形的四连杆机构； 抵紧装置，设置于下支架的前端； 弹性装置，该弹性装置推动下支架相对上支架向具抵紧装置的前端移动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：凌汉桥，王江波，
申请(专利权)人：中国机动车辆安全鉴定检测中心，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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