一种快运铁路冷藏车制造技术

本发明专利技术涉及一种快运铁路冷藏车,包括车体、设置在车体前端的制冷机组和电气控制系统以及监控通讯系统，车体内部设有两个温度能够单独控制的货物间,每个货物间外侧均设有一个滑移嵌入式车门。本发明专利技术采用远程监控技术，无需押运人员，车辆制造和运营成本低。车体采用双温双间结构，运行速度160km/h，满足我国目前鲜活易腐货物时效性高和小批量、多品种的运输要求，降低对运输货物重量和种类的要求，缩短货物组织和发散时间，降低大批量鲜活易腐货物对市场的冲击；风道长度降低，易于温度场的布置，提高了车辆温度均匀性，可有效提高铁路冷藏运输质量。快运铁路冷藏车在中、远程鲜活易腐货物运输中将具有绝对的市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一种快运铁路冷藏车
本专利技术涉及一种冷藏车，尤其是涉及一种快运铁路冷藏车。
技术介绍
我国铁路冷藏货物运输曾在建国后相当长的时间内是我国鲜活易腐货物的主要运输方式。随着我国市场经济的发展，铁路鲜活易腐货物运量逐年下降，从绝对的主力下降到目前不足我国目前鲜活易腐货物运量的1%。造成目前状况有我国改革开放市场经济的发展、产业结构的调整和高速公路的发展等客观原因。与我国铁路冷藏运输装备运行速度低、载重量大、灵活性差、人员押运运输成本高、运输手续繁杂等不能满足目前鲜活易腐货物小批量、多品种和时效性高的运输要求有关。随着我国冷藏货物运输量大且逐年增长迅速，国家对冷链物流的重视加强，中国铁路总公司对货运政策的调整和在高速铁路网初步形成后，将在我国200km/h及以下线路开行货运列车，在250km/h客运专线不繁忙时间段开行快捷货车专列的规划，以及铁路快捷货车技术的发展，为研制适应我国鲜活易腐货物运输的新型铁路快运冷藏装备提供了条件和机遇。现在，我国铁路冷藏运输装备主要有加冰冷藏车、机械冷藏车、冷板冷藏车、隔热车和冷藏集装箱。加冰冷藏车降温能力受限且控温精度不高，盐水排放对线路有腐蚀等，目前已全部淘汰。机械冷藏车有成组进口，进口散件组装和自主研发，车型有成组式和单节式，目前机械冷藏车大多因运营使用年限长导致保温性能低、车辆运行速度低、设备故障多、押运成本高、车辆载重量大而不适应目前鲜活易腐市场小批量，多品种和时效性高的运输需要等原因已退出冷藏运输市场，仅余少量机械冷藏车在进行冷藏货物运输。冷板冷藏车和隔热车在我国只进行了试制和试运行，因不适应我国的铁路运营特点而没有使用。冷藏集装箱是国外发达国家广泛采用的一种鲜活易腐货物的运输方式，其可实现多式联运，实现“门对门”运输。在我国试运行多年，因铁路机械化装卸困难等一直没有推广，现只在固定的线路上运行。然而，目前我国铁路机械冷藏车运行速度最高120km/h，运行速度慢，运输模式受限，运输时效性差，不能满足我国现在鲜活易腐货物时效性高的要求。铁路机械冷藏车辆载重量大，灵活性差。目前我国铁路机械冷藏车每节车只有一个货间，由于鲜活易腐货物大多数不能混装运输，造成同种货物需求量大，货源组织困难，不适应我国鲜活易腐货物小批量，多品种的运输要求。我国目前铁路机械冷藏车运输采用押运人员随车押运控制货间温度，车辆设置了押运人员生活设施。为了保证押运人员的安全，运输时需配备I?2名押运员，一方面增加了制造、运用成本高，且生活设施故障较高，另一方面减少了货运空间，降低装货量，且因设置了押运间，只能采用单端送风，送风距离长，对风道的设计和装载要求较高，造成车内温度、气流分布不均，严重时存在7?8°C的温差，影响鲜活易腐货物运输质量。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术所存在的货车速度低，运输模式受限；载重量大，运输货物单一，货源组织和发散难度大，大批量货物对市场冲击大的技术问题；提供了一种采用远程监控技术，无需押运人员，车辆制造和运营成本低。车体采用双温双间结构，运行速度160km/h，满足我国目前鲜活易腐货物时效性高和小批量、多品种的运输要求，降低对运输货物重量和种类的要求，缩短货物组织和发散时间，降低大批量鲜活易腐货物对市场的冲击的一种快运铁路冷藏车。本专利技术还有一目的是解决现有技术所存在的货车物品需要押运人员随车控制，制造和运营成本高，生活设施故障率高，影响车辆运行可靠性；货间温度不均匀，影响鲜活易腐货物运输质量的技术问题；提供了一种风道长度降低，易于温度场的布置，提高了车辆温度均匀性，可有效提高铁路冷藏运输质量。快运铁路冷藏车在中、远程鲜活易腐货物运输中将具有绝对的市场竞争力的一种快运铁路冷藏车。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的: 一种快运铁路冷藏车，其特征在于，包括车体、设置在车体前端的制冷机组和电气控制系统以及监控通讯系统，所述车体内部设有至少两个温度能够单独控制的货物间，即货物间一和货物间二，每个货物间外侧均设有一个滑移嵌入式车门；货物间一和货物间二的顶端均设有风道，且货物间一和货物间二的风道不相通，制冷机组的出口分别与货物间一和货物间二的风道连接；车体外部前端设有车钩缓冲装置，底部设有制动装置和转向架。在上述的一种快运铁路冷藏车，所述风道包括若干以车体顶部为中心线对称倾斜设置的风板，风板依次均匀布置，且风板与车体有空隙从而使制冷机组输出的冷空气能够从空隙中进入到车体内部货物间一和货物间二中。在上述的一种快运铁路冷藏车，所述监控通讯系统包括: 一监控系统:用于监控制冷机组运行状况、制冷机组燃油容量、货间温度以及货物间车门关闭状况。当制冷机组发生故障，燃油容量不足，货间温度超规定值或货间车门非卸货状态开启均会发出报警信号； 一通讯系统:包括GSM和移动通讯网络GPRS模块组成，用于将监控系统的信息传送至主站，并接受主站发出的控制信息； 一定位系统:包括GPS模块，用于实时接收车辆的定位信息，并将定位信息通过通讯系统传送给主站； 一主控制器:与所述监控系统、通讯系统、以及定位系统连接；用于接收监控系统和定位系统的信息并处理，然通过通讯系统将信息发送给主站，同时接收主站的控制信息，并将控制信息反馈给监控系统； 一温控系统:包括两套温控子系统用于控制货物间一和货物间二的温度，与主控制器连接，接收主控制器的控制信息并按照控制信息控制货物间一和货物间二的温度并实时发送温度信息给主控制器。因此，本专利技术具有如下优点:1.采用远程监控技术，无需押运人员，车辆制造和运营成本低。车体采用双温双间结构，运行速度160km/h，满足我国目前鲜活易腐货物时效性高和小批量、多品种的运输要求，降低对运输货物重量和种类的要求，缩短货物组织和发散时间，降低大批量鲜活易腐货物对市场的冲击；2.风道长度降低，易于温度场的布置，提高了车辆温度均匀性，可有效提高铁路冷藏运输质量。快运铁路冷藏车在中、远程鲜活易腐货物运输中将具有绝当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快运铁路冷藏车，其特征在于，包括车体（5）、设置在车体（5）前端的制冷机组（2）和电气控制系统（3）以及监控通讯系统，所述车体（5）内部设有至少两个温度能够单独控制的货物间，即货物间一（6）和货物间二（10）；每个货物间外侧均设有一个滑移嵌入式车门（7）；货物间一（6）和货物间二（10）的顶端均设有风道（11），且货物间一（6）和货物间二（10）的风道不相通，制冷机组（2）的出口分别与货物间一（6）和货物间二（10）的风道连接；车体（5）外部前端设有车钩缓冲装置（1），底部设有制动装置（8）和转向架（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金晓平，刘凤伟，刘文亮，张敏，孙先俊，施振昌，胡文涛，吴文才，郑传平，景传峰，周欢，徐力，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42