汽车旋转连接器制造技术

本发明专利技术提供一种汽车旋转连接器，包括依次设置的上转动部件、上壳体、扁平线缆组件、转动传递部件、滚轮、线缆驱动部件、主壳体、下转动部件，其中所述主壳体上具有运动部件孔，所述运动部件孔包括上端面和下端面，所述上转动部件与所述转动传递部件的上部的缘端固定相连，且共同装配在所述运动部件孔的上端面，所述下转动部件转配在所述运动部件孔的下端面，所述下转动部件和所述转动传递部件的下部固定相连。本发明专利技术汽车旋转连接器将作用在扁平线缆组件上的滑动摩擦变成了滚动摩擦，大大减少了对扁平线缆组件的损害，提高了扁平线缆组件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车旋转连接器
本专利技术涉及汽车电器部件与整车系统功能连接转换
，特别涉及一种汽车旋转连接器。
技术介绍
汽车旋转连接器通常是装配在转向管柱上或者方向盘下部，实现方向盘内安全气囊、喇叭、方向盘加热元件和一些方向盘上安装的电器开关等电子部件，与整车电子系统进行连接通信的重要的中转部件。旋转连接器通常由柔性的扁平线缆，相互转动的部件，锁止部件和接插件等零件组成。在车辆行驶过程中，随着方向盘的左右转动，保证如上提到的方向盘内安全气囊，喇叭等电器部件安全可靠工作。为了保证安全可靠工作，柔性扁平线缆需要随着方向盘的转动而做相应运动且灵活可靠，同时需要保证方向盘运动到左右极限位置时，柔性扁平线缆不会被拉断，也就是保证扁平线缆在整个过程中运动灵活并且有余量。为了实现如上功能，目前在用的旋转连接器，通常包括两种形式：时钟弹簧和U型。时钟弹簧型式的旋转连接器中柔性扁平线缆的布置方式像机械钟表的弦一样，随着方向盘的左右转动，柔性扁平线缆会张紧或放松。U型型式的旋转连接器中柔性扁平线缆的布置像U字形状，随着方向盘的左右转动，柔性扁平线缆会沿着运动方向做滚动运动。无论是时钟弹簧还是U型旋转连接器，柔性扁平线缆需要在外力作用下通过自身线缆张力实现运动，并且保证柔性扁平线缆运动顺滑可靠，这样柔性扁平线缆要具有较高的强度。同时，柔性扁平线缆运动过程中会与周围零件摩擦，要求柔性扁平线缆能够耐磨，并且需要保证运动过程中相互擦碰产生的噪音在可接受范围。
技术实现思路
为了克服已有
技术介绍
中存在的至少一个问题，本专利技术提出一种减少摩擦、使用方便的汽车旋转连接器。为了实现上述目的，本专利技术提出一种汽车旋转连接器，包括依次设置的上转动部件、上壳体、扁平线缆组件、转动传递部件、滚轮、线缆驱动部件、主壳体、下转动部件，其中所述主壳体上具有运动部件孔，所述运动部件孔包括上端面和下端面，所述上转动部件与所述转动传递部件的上部的缘端固定相连，且共同装配在所述运动部件孔的上端面，所述下转动部件转配在所述运动部件孔的下端面，所述下转动部件和所述转动传递部件的下部固定相连。可选的，所述线缆驱动部件装配在所述主壳体上的线缆固定套上，装配后为相对运动关系。可选的，所述上壳体装配在主壳体的上端面，两者之间为紧固装配无相对运动。可选的，所述扁平线缆组件一端与所述转动传递部件固定装配在一起。可选的，所述扁平线缆组件的另一端与所述主壳体固定装配在一起。可选的，装配完成后，所述转动传递部件和所述线缆驱动部件通过各自自身齿轮相互啮合。可选的，所述滚轮装配在线缆驱动部件的滚轮导柱上，所述滚轮可在滚轮导柱上转动，并且与扁平线缆组件相互擦碰。可选的，所述转动传递部件在随着方向盘做左右转动时，通过齿轮的传递，将运动传递给所述线缆驱动部件。可选的，所述扁平线缆组件饿一端会随着所述转动传递部件的左右转动缠绕或离开所述转动传递部件的外径。可选的，所述扁平线缆组件的另一端会随着线缆驱动部件的左右转动缠绕或离开所述线缆驱动部件和所述主壳体的线缆固定套的外径上。本专利技术汽车旋转连接器的有益效果主要表现在：本专利技术汽车旋转连接器将扁平线缆组件上的滑动摩擦变成了滚动摩擦，大大减少了对扁平线缆组件的损害，提高了扁平线缆组件的使用寿命。同时由于相关运动部件通过齿轮啮合传递运动，扁平线缆组件在整个运动过程中靠比较小的外力作用实现功能，而不需要自身的张力来实现运动，这样降低了扁平线缆组件的自身强度的要求。同样性能的扁平线缆组件在此种旋转连接器中使用寿命会更长久。并且，在所有相互运动部件表面进行高抛光处理，并加汽车级耐温油脂，这样也大大提高了零件的使用寿命，降低了产品运行过程中的噪音。附图说明图1为本专利技术汽车旋转连接器的立体图。图2为本专利技术汽车旋转连接器的爆炸图。图3为本专利技术汽车旋转连接器的装配剖视图。图4为本专利技术汽车旋转连接器的扁平线缆结构图。图5为本专利技术汽车旋转连接器的主壳体立体图。具体实施方式下面结合实施例和附图1-5对本专利技术作进一步的描述。如图1、2所示，本专利技术的汽车旋转连接器，其包括上转动部件301、上壳体302、扁平线缆组件303、转动传递部件304、滚轮305、线缆驱动部件306、主壳体307、下转动部件308。如图5所示，所述上转动部件301与转动传递部件304上部装配在一块，两者之间为相对固定装配且装配后相对不能运动，然后一同装配在主壳体307上的运动部件孔402上端面(如图4所示)，并且与主壳体307在轴向和径向为相对运动关系；同时下转动部件308装配在主壳体307上的运动部件孔402下端面，两者之间在轴向和径向为相对运动关系，并且下转动部件308和转动传递部件304下部装配在一块，两者之间为相对固定装配且装配后相对不能运动。这样就保证了上转动部件301、转动传递部件304和下转动部件308装配后一同在主壳体307上进行转动。为了保证运动的顺滑，所有涉及运动接触部件的表面需要进行高抛光处理，并且根据运动公差累积设计适合的间隙，同时在运动接触面上加适合高低温的润滑油脂。如图3所示，所述的线缆驱动部件306装配在主壳体307上的线缆固定套401上(如图4所示)，装配后为相对运动关系；所述的上壳体302装配在主壳体307的上端面，两者之间为紧固装配无相对运动；装配后上壳体302在轴向上限制了线缆驱动部件306的运动，保证了线缆驱动部件306的运动顺滑可靠。同时，各个相对运动面采用高抛光及加油脂，减少运动件的磨损同时降低噪音。如图3、4所示，所述的扁平线缆组件303一端与转动传递部件304固定装配在一起装；所述的扁平线缆组件303的另一端与主壳体307固定装配在一起。上述装配后的转动传递部件304和线缆驱动部件306通过各自自身齿轮相互啮合，传递转动。所述的滚轮305装配在线缆驱动部件306的滚轮导柱501(如图2所示)上，滚轮305可在滚轮导柱501上转动，并且与扁平线缆组件303相互擦碰。本实施例提出的新的扁平线缆的缠绕方式，以及运动传递采用齿轮啮合方式，大大地提高了零部件的使用寿命，对控制产品的噪音起到很好的效果。当所述的转动传递部件304在随着方向盘做左右转动时，通过齿轮的传递，线缆驱动部件306会做相应的转动；同时扁平线缆组件303一端会随着转动传递部件304的左右转动缠绕或离开转动传递部件304的外径；而与此同时，扁平线缆组件303另一端会随着线缆驱动部件306的左右转动缠绕或离开线缆驱动部件306和主壳体307的线缆固定套401的外径。以上运动方式，轻松地实现了旋转连接器的功能，并且由于采用齿轮啮合传动，有效的提高了传动效率，大大提高了零部件的使用寿命，降低了产品噪音。所述的扁平线缆组件303在随着线缆驱动部件306运动过程中，线缆驱动部件306会推动扁平线缆组件303的缠绕运动，由于装配在线缆驱动部件306上的滚轮305在滚轮导柱501上可以转动，这样原本作用在扁平线缆组件303上的滑动摩擦变成了滚动摩擦，大大减少了对扁平线缆组件303的损害，提高了扁平线缆组件303的使用寿命。并且，在所有相互运动部件表面加汽车级耐温油脂，这样也大大提高了零件的使用寿命，降低了产品运行过程中的噪音。并且，如上所述，由于相关运动部件通过齿轮啮合传递运动，扁平线缆组件303在整个运动过程中靠比本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车旋转连接器，其特征在于，包括依次设置的上转动部件、上壳体、扁平线缆组件、转动传递部件、滚轮、线缆驱动部件、主壳体、下转动部件，其中所述主壳体上具有运动部件孔，所述运动部件孔包括上端面和下端面，所述上转动部件与所述转动传递部件的上部的缘端固定相连，且共同装配在所述运动部件孔的上端面，所述下转动部件转配在所述运动部件孔的下端面，所述下转动部件和所述转动传递部件的下部固定相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车旋转连接器，其特征在于，包括依次设置的上转动部件、上壳体、扁平线缆组件、转动传递部件、滚轮、线缆驱动部件、主壳体、下转动部件，其中所述主壳体上具有运动部件孔，所述运动部件孔包括上端面和下端面，所述上转动部件与所述转动传递部件的上部的缘端固定相连，且共同装配在所述运动部件孔的上端面，所述下转动部件装配在所述运动部件孔的下端面，所述下转动部件和所述转动传递部件的下部固定相连，所述转动传递部件在随着方向盘做左右转动时，通过齿轮的传递，将运动传递给所述线缆驱动部件，所述扁平线缆组件一端会随着所述转动传递部件的左右转动缠绕或离开所述转动传递部件的外径，所述扁平线缆组件的另一端会随着线缆驱动部件的左右转动缠绕或离开所述线缆驱动部件和所述主壳体的线缆固定套的外径上。2.根据权利要求1所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：张蕾，
申请(专利权)人：上海电机学院，
类型：发明
国别省市：上海;31