重型加长挂车刮板式自卸装置制造方法及图纸

一种重型加长挂车刮板式自卸装置，包括后挡板（１）、侧挡板（２，３９）、辅助梁横梁（３）和前挡板（１０），其特征是：车厢两侧侧挡板（２，３９）的上端用销轴（１１）连接后挡板（１）；在车厢底板（４４）与中垄（１２）两侧、车厢两侧侧挡板（２，３９）底部的左、右限位槽（４２，４０）所形成的两个上轨道中分别设置刮板滑动装置，每套刮板滑动装置由两组链条（４）构成，前刮板（５）、中刮板（６）和后刮板（７）为一组前刮板（５）和中刮板（６）为另一组相间隔固联在每组链条（４）上，每组链条（４）都与尾轮（１３）相啮合。由液压传动装置和刮板滑动装置组成，该实用新型专利技术结构简单，同后翻、侧倾翻货厢相比，适用范围广；可在停车或行驶中自动卸货，并且物料都卸在车后侧，不拦路，不挡车，并且散料均匀落下，卸料车身稳定，安全可靠，同时避免散料顷刻滑下而引起的冲击车架侧倒或后仰。本实用新型专利技术不仅提高了货厢侧门的使用寿命，还具有性能可靠、操作简单、省时、省工、省力的优点，从根本上解决了载重全挂、加长半挂货车人工卸车的问题。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车自动卸载装置，特别是涉及一种重型卡车刮板自 动卸散料装置。 技术背景近几年来我国汽车工业在飞速发展，在重型卡车领域表现的尤为突出， 其发展趋势为大型化、重型化，载重能力也得到了迅速攀升。这样原有的 自卸装置已跟不上重型卡车的发展，突出表现在四轴、五轴和六轴全挂系 列及加长半挂系列重型卡车系列的自卸上。使用侧倾卸载，车身稳定性差，当散料坚硬带尖时会对轮胎造成恶性损伤；有时卸完散料之后轮胎下会被 货物填充，以至于车体难以脱身。有时当车厢体侧倾到一定角度散料还没 有滑下，则会造成整车侧翻的严重后果。当然使用后翻技术使上述问题得 到了解决，但同时又带来了更为严重的问题，当后翻技术用于四轴、五轴 和六轴全挂系列及加长半挂系列重型卡车时车厢体底骨架及车厢体底骨架 与大梁之间SML在卸散料时要受到极大的瞬时力矩，因此后翻车辆的长度、承载能力都受到了严格的限制，同时还有当卸货时后翻车厢体Mt到一定角度后散料还未能滑落时则会造成车头后仰的严重后果。
技术实现思路
为了克服现有技术存在的上述不足，本专利技术提供一种重型加长挂车刮 板自卸装置，该专利技术能够保证车身的稳定性和牢固性，不改变车身主体的 受力结构，其优势在于该自卸装置不限制车身长度，不限制汽车承载能力， 同时也能够保证车厢的密闭性和卸后无残留散料。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是在车厢两侧侧挡板2、 39 的上端用销轴11连接后挡板1;在车厢底板44与中垄12两侧、车厢两侧 侧挡板2、 39底部的左、右限位槽42、 40所形成的两个上轨道中分别设置 刮板滑动装置，每套刮板滑动装置由两组链条4构成，前刮板5中刮板6 和后刮板7为一组前刮板5和中刮板6为另一组相间隔固联在每组链条4 上，每组链条4都与尾轮13、 48、 .51、 52相啮合。所述的尾轮13、 48、 51、 52为驱动轮，尾轮13、 48、 51、 52安装在 左、右尾轮轴18、 50上，左、右尾轮轴18、 50由轴承支架19固定于车厢 底板骨架横梁16上，液压马达支架47上安装液压马达46，液压马达46的 输出轴连接左尾轮轴18，右尾轮轴50通过联轴器49与左尾轮轴18联接， 在上述液压马达46、联轴器49和左、右尾轴18、 50上设置U型防护罩53。左、右头轮8、 29安装在左、右头轮轴31、 28上，左、右头轮轴31、 28的两端分别固定在左、右活动支架32、 30上，调整螺杆21、 25、 26、 27与活动支架32、 30的两端螺纹连接，每个活动支架32、 30上设置锁定 螺杆24。在车厢底板骨架纵梁37、 41、 15、车厢底板骨架横梁16下侧和辅助梁 横梁3上侧所围成的空间为刮板滑动装置的下轨道；在车厢底板骨架纵梁 37、 15内侧、车厢底板骨架纵梁41的两侧与辅助梁横梁3上表面安装刮板 轨道43、 45、 55、 54。后挡板1左右两侧的上端分别焊接两个旋柄34，用销轴11为轴固定于 车厢后侧，每个旋柄34端部通过销轴33连接液压缸的活塞杆35，后挡板 1的下端设置锁定卡36。后挡板1上部通过销轴11安装在两个侧板2、 39上。在后当挡板1左 侧，左支杆58的一端通过销轴与后挡板1联接另一端通过销轴与左齿条61 联接；左齿条61与左棘齿62啮合，左棘齿62上系有左拉线57;在后当挡 板l右侧的装置和左侧的装置结构相同，左、右拉线57、 56分别系在把手 59上。本专利技术的有益效果是本专利技术结构简单、性能可靠、安全性能好，节 能省时卸货快捷。同时，载货汽车能够稳定安全的将散货卸下，卸完货物 后容易离开货场，不阻挡其它车辆，同时也避免爆胎等恶性事故的发生。附图说明图1为重型加长挂车刮板自卸装置的结构示意图； 图2为重型加长挂车刮板自卸装置的俯视图； 图3为A-A剖视图； 图4为尾轮局部放大图； 图5为刮板调节装置的局部放大图； 图6为刮板调节装置头轮活动支架结构示意图； 图7为实施例1的后挡板的结构示意图； 图8为B-B剖视图9为B-B剖视图中左侧部分的局部放大图10为C-C剖视图11为实施例2的后挡板结构示意图12为实施例2的后挡板控制装置局部放大图。在上述附图中，l.后挡板，2.侧挡板，3.辅助梁横梁，4.链条，5.前刮板， 6.中刮板，7.后刮板，8.左头轮，9.橡胶块，IO.前挡板，ll.销轴，12.中垄， (13， 48， 51， 52).尾轮，14應胶块，(15， 37， 41).车厢底板骨架纵梁， 16.车厢底板骨架横梁，17.辅助纵梁，18.左尾轮轴，19.轴承支架，20.斜坡 橡胶块，(21， 25， 26， 27).调整螺杆，22.橡胶块，23.左头轮活动支架， 24.螺钉，28.右头轮轴，29.右头轮，30.右活动支架，31.左头轮轴，32.左活 动支架，33.销轴，34.旋柄，35.活塞杆，36.锁定卡，38.钢丝绳，39.侧挡板， 40.右限位槽，42.左限位槽，44.车厢底板，46.液压马达，47.液压马达支架， 49.联轴器，50.右尾轮轴，53. "U"形防护罩，(43， 45, 54， 55).刮板轨 道，56.右拉线，57.左拉线，58.左支杆，59.把手，60.齿条轨道，61.左齿条， 62.左棘齿，63.复位弹簧，64.壳体。具体实施方式实施例1:在车厢两侧侧挡板2、 39的上端用销轴11连接后挡板1;在车厢底板 44与中垄12两侧、车厢两侧侧挡板2、 39底部的左、右限位槽42、 40所 形成的两个上轨道中分别设置刮板滑动装置(见图1、图2)，每套刮板滑 动装置由两组链条4构成，前刮板5、中刮板6和后刮板7为一组前刮板5 和中刮板6为另一组相间隔固联在每组链条4上，每组链条4都与尾轮13、 48、 51、 52相啮合(图3、图4)。在车厢底板骨架纵梁37、 41、 15、车厢 底板骨架横梁16下侧和辅助梁横梁3上侧所围成的空间为刮板滑动装置的 下轨道；在车厢底板骨架纵梁37、 15内侧、车厢底板骨架纵梁41的两侧与辅助梁横梁3上表面安装刮板轨道43、 45、 55、 54 (见图9、图10)。尾 轮13、 48、 51、 52为驱动轮，尾轮13、 48、 51、 52安装在左、右尾轮轴 18、 50上，左、右尾轮轴18、 50由轴承支架19固定于车厢底板骨架横梁 16上，液压马达支架47上安装液压马达46，液压马达46的输出轴连接左 尾轮轴18，右尾轮轴50通过联轴器49与左尾轮轴18联接，在上述液压马 达46、联轴器49和左、右尾轴18, 50上设置U型防护罩53 (见图10)。 刮板滑动装置的动力来源于液压系统，液压系统的控制装置安装在驾驶室 中。刮板滑动装置在上轨道和下轨道中循环运动，致使车厢上的散料不断 从车厢中滑下，达到卸车的目的。在前挡板10的下侧设有橡胶块9以加强车厢体密封性，尾轮13下端 设有橡胶块14以加强车厢体密封性。头轮8、 29为从动轮，其位置可纵向移动，以实现链条的调紧(见图5、 图6)，左、右头轮8、 29安装在左、右头轮轴31、 28上，左、右头轮轴 31、 28的两端分别固定在左、右活动支架32、 30上，调整螺杆21、 25， 26、 27与活动支架32、 30的两端螺纹连接，每个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型加长挂车刮板式自卸装置，包括后挡板（１）、侧挡板（２，３９）、辅助梁横梁（３）和前挡板（１０），其特征是：车厢两侧侧挡板（２，３９）的上端用销轴（１１）连接后挡板（１）；在车厢底板（４４）与中垄（１２）两侧、车厢两侧侧挡板（２，３９）底部的左、右限位槽（４２，４０）所形成的两个上轨道中分别设置刮板滑动装置，每套刮板滑动装置由两组链条（４）构成，前刮板（５）、中刮板（６）和后刮板（７）为一组前刮板（５）和中刮板（６）为另一组相间隔固联在每组链条（４）上，每组链条（４）都与尾轮（１３）相啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张贺军，
申请(专利权)人：张贺军，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]