本发明专利技术涉及包括空气调节装置的车辆。车辆(100)包括：用于使用外部电源的电力或者车辆(100)的电力加热乘客室(500)的内部的空气调节装置(400)，该装置配置为能够执行用于朝向脚部吹送空气的脚部模式和用于在选择脚部模式时还通过除霜器单元(471)吹送空气的防湿模式；和控制单元(ECU(200))，其使得空气调节装置执行其中在用户不在车辆(100)中时执行空气调节的远程空气调节和其中在用户在车辆(100)中时通过用户的操作执行空气调节的操作空气调节。与操作空气调节中的防湿模式的执行相比，控制单元(200)更加限制在远程空气调节中的防湿模式的执行。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及包括空气调节装置的车辆。车辆(100)包括：用于使用外部电源的电力或者车辆(100)的电力加热乘客室(500)的内部的空气调节装置(400)，该装置配置为能够执行用于朝向脚部吹送空气的脚部模式和用于在选择脚部模式时还通过除霜器单元(471)吹送空气的防湿模式；和控制单元(ECU(200))，其使得空气调节装置执行其中在用户不在车辆(100)中时执行空气调节的远程空气调节和其中在用户在车辆(100)中时通过用户的操作执行空气调节的操作空气调节。与操作空气调节中的防湿模式的执行相比，控制单元(200)更加限制在远程空气调节中的防湿模式的执行。【专利说明】包括空气调节装置的车辆该非临时申请基于在2013年10月4日向日本专利局提交的日本专利申请N0.2013-209403，其全部内容由此通过引用并入。
本专利技术涉及车辆，并且更加具体地涉及车辆的空气调节。
技术介绍
传统上，乘客室的加热可以在脚部模式中启动，以向乘员的脚供应(输送)暖空气。在脚部模式中，可以通过除霜器空气出口(除霜器单元)输送部分的暖空气从而抑制窗玻璃蒙上水汽(例如见日本专利公开N0.2002-370521)。 窗玻璃蒙上水汽的主要原因是乘客室的湿度增加。通过除霜器空气出口供应的空气(暖空气)作为热能转移到窗玻璃，并且阻止窗玻璃蒙上水汽。这个热能用于防止在窗玻璃上形成湿气，而不对乘客室的加热作出大的贡献。即，应该用于乘客室的加热的部分热能作为用于防湿的能量被窗玻璃吸收。由玻璃窗吸收的热能能够视为加热能量的损失。如果加热能量的损失发生，则加热乘客室占用一段时间。 乘客室的加热能够在用户乘坐车辆之前执行(所谓的“预先空气调节”)。在使用作为运行源的电池的电力的电动车辆或者混合动力车辆中，从例如电池和连接到车辆以对电池充电的、车辆外部的电源(外部电源)供应由用于预先空气调节的空气调节装置消耗的电力(例如见日本专利公开N0.2012-076517)。可以通过设定计时器或者通过远程操作(远程空气调节)执行预先空气调节。如果在通过预先空气调节加热乘客室期间发生加热能量的损失，则同样加热乘客室占用一段时间。 预先空气调节和远程空气调节可以在电池的充电期间执行。在该情形中，来自外部电源的电力被用于电池的充电和例如远程空气调节这两者。因此，用于电池充电的电力以远程空气调节的电力消耗数量降低，并且因此电池充电占用一段时间。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种车辆，其能够在远程空气调节和预先空气调节中减小加热能量的损失和电池充电时间的增加。 在一个方面，本专利技术提供一种车辆。该车辆包括:用于使用外部电源的电力或者车辆的电力加热乘客室内部的空气调节装置，该装置配置为能够执行用于朝向脚部吹送空气的脚部模式和用于在选择脚部模式时还通过除霜器单元吹送空气的防湿模式；和控制单元，该控制单元使得空气调节装置执行其中在用户不在车辆中时执行空气调节的远程空气调节和其中在用户在车辆中时通过用户的操作执行空气调节的操作空气调节。与在操作空气调节中的防湿模式的执行相比，控制单元更加限制在远程空气调节中的防湿模式的执行。 乘客室中的湿度增加的主要原因是乘客的呼吸。因此，在用户在车辆中(带有乘员)时的操作空气调节中，通过除霜器单元的空气吹送对于防湿是必要的。在另一方面，在用户不在车辆中(不带乘员)时的远程空气调节中，对于防湿不存在高度需要。在具有上述结构的车辆中，其中还通过除霜器单元吹送空气的脚部模式(防湿模式)的执行在远程空气调节中比在操作空气调节中更加受到限制。即，如与在操作空气调节中通过除霜器单元的空气吹送的频率相比，在远程空气调节中的频率减小。因此，由通过除霜器的空气吹送引起的能量损失减小。 优选地，控制单元控制空气调节装置，从而在远程空气调节中，在车辆外部的空气温度(外部空气温度)低于规定温度时执行防湿模式。 当车辆外部的空气温度低时，由于辐射冷却，可以在窗玻璃上形成霜(结霜可以发生)。根据这个结构，通过适当地设定规定温度，能够在使得可以形成霜的外部空气温度下执行防湿模式。通过执行防湿模式，防止了在窗玻璃上形成霜。 优选地，控制单元控制空气调节装置从而在远程空气调节中，在天气为规定天气时执行脚部模式，并且在天气不是规定天气时执行防湿模式。 即使在霜形成在窗玻璃上时，根据天气，霜仍然可以被太阳热等融化。在该情形中，并不需要执行防湿模式。根据这个结构，通过适当地设定规定天气，在其中霜将不被融化的天气(不是规定天气的天气)中能够防止防湿模式的执行。因此，能够避免由防湿模式的执行引起的能量损失。 优选地，控制单元控制空气调节装置从而在由用户使用的座椅集中在前座椅上时仅仅朝向车辆的前座椅吹送空气。 根据这个结构，在用户仅仅坐在车辆的前座椅上时，能够节省用于加热其它座椅而消耗的电力。 优选地，控制单元控制空气调节装置从而在由用户使用的座椅集中在驾驶员座椅上时仅仅朝向车辆的驾驶员座椅吹送空气。 根据这个结构，在用户仅仅坐在车辆的驾驶员座椅上时，能够节省为了加热其它座椅而消耗的电力。 进而，在本专利技术的另一个方面，一种车辆包括:用于使用外部电源的电力或者车辆的电力加热乘客室内部的空气调节装置，该装置配置为能够执行用于朝向脚部吹送空气的脚部模式和用于在选择脚部模式时还通过除霜器单元吹送空气的防湿模式；和控制单元，该控制单元使得空气调节装置执行其中通过远程控制器的操作执行空气调节的远程空气调节和其中通过乘客室中的操作面板的操作执行空气调节的操作空气调节。与在操作空气调节中的防湿模式的执行相比，控制单元更加限制在远程空气调节中防湿模式的执行。 在具有这个结构的车辆中，根据情形用户能够通过使用远程控制器的操作或者操作面板的操作规定远程空气调节或者操作空气调节。 根据本专利技术，能够在远程空气调节和预先空气调节中减小加热能量的损失和电池充电时间的增加。 当与附图相结合时，根据以下本专利技术的详细说明，本专利技术前面的和其它目的、特征、方面和优点将变得更加清楚。 【专利附图】【附图说明】 图1是用于示意预先空气调节(乘坐前空气调节驱动)系统的第一图表。 图2是用于示意预先空气调节(乘坐前空气调节驱动)系统的第二图表。 图3是用于示意根据一个实施例的车辆的概略结构的一个实例的图表。 图4是用于示意窗玻璃蒙上水汽的发生原因的第一图表。 图5是用于示意窗玻璃蒙上水汽的发生原因的第二图表。 图6是用于示意通过设置在乘客室中的前侧上的空气出口单元的空气吹送的图表。 图7是用于示意空气出口的更加详细的结构的图表。 图8是用于示意各种模式的图表。 图9是用于示意在空气调节中执行的处理的流程图。 图10是用于示意考虑到外部空气温度地在空气调节中执行的处理的流程图。 图11是用于示意考虑到天气地在空气调节中执行的处理的流程图。 图12是用于示意考虑到用户是否仅仅使用前座椅地在空气调节中执行的处理的流程图。 图13是用于示意考虑到用户是否仅仅使用驾驶员座椅地在空气调节中执行的处理的流程图。 图14是用于示意通过设置在乘客室中的前侧上的空气出口单元的空气吹送的图表。 【具体实施方式】 将在下文中参考附图详本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆，包括：空气调节装置，所述空气调节装置用于使用外部电源的电力或所述车辆的电力加热乘客室的内部，所述装置被构造成能够执行用于将空气朝向脚部吹送的脚部模式和用于在所述脚部模式被选择时还将空气吹过除霜器单元的防湿模式；和控制单元，所述控制单元使得所述空气调节装置执行远程空气调节和操作空气调节，在所述远程空气调节中，在用户不在所述车辆中时执行空气调节，而在所述操作空气调节中，在所述用户在所述车辆中时通过所述用户的操作来执行空气调节，与所述操作空气调节中的所述防湿模式的执行相比，所述控制单元更加限制所述远程空气调节中的所述防湿模式的执行。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：平林秀一，阵野国彦，松本洋晃，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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