车窗开闭控制系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车窗开闭控制系统及方法，该一种车窗开闭控制系统，其特征在于，所述车窗开闭控制系统包括用于驱动车窗电机工作而使车窗开闭的电机驱动单元（1）、用于采集所述车窗电机的电机转速和电机运转方向的信号反馈单元（2）、用于接收所述整车系统发送的车辆运行参数和历史防夹信息的信息接收单元（4）、以及分别与所述电机驱动单元（1）、所述信号反馈单元（2）以及所述信息接收单元（4）电性连接的处理器单元（3）。本发明专利技术提供的车窗开闭控制系统及方法通过检测车外温度，判断车窗受到阻碍时所处区域是否为车窗防夹区域等手段，避免了车窗因环境、路况或耐久性等因素的作用而启动防夹功能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种，该一种车窗开闭控制系统，其特征在于，所述车窗开闭控制系统包括用于驱动车窗电机工作而使车窗开闭的电机驱动单元（1）、用于采集所述车窗电机的电机转速和电机运转方向的信号反馈单元（2）、用于接收所述整车系统发送的车辆运行参数和历史防夹信息的信息接收单元（4）、以及分别与所述电机驱动单元（1）、所述信号反馈单元（2）以及所述信息接收单元（4）电性连接的处理器单元（3）。本专利技术提供的通过检测车外温度，判断车窗受到阻碍时所处区域是否为车窗防夹区域等手段，避免了车窗因环境、路况或耐久性等因素的作用而启动防夹功能。【专利说明】
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种。
技术介绍
车窗的防夹功能越来越受到消费者的青睐，车窗防夹功能主要通过微处理器接收驱动电机的转速、电流等数据来判断车窗在关闭过程是否遇到异物，需要启动防夹功能。 然而，在汽车行驶过程中，由于环境、路况或耐久性等因素的作用下，车窗意外的启动了防夹功能，导致车窗的开闭不能被可靠的完成。如车窗缝隙中有泥沙或车窗玻璃升级过程中所受到的摩擦力增大时，车窗防夹功能便有可能启动，从而导致车窗不能闭合。
技术实现思路
本专利技术针对现有的车窗在环境、路况或耐久性等因素的作用下，错误地启动了防夹功能的情况，提供了一种。 本专利技术就其技术目的提供的技术方案如下: 本专利技术提供了一种车窗开闭控制系统，所述车窗开闭控制系统包括用于驱动车窗电机工作而使车窗开闭的电机驱动单元、用于采集所述车窗电机的电机转速和电机运转方向的信号反馈单元、用于接收所述整车系统发送的车辆运行参数和历史防夹信息的信息接收单元、以及分别与所述电机驱动单元、所述信号反馈单元以及所述信息接收单元电性连接，用于根据所述信号反馈单元采集到的所述车窗电机的电机转速和电机运转方向，和所述信息接收单元获得的所述车辆运行参数和所述历史防夹信息来驱动所述电机驱动单元控制所述车窗开闭的处理器单元。 本专利技术上述的车窗开闭控制系统中，所述车窗开闭控制系统还包括与所述处理器单元电性连接，用于输出用于驱动所述电机驱动单元进行工作的电机驱动信号的驱动信号发生单元。 本专利技术上述的车窗开闭控制系统中，所述车窗开闭控制系统还包括与所述处理器单元电性连接，用于检测所述车窗电机温度，并将该车窗电机温度发送给所述处理器单元的电机温度检测单元。 本专利技术上述的车窗开闭控制系统中，所述车辆运行参数包括车外温度。 本专利技术上述的车窗开闭控制系统中，所述历史防夹信息包括已启动过防夹功能的车窗防夹区域，以及在该车窗防夹区域启动防夹功能的防夹累计次数。 本专利技术还提供了一种车窗开闭控制方法，所述车窗开闭控制方法包括以下步骤: S10)提供如上述的车窗开闭控制系统，并将车窗开闭控制系统的信息接收单元与汽车的整车系统通讯连接； Sll)使用处理器单元预先获取车窗电机的电机转速阈值和电机闭合运转方向； S12)使用信号反馈单元获取车窗电机的电机转速和电机运转方向，并将该获取的车窗电机的电机转速和电机运转方向发送给处理器单兀； S13)使用处理器单元判断该电机运转方向是否与电机闭合运转方向一致，并判断获取的电机转速是否小于电机转速阈值；若当获取的电机运转方向与电机闭合运转方向一致，且获取的电机转速小于电机转速阈值时，处理器单元驱动电机驱动单元以打开车窗。 本专利技术还提供了另一种车窗开闭控制方法，所述车窗开闭控制方法包括以下步骤: S20)提供如上述的车窗开闭控制系统，并将车窗开闭控制系统的信息接收单元与汽车的整车系统通讯连接； S21)使用处理器单元预先获取车窗电机的电机转速阈值、电机闭合运转方向以及车外温度阈值； S22)使用信号反馈单元获取车窗电机的电机转速和电机运转方向，并将该获取的车窗电机的电机转速和电机运转方向发送给处理器单元；信息接收单元获取车外温度，并将该车外温度发送给处理器单元； S23)使用处理器单元判断该电机运转方向是否与电机闭合运转方向一致，并判断获取的电机转速是否小于电机转速阈值，还判断车外温度是否不低于车外温度阈值；若当获取的电机运转方向与电机闭合运转方向一致，获取的电机转速小于电机转速阈值，且车外温度不低于车外温度阈值时，处理器单元驱动电机驱动单元以打开车窗。 本专利技术还提供了第三种车窗开闭控制方法，所述车窗开闭控制方法包括以下步骤: S30)提供如上述的车窗开闭控制系统，并将车窗开闭控制系统的信息接收单元与汽车的整车系统通讯连接； S31)使用处理器单元预先获取车窗电机的电机转速阈值和电机闭合运转方向以及防夹累计次数阈值； S32)使用信号反馈单元获取车窗电机的电机转速和电机运转方向，并将该获取的车窗电机的电机转速和电机运转方向发送给处理器单兀； S33)使用处理器单元判断电机运转方向是否与电机闭合运转方向一致，并判断获取的电机转速是否小于电机转速阈值；若当获取的电机运转方向与电机闭合运转方向一致，且电机转速小于电机转速阈值时，则信息接收单元获取已启动过防夹功能的车窗防夹区域，以及在该车窗防夹区域启动防夹功能的防夹累计次数，并将该车窗防夹区域以及防夹累计次数发送给处理器单元； S34)使用处理器单元再判断此时车窗所处区域是否为车窗防夹区域，若是，则处理器单元再判断在该车窗所处区域启动防夹功能的防夹累计次数是否小于防夹累计次数阈值；若是，则处理器单元驱动电机驱动单元以打开车窗。 本专利技术上述的车窗开闭控制方法中，所述车窗开闭控制方法还包括以下步骤: 在所述车窗开闭控制方法的执行过程中，当所述处理器单元获取到所述驱动信号发生单元输出的电机驱动信号时，则停止继续执行所述车窗开闭控制方法，并根据所述电机驱动信号，驱动所述电机驱动单元进行工作。 本专利技术提供的通过检测车外温度，判断车窗受到阻碍时所处区域是否为车窗防夹区域等手段，避免了车窗因环境、路况或耐久性等因素的作用而启动防夹功能。 【专利附图】【附图说明】 下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中: 图1为本专利技术第一实施例的车窗开闭控制系统的功能模块方框图； 图2为一种基于本专利技术第一实施例的车窗开闭控制系统的车窗开闭控制方法的流程图； 图3为一种车窗的示意图； 图4为另一种基于本专利技术第一实施例的车窗开闭控制系统的车窗开闭控制方法的流程图； 图5为第三种基于本专利技术第一实施例的车窗开闭控制系统的车窗开闭控制方法的流程图； 图6为本专利技术第二实施例的车窗开闭控制系统的功能模块方框图； 图7为本专利技术第三实施例的车窗开闭控制系统的功能模块方框图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行进一步详细说明。 图1示出了本专利技术第一实施例的车窗开闭控制系统，该车窗开闭控制系统包括用于驱动车窗电机工作而使车窗开闭的电机驱动单元1、用于采集车窗电机的电机转速和电机运转方向的信号反馈单元2、与整车系统通讯连接的用于接收整车系统发送的车辆运行参数和历史防夹信息的信息接收单元4，以及分别与电机驱动单元1、信号反馈单元2以及信息接收单元4电性连接，用于根据信号反馈单元2采集到的车窗电机的电机转速和电机运转方向，和信息接收单元4获得的车辆运行参数和历史防夹信息来驱动电机驱动单元I控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗开闭控制系统，其特征在于，所述车窗开闭控制系统包括用于驱动车窗电机工作而使车窗开闭的电机驱动单元（1）、用于采集所述车窗电机的电机转速和电机运转方向的信号反馈单元（2）、用于接收所述整车系统发送的车辆运行参数和历史防夹信息的信息接收单元（4）、以及分别与所述电机驱动单元（1）、所述信号反馈单元（2）以及所述信息接收单元（4）电性连接，用于根据所述信号反馈单元（2）采集到的所述车窗电机的电机转速和电机运转方向，和所述信息接收单元（4）获得的所述车辆运行参数和所述历史防夹信息来驱动所述电机驱动单元（1）控制所述车窗开闭的处理器单元（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱杰，
申请(专利权)人：深圳市金证卡尔电子有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44