本发明专利技术公开了一种弹射装置，包括缸体、底座，缸体通过铆钉联接底座。缸体设置了内腔和环绕内腔的气体发生腔，内腔里设置了预压缩弹簧，气体发生腔内设置了气体发生器。缸体上设置了适配座椅内侧边梁的槽。所述的铆钉是塑胶铆钉。还设置侧碰传感器及点火控制器，点火控制器电连接侧碰传感器；所述的弹射装置内安装的气体发生器的点火装置电连接点火控制器。一种含有弹射装置的座椅，包括座椅座盆框架、椅背和座盆框架下的滑轨机构。在座椅座盆框架的外侧边梁与滑轨之间安装有一个弹射装置，在座椅座盆框架的内侧边梁与滑轨之间安装有多个球铰。由于仅使用弹射翻转装置，实现了推动座椅与乘员向车中央倾倒的功能。结构简单实用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆安全装置，尤其涉及一种乘用车用弹射装置及使用 该装置保护乘员的可侧倾的座椅。
技术介绍
汽车侧面碰撞中，乘员距离危险区域非常近，致使事故伤亡率非常高。 目前，通行的保护乘员的约束系统有侧面碰撞安全气嚢和帘式安全气嚢，可 以在乘员与车体间的碰撞中起到緩沖作用，以减緩乘员的头部、胸部、腹部、 髋部受到的冲击，但此类保护措施具有它的局限性，仅能减小乘员受到的伤 害程度，不能从根本上消除乘员受到的威胁，而且很难控制气嚢的展开范围 正好覆盖乘员的要害部位，并且当车体变形比较大时气嚢无展开空间，并不 能起到保护乘员的作用。中国专利申请号200510115036公开说明书公开了一种乘用车侧面碰撞座 椅倾翻装置及带有该装置的乘用车，安装在动力通道与车身侧体B柱之间， 其特征在于，所述座椅倾翻装置包括倾斜翻转杆， 一端固定在靠近所述车 身动力.通道的车体地板上，另 一端与车身两侧B柱固定连接且与所述车体地 板之间有倾斜角。在汽车发生側面碰撞事故过程中，撞击侧面B柱在碰撞力 的作用下带动倾斜翻转杆绕车身地板上的支点发生转动，同时推动座椅和乘 员发生倾翻，可防止撞击侧面B柱和车门直接撞击乘员身体，同时有利于侧 气嚢的充分打开，倾斜翻转杆增大了被撞击侧面的刚度，有利于减少撞击侧 面B柱和车门的变形量，降低撞击侧面B柱和车门的变形速度，减轻汽车侧 面碰撞对乘员的人身伤害。其不足之处是倾翻装置响应时间较慢，适用角度 窄，且结构较复杂。
技术实现思路
为了克服现有的乘用车座椅安全性的不足，本专利技术的目的是提供一种弹 射装置及使用该弹射装置的可侧倾座椅。解决座椅倾翻装置响应时间较慢， 适用角度窄的问题。在侧面碰撞发生时，本座椅能使乘员避开危险区域，具 有避免乘员与变形车体发生碰撞的功能。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是 一种弹射装置，包括缸体、 底座，所述的缸体通过铆钉联接底座；其特征在于所述的缸体设置了内腔 和环绕内腔的气体发生腔；所述的内腔里设置了预压缩弹簧；所述的气体发 生腔内设置了气体发生器。所述的缸体上设置了适配座椅内侧边梁的槽。为了在弹射分离底座，所述的铆钉是塑胶铆钉。所述的弹射装置，还设置侧碰传感器及点火控制器，点火控制器电连接 侧碰传感器；所述的弹射装置内安装的气体发生器的点火装置电连接点火控 制器。所述的侧碰传感器为加速度传感器，工作方式是孩^几械压阻式。 所述的点火控制器由气嚢控制器或整车控制单元(HCU )发出的信号控制。 一种含有弹射装置的座椅，包括座椅座盆框架、椅背和座盆框架下的滑 轨机构。所述的座盆框架包括边梁。所述的滑轨机构包括固定在车身的导轨 及联接座椅的滑轨。其特征在于在座椅座盆框架的外侧(靠近车门的一侧) 边梁与滑轨之间安装有一个弹射装置，弹射装置在正常使用时起到连接座椅 上下部分的作用，不影响座椅的其他功能。在座椅座盆框架的内侧(靠近车 体中央的一侧)边梁与滑轨之间安装有多个球铰，球铰具有三个方向的转动 自由副，球铰分别连接边梁与滑轨。本专利技术工作原理是，当侧碰传感器探测到侧碰信号时，点火控制器控制 弹射装置内的气体发生器点火，爆炸产生高压气体，致使弹射装置的缸体与 底座的注塑(或者金属)连接铆钉遭到破坏，两者分离，缸体内部安装的预压缩弹簧与高压气体一起推动座椅外侧边梁绕着座椅另一侧的球铰装置转动，因此实现了座椅向车中央倾倒的功能，同时也推动了乘员向车中央倾倒， 从而使乘员离开了侧碰危险区域，可以更有效的保护被撞击侧的前排乘员。本专利技术的有益效果是，由于仅在座椅外侧座盆框架的边梁与滑轨之间安装 有一个弹射装置，在座椅内侧座盆框架的边梁与滑轨之间安装有多个球铰。当侧碰传感器探测到侧碰信号时，弹射装置内的气体发生器点火爆炸产生高 压气体，致使弹射装置的缸体与底座的连接铆4丁遭到破坏，两者分离，缸体 内部安装的预压缩弹簧与高压气体一起推动座椅外侧边梁绕着座椅另一侧的 球铰装置转动，实现了推动座椅与乘员向车中央倾倒的功能。由于本座椅侧 倾无机械传动，在侧碰时能迅速反应。本座椅结构在实现保护乘员功能的同 时不影响座椅的其他正常使用功能，如不会影响座椅前后调节功能、前碰时 座椅的强度等。结构简单实用。 附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。 图l是本专利技术弹射装置的剖视图。图2是图1的B-B剖视图。 图3是本专利技术弹射装置在座椅布置示意图。 图4是本专利技术铰链在座椅布置示意图。 具体实施例方式在图1、 2中， 一种弹射装置，包括缸体4、底座6，所述的缸体5通过 铆钉8联接底座。底座与缸体的连接方式也可为注塑连接，也可以注入金属 材料。所述的缸体4设置了内腔41和环绕内腔的气体发生腔7;所述的内腔 41里设置了预压缩弹簧5;所述的气体发生腔7内设置了气体发生器。所述 的缸体4上设置了适配座椅内侧边梁的槽10。为了在弹射分离底座，所述的铆钉是塑胶铆钉。所'述的弹射装置，还设置侧碰传感器及点火控制器，点火控制器电连接侧碰传感器；所述的弹射装置内安装的气体发生器的点火装置电连接点火控 制器。所述的侧碰传感器可以市售。该弹射装置的传感器为加速度传感器，工 作方式是微机械压阻式，加速度有效范围为土 500g，可选美国德尔福公司的 ESS-A型加速度传感器。所述的点火控制器可以市售。其点火器由气嚢控制器或整车控制单元 (HCU)发出的信号控制，如美国德尔福公司型号为SDM-C7气嚢控制器， 其控制器的处理器为NEC,点火器为SS-84点火芯片，气嚢控制器发出的信号 控制点火芯片。如图3、 4所示， 一种含有弹射装置的座椅，包括座椅座盆框架l、椅背 2和座盆框架下的滑轨机构3。所述的座盆框架包括边梁14。所述的滑轨机构 3包括固定在车身的导轨12及联接座椅的滑轨11。在座椅座盆框架1的外侧 (靠近车门的一侧)边梁与滑轨11之间安装有一个弹射装置42，可以通过螺 栓或焊接方式连接发射装置缸体与外侧边梁下端面。弹射装置在正常使用时 起到连接座椅上下部分的作用，不影响座椅的其他功能。在座椅座盆框架的 内侧(靠近车体中央的一側)边梁与滑轨之间安装有多个球铰16，球铰16的 球座下端面可以通过焊接或螺栓与内侧滑轨连接。球铰具有三个方向的转动 自由副，球铰分别连接边梁与滑轨。权利要求1. 一种弹射装置，包括缸体、底座，所述的缸体通过铆钉联接底座；其特征在于所述的缸体设置了内腔和环绕内腔的气体发生腔；所述的内腔里设置了预压缩弹簧；所述的气体发生腔内设置了气体发生器。2. 根据权利要求l所述的弹射装置，其特征是所述的缸体上设置了适 配座椅内侧边梁的槽。3. 根据权利要求1或2所述的弹射装置，其特征是所述的铆钉是塑胶 铆钉。4. 根据权利要求1或3所述的任一弹射装置，其特征在于设置侧碰传 感器及点火控制器，点火控制器电连接侧碰传感器；所述的弹射装置内安装 的气体发生器的点火装置电连接点火控制器。5. 根据权利要求4所述的弹射装置，其特征在于所述的侧碰传感器为加 速度传感器，选自美国德尔福公司的ESS-A型加速度传感器。6. 根据权利要求5所述的弹射装置，其特征在于所述的点火控制器是由 气嚢控制器或整车控制单元(HCU)发出的信号控制，选自美国德尔福公司型 号为SDM-C7气嚢控制器。7. —种含有权利要求本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种弹射装置，包括缸体、底座，所述的缸体通过铆钉联接底座；其特征在于：所述的缸体设置了内腔和环绕内腔的气体发生腔；所述的内腔里设置了预压缩弹簧；所述的气体发生腔内设置了气体发生器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王亮平，徐立伟，唐正强，邵晓科，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]
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