一种驾驶室支撑杆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种驾驶室支撑杆，包括依次铰接的上支架总成、上支撑杆总成、下支撑杆总成和下支架总成，所述上支架总成与驾驶室纵梁固定连接，所述下支架总成与车架固定连接，还包括中间支撑锁臂和回拉弹簧，所述中间支撑锁臂通过支撑锁臂销轴与所述下支撑杆总成铰接，所述回拉弹簧的一端缠绕固定在所述支撑锁臂销轴上，另一端与所述下支撑杆总成固定连接；并且所述上支撑杆总成和所述下支撑杆总成的铰接轴轴线、所述上支架总成和上支撑杆总成的铰接轴轴线及所述下支撑杆总成和下支架总成的铰接轴轴线，三者的中心连线不共线；中间支撑锁臂可实现自锁，不需要借助外力锁紧，提高了安全系数。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车零部件
，公开了一种驾驶室支撑杆，包括依次铰接的上支架总成、上支撑杆总成、下支撑杆总成和下支架总成，所述上支架总成与驾驶室纵梁固定连接，所述下支架总成与车架固定连接，还包括中间支撑锁臂和回拉弹簧，所述中间支撑锁臂通过支撑锁臂销轴与所述下支撑杆总成铰接，所述回拉弹簧的一端缠绕固定在所述支撑锁臂销轴上，另一端与所述下支撑杆总成固定连接；并且所述上支撑杆总成和所述下支撑杆总成的铰接轴轴线、所述上支架总成和上支撑杆总成的铰接轴轴线及所述下支撑杆总成和下支架总成的铰接轴轴线，三者的中心连线不共线；中间支撑锁臂可实现自锁，不需要借助外力锁紧，提高了安全系数。【专利说明】一种驾驶室支撑杆
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种驾驶室支撑杆。
技术介绍
目前我国的卡车驾驶室已经平头化，为了便于发动机的维修保养，要求驾驶室能够向前翻转，使驾驶室处于特定的位置，并防止驾驶室过翻，驾驶室翻转后，利用驾驶室支撑杆支起驾驶室。如图1和图2所示，目前驾驶室支撑杆包括依次铰接的支撑杆上支架总成I’、上支撑杆总成2’、下支撑杆总成3’、支撑杆下支架总成4’，所述支撑杆上支架总成I’固定在驾驶室纵梁a’上，所述支撑杆下支架总成4’固定在车架b’上，所述驾驶室支撑杆还包括中间支撑锁臂5’和回拉弹簧6’，所述支撑锁臂5’铰接在所述上支撑杆总成2’上，所述回拉弹簧6’ 一端固定在所述支撑锁臂5’上，另一端固定在所述上支撑杆总成2’上。如图2所示，当所述驾驶室支撑杆从第一位置I运动到第二位置II后，需要人工施加外力，使回拉弹簧6’发生弹性形变，中间支撑锁臂5’锁住上支撑杆总成2’，起到支撑驾驶室的作用。由于驾驶室支撑杆运动过程中，回拉弹簧6’不能发生形变，中间支撑锁臂5’不能实现自锁，人工施加外力助其锁紧，一方面需要较大的外力，另一方面也存在安全隐患。因此，本领域技术人员需要对驾驶室支撑杆的锁紧功能进行进一步的改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驾驶室支撑杆，其能够实现自锁功能，节省了人力，也具备更高的安全保障。 为了实现上述目的，本技术提供了如下技术手段: 一种驾驶室支撑杆，包括依次铰接的上支架总成、上支撑杆总成、下支撑杆总成和下支架总成，所述上支架总成与驾驶室纵梁固定连接，所述下支架总成与车架固定连接，还包括中间支撑锁臂和回拉弹簧，所述中间支撑锁臂通过支撑锁臂销轴与所述下支撑杆总成铰接，所述回拉弹簧的一端缠绕固定在所述支撑锁臂销轴上，另一端与所述下支撑杆总成固定连接；并且所述上支撑杆总成和所述下支撑杆总成的铰接轴轴线、所述上支架总成和上支撑杆总成的铰接轴轴线及所述下支撑杆总成和下支架总成的铰接轴轴线，三者的中心连线不共线。 优选地，还包括安全锁和与所述安全锁匹配的锁孔，所述锁孔设于所述上支撑杆总成和所述下支撑杆总成的搭接处。 优选地，还包括调节杆，所述调节杆通过相隔一定距离的调节杆销轴和调节杆短销轴与所述上支撑杆总成或所述下支撑杆总成铰接，并通过锁销分别锁紧所述调节杆销轴和所述调节杆短销轴。 优选地，所述调节杆销轴和所述调节杆短销轴上分别套装有调节杆衬套。 优选地，所述上支架总成和所述上支撑杆总成通过上撑杆销轴铰接，并通过锁销锁紧，且所述上撑杆销轴上套装销轴衬套。 优选地，所述锁销包括依次连接的锁止段、第一过渡段、与销轴匹配的连接段、第二过渡段和防脱段，且所述防脱段长度大于与其匹配的销轴的直径。 本技术提供的驾驶室支撑杆，在现有的驾驶室支撑杆结构的基础上，优化了锁紧结构，将中间支撑锁臂通过支撑锁臂销轴与所述下支撑杆总成铰接，将回拉弹簧的一端缠绕固定在所述支撑锁臂销轴上，另一端与所述下支撑杆总成固定连接；并且所述上支撑杆总成和所述下支撑杆总成的铰接轴轴线、所述上支架总成和上支撑杆总成的铰接轴轴线及所述下支撑杆总成和下支架总成的铰接轴轴线，三者的中心连线不共线。在驾驶室翻转时，上支撑杆总成分别绕其与上支架总成的铰接轴及其与下支撑杆总成的铰接轴转动，下支撑杆总成也分别绕其与下支架总成的铰接轴及其与上支撑杆总成的铰接轴转动，且转动到指定位置后，三个转动中心不共线，在上支撑杆总成的作用下，支撑锁臂销轴旋转，拉动回拉弹簧变形，中间支撑锁臂自动扣住上支撑杆总成，实现自锁，不需要外力辅助，且增大了安全系数。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中: 图1为现有技术中驾驶室支撑杆的结构示意图； 图2为现有技术中驾驶室支撑杆的工作状态示意图； 图3为本专利技术实施例提供的驾驶室支撑杆的主视图； 图4为本专利技术实施例提供的驾驶室支撑杆的仰视图； 图5为本专利技术实施例提供的驾驶室支撑杆的工作状态示意图； 图6为本专利技术实施例提供的安全锁的工作状态示意图； 图7为本专利技术实施例提供的调节杆的工作状态示意图； 图8为图5的A-A断面图； 图9为图5的B-B断面图； 图10为图5的C-C断面图； 图11为图5的D-D断面图； 图12为图5的E-E断面图； 图13为图5的F-F断面图； 图14为本专利技术实施例提供的销轴衬套的结构示意图； 图15为本专利技术实施例提供的锁销的结构示意图。 上述图中的附图标记说明如下: I’ -上支架总成，2’ -上支撑杆总成，3’ -下支撑杆总成，4’ -支撑杆下支架总成，5’-支撑锁臂，6’-回拉弹簧； a’_驾驶室纵梁，b’_车架； 1-上支架总成，2-调节杆，3-上支撑杆总成，4-下支撑杆总成，5-下支架总成，6-安全锁，7-中间支撑锁臂，8-回拉弹簧，9-锁销，10销轴衬套，11-调节杆衬套，12-上撑杆销轴，13-调节杆销轴，14-调节杆销轴，15-下撑杆销轴，16-支撑锁臂销轴； 91-锁止段，92-第一过渡段，93-连接段，94-第二过渡段，95-防脱段； a-驾驶室纵梁，b-车架； 1-第一位置，I1-第二位置； Ol-第一转动中心，02-第二转动中心，03-第三转动中心。 【具体实施方式】 为了使本领域技术人员更好地连接本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案做进一步地详细介绍。 如图3?5所示，本技术提供的驾驶室支撑杆，包括依次铰接的上支架总成1、上支撑杆总成3、下支撑杆总成4和下支架总成5，所述上支架总成I与驾驶室纵梁a固定连接，所述下支架总成5与车架b固定连接，还包括中间支撑锁臂7和回拉弹簧8，在现有技术的基础上，优化了锁紧结构，所述中间支撑锁臂7通过支撑锁臂销轴16与所述下支撑杆总成4铰接，所述回拉弹簧8的一端缠绕固定在所述支撑锁臂销轴16上，另一端与所述下支撑杆总成4固定连接；并且所述上支撑杆总成3和所述下支撑杆总成4的铰接轴轴线、所述上支架总成I和上支撑杆总成3的铰接轴轴线及所述下支撑杆总成4和下支架总成5的铰接轴轴线，三者的中心连线不共线。 当驾驶室从第一位置I转动到第二位置II的过程中，上支撑杆总成3分别绕第二转动中心02和第三转动中心03转动，上支撑杆总成3则分别绕第一转动中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室支撑杆，包括依次铰接的上支架总成(1)、上支撑杆总成(3)、下支撑杆总成(4)和下支架总成(5)，所述上支架总成(1)与驾驶室纵梁(a)固定连接，所述下支架总成(5)与车架(b)固定连接，其特征在于，还包括中间支撑锁臂(7)和回拉弹簧(8)，所述中间支撑锁臂(7)通过支撑锁臂销轴(16)与所述下支撑杆总成(4)铰接，所述回拉弹簧(8)的一端缠绕固定在所述支撑锁臂销轴(16)上，另一端与所述下支撑杆总成(4)固定连接；并且所述上支撑杆总成(3)和所述下支撑杆总成(4)的铰接轴轴线、所述上支架总成(1)和上支撑杆总成(3)的铰接轴轴线及所述下支撑杆总成(4)和下支架总成(5)的铰接轴轴线，三者的中心连线不共线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁坤，祝慧，顾鴃，王亮亮，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34