滑动门供电结构制造技术

提供了一种用于滑动门的供电结构，该结构能够使制造成本最小化并且能够减小尺寸和重量。本发明专利技术包括另一端部保持部分(3)，该另一端部保持部分(3)保持安置在车门板(P)与门饰板(T)之间的电线(W)的另一端。另一端部保持部分(3)通过设置如下而组成：基部(31)，车门板(P)或者门饰板(T)固定到该基部(31)；旋转臂(32)，该旋转臂(32)由基部(31)可旋转地支撑并且在臂(32)的端部保持电线；以及驱动工具，该驱动工具在吸收电线(W)的额外长度的方向上驱动旋转臂(32)。电线引导部(12)形成在门饰板(T)的下缘(11)处，该引导部(12)具有：第一弯折部分(12A)，该第一弯折部分(12A)朝着车辆的外侧弯折；以及第二弯折部分(12B)，该第二弯折部分(12B)从第一弯折部分(12A)的端部向下并且朝着车辆的内侧弯折。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供了一种用于滑动门的供电结构，该结构能够使制造成本最小化并且能够减小尺寸和重量。本专利技术包括另一端部保持部分(3)，该另一端部保持部分(3)保持安置在车门板(P)与门饰板(T)之间的电线(W)的另一端。另一端部保持部分(3)通过设置如下而组成：基部(31)，车门板(P)或者门饰板(T)固定到该基部(31)；旋转臂(32)，该旋转臂(32)由基部(31)可旋转地支撑并且在臂(32)的端部保持电线；以及驱动工具，该驱动工具在吸收电线(W)的额外长度的方向上驱动旋转臂(32)。电线引导部(12)形成在门饰板(T)的下缘(11)处，该引导部(12)具有：第一弯折部分(12A)，该第一弯折部分(12A)朝着车辆的外侧弯折；以及第二弯折部分(12B)，该第二弯折部分(12B)从第一弯折部分(12A)的端部向下并且朝着车辆的内侧弯折。【专利说明】滑动门供电结构
本专利技术涉及一种滑动门供电结构，该滑动门供电结构用于将电线布设在车辆本体与滑动门之间以供给电力。
技术介绍
已经使用可滑动地支撑在汽车车辆本体上的滑动门，并且诸如车门锁开关、窗玻璃打开/关闭开关以及车室照明灯这样的电子装置安装在滑动门上。为了将这样的安装在滑动门上的电子装置连接到诸如位于车辆本体上的控制单元这样的电子装置，装配有滑动门的车辆设置有供电装置以将电线(电线束)布设在车辆本体与滑动门之间以用于供电。这样的供电装置的一种类型包括:箱形保护器，该保护器固定到车门板；以及板簧，该板簧定位在保护器内部以在吸收电线的过剩长度的方向上偏置电线(例如，参见专利文献I)。 如图4和5所示，在专利文献I中描述的用于滑动门的供电结构包括:线束保持器101，该线束保持器101设置在车辆本体上；以及保护器102，该保护器102设置在滑动门D的内部。电线束W的一端部由线束保持器101保持，并且电线束W的另一端通过保护器102并且然后到滑动门D的内部而布设。保护器102包括:保护器基部103，该保护器基部103固定到车车门板P ;以及保护器盖104，该保护器盖104在车内侧处装接到保护器基部103，并且使得电线束W能够穿过长方形下开口部105而朝向车辆本体通过，该长方形下开口部105位于保护器102的底部。板簧106设置在保护器102的内部以在吸收过剩长度的方向上偏置电线束W，该过剩长度是当滑动门D半打开时在电线束W中产生的，并且从而防止电线束W松弛，S卩，如图4所示，板簧106设置成在保护器102的内部向上偏置电线束W。 引用列表 专利文献 专利文献1:JP 2009-273312A
技术实现思路
技术问题 如图5所示，在如专利文献I中所描述的传统的供电结构中，保护器102的保护器基部103具有下缘107，该下缘107沿着车车门板P的轮廓朝着车辆本体(向图中的左方)弯曲，并且保护器盖104具有下缘108，该下缘108朝着车辆本体弯曲，并且与门饰板T的下缘重叠。在下缘107和下缘108之间的间隙构成下开口部105。在如上所述的传统的供电结构中的保护器102使得弯曲下缘107和108能够将电线束W从下开口部105朝着车辆本体引导，并且从而防止电线束W与车门板P或者车辆本体上的挡风雨条之间的干涉。然而，如在传统的供电结构中，越过门饰板T的下缘而向下延伸的保护器基部103和保护器盖104导致保护器102的大的尺寸，减小了滑动门D的内部空间，增加了供电装置的重量，并且增加了制造成本。 因此本专利技术的目的是提供一种滑动门供电结构，该滑动门供电结构尺寸小、重量轻并且实现制造成本的最小化。 解决问题的方案 为了实现上述目标，根据一个方面的滑动门供电结构是用于将电线布设在车辆本体与滑动门之间以供给电力的滑动门供电结构，该结构包括:车门板，该车门板位于车外侧处；以及门饰板，该门饰板位于车内侧处，所述车门板和所述门饰板构成所述滑动门；第一端部保持器，该第一端部保持器设置在所述车辆本体上，并且构造成保持所述电线的第一端部；以及第二端部保持器，该第二端部保持器设置在所述车门板与所述门饰板之间，并且构造成保持所述电线的第二端部，所述第二端部保持器包括:基部，该基部固定到所述车门板与所述门饰板之一；可旋转臂，该可旋转臂可转动地支撑在所述基部上，从而在该可旋转臂的端部保持所述电线；以及偏置部件，该偏置部件用于在吸收所述电线的过剩长度的方向上偏置所述可旋转臂，并且其中在所述门饰板的下缘处，电线引导部包括:第一弯折部，该第一弯折部朝所述车外侧弯曲；以及第二弯折部，该第二弯折部从所述第一弯折部的端部向下弯曲并且朝所述车内侧弯曲。 优选地，门饰板的下缘定位在车门板的下缘的上方。 优选地，所述第二端部保持器的基部设置在所述门饰板的下缘的上方，并且其中所述可旋转臂的端部随着其向下转动而定位在与所述门饰板的下缘大致相同的高度处。 专利技术的有益效果 在根据一个方面的专利技术的方面中，门饰板的下缘包括电线引导部，该电线引导部包括:第一弯折部，该第一弯折部朝车外侧弯曲；以及第二弯折部，该第二弯折部在第一弯折部的端部处向下弯曲并且朝车内侧弯曲。从而，例如，当滑动门在半打开的状态下，并且松弛的电线布设到设置在车辆本体上的第一端部保持器时，电线引导部能够将电线顺滑地朝着车辆本体引导，减轻对电线的应力。设置在门饰板中的电线引导部能够如上所述地引导电线，并且因此，不像传统的保护保护器和保护器盖的技术(其包括要求具有越过门饰板的下缘向下延伸的弯曲下缘的保护器和保护器盖)，能够从第二端部保持器排除保护器盖。这减小了第二端部保持器的基部的尺寸和重量，并且，因此，能够使第二端部保持器的制造成本最小化，并且能够阻止滑动门的内部空间的减小，使得能够有效使用空间。 本专利技术的另一方面，门饰板的下缘设置在车门板的下缘的上方。从而，例如，当滑动门处于半打开状态并且松弛的电线利用在门饰板的下缘中的电线引导部朝着车辆本体引导时，使得当从车外侧观察时电线能够由车门板覆盖，而不是露出到在车门板的下缘的下方的区域。 在本专利技术的又一方面中，第二端部保持器的基部设置在门饰板的下缘的上方，使得当可旋转臂向下转动时，可旋转臂的端部位于与门饰板的下缘大致相同的高度处。因此，利用可旋转臂的转动半径，基部的转动轴线的位置大约在门饰板的下缘的上方。不像传统的保护器(其要求包括向下延伸至少比其转动半径大的距离的保护器盖)，能够从根据本专利技术的第二端部保持器排除保护器盖，实现在重量上的显著的降低。此外，向下转动的可旋转臂的端部位于与门饰板的下缘，即电线引导部，大致相同的高度处。以这样的方式，能够防止由可旋转臂的端部保持的电线大大地远离电线引导部而移动并且从而防止电线摆动。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据本专利技术的实施例的滑动门供电结构的侧视图。 图2是滑动门供电结构的效果的侧视图。 图3A是滑动门供电结构的效果的截面图。 图3B是滑动门供电结构的效果的截面图。 图4是根据传统技术的滑动门供电结构的分解透视图。 图5是根据传统技术的滑动门供电结构的截面图。 参考标记列表 1 滑动门供电结构 2 第一端部保持器 3 第二端部保持器 11 下缘 12电线引导部 12A第一弯折部 12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑动门供电结构，该结构用于将电线布设在车辆本体和滑动门之间以供给电力，所述结构包括：位于外侧的车门板和位于内侧的门饰板，所述车门板和所述门饰板构成所述滑动门；第一端部保持器，该第一端部保持器设置在所述车辆本体上，并且构造成保持所述电线的第一端部；以及第二端部保持器，该第二端部保持器设置在所述车门板与所述门饰板之间，并且构造成保持所述电线的第二端部，其中，所述第二端部保持器包括：基部，该基部固定到所述车门板与所述门饰板之一，可旋转臂，该可旋转臂可转动地支撑在所述基部上，从而在该可旋转臂的端部保持所述电线，以及偏置部件，该偏置部件用于在吸收所述电线的过剩长度的方向上偏置所述可旋转臂，并且其中在所述门饰板的下缘处，电线引导部包括：第一弯折部，该第一弯折部向所述车外侧弯曲；以及第二弯折部，该第二弯折部从所述第一弯折部的端部向下弯曲并且向所述车内侧弯曲。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺田友康，关野司，山下博司，冈本大辅，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP