本实用新型专利技术公开了一种皮卡车架，第一横梁设置在左纵梁和右纵梁的同侧端部，第一横梁为回缩延展结构，当整车发生正面碰撞时，第一横梁通过回缩保证了车架能吸收更多的能量，从而提升了整车的安全性。在第一横梁背向左纵梁和右纵梁的一侧均匀分布吸能装置，可进一步提升车架的溃缩吸能能力，从而可使皮卡的安全等级满足更高的标准。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种皮卡车架，第一横梁设置在左纵梁和右纵梁的同侧端部，第一横梁为回缩延展结构，当整车发生正面碰撞时，第一横梁通过回缩保证了车架能吸收更多的能量，从而提升了整车的安全性。在第一横梁背向左纵梁和右纵梁的一侧均匀分布吸能装置，可进一步提升车架的溃缩吸能能力，从而可使皮卡的安全等级满足更高的标准。【专利说明】皮卡车架
本技术属于整车车架领域，特别是一种皮卡车架。
技术介绍
通常皮卡整车采用非承载式车身结构，车身总成安装在车架总成上。在皮卡车架设计过程中，考虑皮卡碰撞吸能要求的设计很少，目前市场上车架几乎没有车架吸能结构，仅有的吸能结构主要体现在车架横梁与纵梁的结构设计上，现有皮卡的车架主要采用双纵梁与横梁焊接结构，如图1所示，第一横梁101焊接在左纵梁102和右纵梁103的端部，第一横梁101为直线型盒式结构，整车在正面碰撞过程中，第一横梁101的溃缩吸能的能力非常有限，达不到吸收更多能量的作用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够吸收更多碰撞能量，且能够满足轻量化需求的皮卡车架。 为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是: 一种皮卡车架，包括平行设置的左纵梁和右纵梁，第一横梁设置在所述左纵梁和所述右纵梁的同侧端部，所述第一横梁为回缩延展结构，在该第一横梁背向所述左纵梁和所述右纵梁的一侧均匀分布有吸能装置。 优选地，所述第一横梁为弧形盒式结构，该第一横梁背向所述左纵梁和所述右纵梁隆起，所述第一横梁的中部为弧顶。 优选地，所述吸能装置为吸能盒。 优选地，所述吸能盒与所述第一横梁贴合的一侧向该吸能盒远离所述第一横梁的一侧收缩。 优选地，所述吸能盒为梯形盒，该吸能盒的下底面与所述第一横梁贴合。 优选地，所述吸能盒与所述第一横梁贴合的一侧和该吸能盒远离所述第一横梁的一侧之间为波纹型结构。 优选地，所述吸能装置为橡胶垫、螺旋弹簧、阻尼器中的任意一种。 本技术一种皮卡车架，第一横梁设置在左纵梁和右纵梁的同侧端部，第一横梁为回缩延展结构，当整车发生正面碰撞时，第一横梁通过回缩保证了车架能吸收更多的能量，从而提升了整车的安全性。在第一横梁背向左纵梁和右纵梁的一侧均匀分布吸能装置，可进一步提升车架的溃缩吸能能力，从而可使皮卡的安全等级满足更高的标准。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有皮卡车架的轴测图； 图2为本技术实施例提供的皮卡车架的第一轴测图； 图3为本技术实施例提供的皮卡车架的第二轴测图； 图4为本技术实施例提供的皮卡车架中吸能盒的轴测图。 图1中附图标记为:101第一横梁、102左纵梁、103右纵梁。 图2至图4中附图标记为:1左纵梁、2右纵梁、3第一横梁、4吸能盒。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明: 如图2和图3所示，一种皮卡车架，包括平行设置的左纵梁1和右纵梁2，第一横梁3设置在左纵梁1和右纵梁2的同侧端部，第一横梁3为回缩延展结构，当整车发生正面碰撞时，第一横梁3通过回缩保证了车架能吸收更多的能量，从而提升了整车的安全性。在该第一横梁3背向左纵梁1和右纵梁2的一侧均匀分布有吸能装置，吸能装置可进一步提升车架的溃缩吸能能力，从而可使皮卡的安全等级满足更高的标准。 一种实施例，如图2所示，第一横梁3为弧形盒式结构，该第一横梁3背向左纵梁1和右纵梁2隆起，第一横梁3的中部为弧顶。在整车发生正面碰撞时，在整个碰撞过程中弧形盒式结构的第一横梁3由弧形变为直线型并发生延展，在这一变形过程中第一横梁3可吸收大部分的冲击动能，从而确保了驾驶室中驾驶人员的安全。 第一横梁3除了设计成弧形盒式结构外，还可以设计成梯形盒式结构或波纹状盒式结构等可回缩延展的结构，只要这一结构能满足整车在发生正面碰撞时第一横梁3能够回缩，通过回缩变为直线型结构即可，如此便能达到溃缩吸能的作用。 一种实施例，如图3所示，吸能装置为吸能盒4，其设置在第一横梁3的两端和中部弧顶处，吸能盒4可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。优选地，吸能盒4与第一横梁3贴合的一侧向该吸能盒4远离第一横梁3的一侧收缩，如此，吸能盒4在溃缩方向的侧面为变截面，这样在溃缩过程中，吸能效果更佳。进一步优选地，如图4所示，吸能盒4为梯形盒，该吸能盒4的下底面与第一横梁3贴合，梯形盒在满足变截面的前提下，结构简单，便于加工这装配直接焊接即可。 一种实施例，吸能盒4与第一横梁3贴合的一侧和该吸能盒4远离第一横梁3的一侧之间为波纹型结构，这一波纹型结构类似螺旋弹簧的伸缩结构，吸能盒4可逐级收缩，将正面撞击形成的冲击动能吸收掉很大一部分。 除了吸能盒外，吸能装置也可为橡胶垫、螺旋弹簧、阻尼器中的任意一种，同样可起到溃缩吸能的作用。 综上所述，本技术的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本技术的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本技术的范围之内。【权利要求】1.一种皮卡车架，包括平行设置的左纵梁和右纵梁，第一横梁设置在所述左纵梁和所述右纵梁的同侧端部，其特征在于:所述第一横梁为回缩延展结构，在该第一横梁背向所述左纵梁和所述右纵梁的一侧均匀分布有吸能装置。2.根据权利要求1所述的皮卡车架，其特征在于:所述第一横梁为弧形盒式结构，该第一横梁背向所述左纵梁和所述右纵梁隆起，所述第一横梁的中部为弧顶。3.根据权利要求2所述的皮卡车架，其特征在于:所述吸能装置为吸能盒。4.根据权利要求3所述的皮卡车架，其特征在于:所述吸能盒与所述第一横梁贴合的一侧向该吸能盒远离所述第一横梁的一侧收缩。5.根据权利要求4所述的皮卡车架，其特征在于:所述吸能盒为梯形盒，该吸能盒的下底面与所述第一横梁贴合。6.根据权利要求3所述的皮卡车架，其特征在于:所述吸能盒与所述第一横梁贴合的一侧和该吸能盒远离所述第一横梁的一侧之间为波纹型结构。7.根据权利要求2所述的皮卡车架，其特征在于:所述吸能装置为橡胶垫、螺旋弹簧、阻尼器中的任意一种。【文档编号】B62D21/15GK204236564SQ201420743905【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年12月1日 优先权日:2014年12月1日 【专利技术者】杨波, 张红梅, 周坚 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种皮卡车架，包括平行设置的左纵梁和右纵梁，第一横梁设置在所述左纵梁和所述右纵梁的同侧端部，其特征在于：所述第一横梁为回缩延展结构，在该第一横梁背向所述左纵梁和所述右纵梁的一侧均匀分布有吸能装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨波，张红梅，周坚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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