一种前纵梁后部加强结构的制造方法技术

本发明专利技术提供一种前纵梁后部加强结构，包括第一横梁（1）和一对第二横梁（2），其中所述第一横梁（1）连接在左、右前纵梁（4）的根部（40）之间，所述第二横梁（2）分别连接在同侧的所述前纵梁（4）的根部（40）与A柱（5）之间。本发明专利技术通过在左、右前纵梁的根部之间设置第一横梁，使第一横梁位于碰撞力传递区域，可以有效抗击和分散碰撞力，减小前围板侵入量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车身结构领域，尤其涉及。
技术介绍
在汽车发生正面碰撞过程中，前纵梁是最重要的吸能部件。如何抗击并分散碰撞力，减小前围板侵入量，是对前纵梁结构研究的重点。现有技术中在前纵梁后部上方设置有横梁，并且两端分别与A柱连接，以起到抵抗碰撞力的作用。然而，这种设置下，横梁不能有效传递碰撞力来减小前围板侵入量。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种有效传递碰撞力，减小前围板侵入量的前纵梁后部加强结构及其制造方法。 为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种前纵梁后部加强结构，包括第一横梁和一对第二横梁，其中所述第一横梁连接在左、右前纵梁的根部之间，所述第二横梁分别连接在同侧的所述前纵梁的根部与A柱之间。 其中，所述第一横梁位于前围板之外。 其中，还包括一对第三横梁，分别连接在同侧的所述前纵梁的根部与所述A柱之间，与所述第二横梁相互叠置形成封闭截面。 其中，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁均通过焊接与所述前纵梁的根部安装，所述第二横梁、第三横梁均通过焊接或螺栓与所述A柱安装，所述第三横梁在所述前纵梁的根部处与所述第一横梁焊接连接。 其中，所述第二横梁位于所述前围板之内，所述第三横梁位于所述前围板之外。 本专利技术还提供一种前纵梁后部加强结构的制造方法，包括:步骤Si，分别提供第一横梁和一对第二横梁；步骤S2，分别将所述第一横梁和第二横梁与前围板焊接；步骤S3，将所述第一横梁连接在左、右前纵梁的根部之间；步骤S4，将所述第二横梁分别连接在同侧的所述前纵梁的根部与A柱之间。 其中，所述步骤S2中所述第一横梁位于所述前围板之外。 其中，所述步骤SI还包括:提供一对第三横梁；则所述步骤S2之前还包括:将所述第三横梁分别焊接在所述第一横梁两端。 其中，所述步骤S2还包括:将所述第三横梁分别与所述第二横梁相互叠置并焊接，形成封闭截面。 则所述步骤S4具体为: 将相互叠置的所述第二横梁与第三横梁分别连接在同侧的所述前纵梁的根部与所述A柱之间。 其中，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁均通过焊接与所述前纵梁的根部安装，所述第二横梁、第三横梁均通过焊接或螺栓与所述A柱安装，所述第二横梁位于所述前围板之内，所述第三横梁位于所述前围板之外。 本专利技术所提供的前纵梁后部加强结构及其制造方法，通过在在左、右前纵梁的根部之间设置第一横梁，使第一横梁位于碰撞力传递区域，可以有效抗击和分散碰撞力，减小前围板侵入量。 【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本专利技术实施例一前纵梁后部加强结构的立体示意图。 图2是本专利技术实施例一前纵梁后部加强结构的俯视示意图。 图3是本专利技术实施例一前纵梁后部加强结构的前视示意图。 图4是图2的剖视示意图。 图5是本专利技术实施例二前纵梁后部加强结构的制造方法的流程示意图。 【具体实施方式】 下面参考附图对本专利技术的优选实施例进行描述。 请参照图1所示，本专利技术实施例一提供一种前纵梁后部加强结构，包括第一横梁I和一对第二横梁2，其中第一横梁I连接在左、右前纵梁4的根部40之间，并位于前围板6(参见图4)之外，第二横梁2分别连接在同侧的前纵梁4的根部40与A柱5之间。第一横梁I通过焊接与前纵梁4的根部40安装，第二横梁2也通过焊接分别与前纵梁4的根部40和A柱5安装，并且第二横梁2还可通过螺栓与A柱5安装。第二横梁2位于前围板6内侧。 通过上述的前纵梁后部加强结构，由于第一横梁I设置在左、右前纵梁4的根部40之间，从而使第一横梁I位于碰撞力传递区域，相当于在左右前纵梁之间构建了一条碰撞力的传递通道，如图2中箭头所示，当正面碰撞发生时，碰撞力自前纵梁4向后传递，第一横梁I和第二横梁2可以有效抗击碰撞力，并且使碰撞力分别沿第一横梁I和第二横梁2扩散到整个车身框架，减小前围板6侵入量。另外，第一横梁I位于前围板6外侧，即第一横梁I处于乘员舱之外，从外到内是前纵梁-第一横梁-前围板，因此本实施例设置的第一横梁I不占用乘员舱空间，不会对乘员舱内的空调、踏板、转向管柱的布置造成影响。 请再同时参照图3、图4所示，为了进一步增强抗击和分散碰撞力的效果，本实施例还设置了一对第三横梁3，分别连接在同侧的前纵梁4的根部40与A柱5之间，与第二横梁2相互叠置形成封闭截面。具体地，第三横梁3通过焊接分别与前纵梁4的根部40和A柱5安装，并且第三横梁3还可通过螺栓与A柱5安装。第三横梁3在前纵梁4的根部40处与第一横梁I焊接连接。第三横梁3位于前围板6外侧。 第三横梁3的设置，进一步增强了抗击和分散碰撞力的效果，并且由于其位于前围板之外，将有效减小前围板6侵入量，对第二横梁2也起到加强作用。 请参照图5所示，相应于本专利技术实施例一的前纵梁后部加强结构，本专利技术实施例二提供一种前纵梁后部加强结构的制造方法，包括:步骤SI，分别提供第一横梁I和一对第二横梁2 ；步骤S2，分别将第一横梁I和第二横梁2与前围板6焊接；步骤S3，将第一横梁I连接在左、右前纵梁4的根部40之间；步骤S4，将第二横梁2分别连接在同侧的前纵梁4的根部40与A柱5之间。 其中，步骤S2中第一横梁I位于前围板6之外，第二横梁2位于前围板6之内。步骤S3、S4之间并无先后顺序之分。具体地，第一横梁I通过焊接与前纵梁4安装，第二横梁2也通过焊接分别与前纵梁4和A柱5安装，并且第二横梁2还可通过螺栓与A柱5安装。 由于第一横梁I设置在左、右前纵梁4的根部40之间，从而使第一横梁I位于碰撞力传递区域，相当于在左右前纵梁之间构建了一条碰撞力的传递通道，如图2中箭头所示，当正面碰撞发生时，碰撞力自前纵梁4向后传递，第一横梁I和第二横梁2可以有效抗击碰撞力，并且使碰撞力分别沿第一横梁I和第二横梁2扩散到整个车身框架,减小前围板6侵入量。另外，第一横梁I位于前围板6外侧，即第一横梁I处于乘员舱之外，从外到内是前纵梁-第一横梁-前围板，因此本实施例设置的第一横梁I不占用乘员舱空间，不会对乘员舱内的空调、踏板、转向管柱的布置造成影响。 为了进一步增强抗击和分散碰撞力的效果，本实施例在步骤SI中还包括:提供一对第三横梁3 ；由此，在步骤S2之前,还包括:将第三横梁3分别焊接在第一横梁I两端。 步骤S2还包括:将第三横梁3分别与第二横梁2相互叠置并焊接，形成封闭截面。 步骤S4具体为:将相互叠置的第二横梁2和第三横梁3分别连接在同侧的前纵梁4的根部40与A柱5之间。 具体地，第三横梁3通过焊接分别与前纵梁4和A柱5安装，并且第三横梁3还可通过螺栓与A柱5安装。第三横梁3在前纵梁4的根部40处与第一横梁I焊接连接。第三横梁3位于前围板6外侧。 第三横梁3的设置，进一步增强了抗击和分散碰撞力的效果，并且由于其位于前围板6之外，将有效减小前围板6侵入量，对第二横梁2也起到加强作用。 以上所揭露的仅为本专利技术较佳实施例而已，当然不能以此来限定本专利技术之权利范围，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前纵梁后部加强结构，其特征在于，包括第一横梁（1）和一对第二横梁（2），其中所述第一横梁（1）连接在左、右前纵梁（4）的根部（40）之间，所述第二横梁（2）分别连接在同侧的所述前纵梁（4）的根部（40）与A柱（5）之间。

【技术特征摘要】
1.一种前纵梁后部加强结构，其特征在于，包括第一横梁(I)和一对第二横梁(2)，其中所述第一横梁(I)连接在左、右前纵梁(4)的根部(40)之间，所述第二横梁(2)分别连接在同侧的所述前纵梁(4)的根部(40)与A柱(5)之间。2.根据权利要求1所述的前纵梁后部加强结构，其特征在于，所述第一横梁(I)位于前围板(6)之外。3.根据权利要求2所述的前纵梁后部加强结构，其特征在于，还包括一对第三横梁(3)，分别连接在同侧的所述前纵梁(4)的根部(40)与所述A柱(5)之间，与所述第二横梁(2)相互叠置形成封闭截面。4.根据权利要求3所述的前纵梁后部加强结构，其特征在于，所述第一横梁(I)、第二横梁(2)、第三横梁(3)均通过焊接与所述前纵梁(4)的根部(40)安装，所述第二横梁(2)、第三横梁(3 )均通过焊接或螺栓与所述A柱(5 )安装，所述第三横梁(3 )在所述前纵梁(4 )的根部(40 )处与所述第一横梁(I)焊接连接。5.根据权利要求3所述的前纵梁后部加强结构，其特征在于，所述第二横梁(2)位于所述前围板(6)之内，所述第三横梁(3)位于所述前围板(6)之外。6.一种前纵梁后部加强结构的制造方法，包括: 步骤SI，分别提供第一横梁(I)和一对第二横梁(2); 步骤S2，分别将所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘俊，肖晶，钟建强，杨国勇，徐璐，胡玲玲，杨万庆，袁焕泉，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44