本发明专利技术涉及一种安装在汽车后座之间、使用热电模块的汽车后座旁的制冷加热柜装置，具有制冷和加热功能，且还具有与制冷加热装置的活动无关的扶手功能，排气风扇在空调系统的控制器的控制下启动，从而获得空气清新功能以及制冷加热柜的制冷或加热功能。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及使用热电模块的汽车后座旁的制冷加热柜装置，更具体地说， 涉及一种使用热电模块的汽车后座旁的制冷加热柜装置，安装在汽车后座之 间，以具有制冷和加热功能，且还具有与制冷加热装置的活动无关的扶手功能。
技术介绍
如今，随着例如机动车和休闲旅游车的日益普及，它们在现代社会变得尤 为重要，因而设计时要提供更多的便利，使乘客感觉如同在家一般的舒服。 因此，这种便利最近成为决定汽车类型的重要因素。不同种类便利的一种是，例如，制冷箱，用于冷却保存在其中的物品。 制冷箱是一种非常小的电冰箱，其安装在汽车内部，具有与现有电冰箱相 同的操作原理、形状及功能。因为传统的制冷箱具有与现有的普通电冰箱相同的系统，所以包括电源装 置、压縮机、风扇及驱动装置(如用于启动它们的发动机)，而这种结构相对复 杂，而且在汽车有限的内部空间，空间利用率也相对较低。也就是说，如图13所示，传统的制冷箱可以安装在副驾驶座前的手套箱 G中，或安装在前座之间的控制箱C中，亦或安装在后座之间的扶手A中。然而，副驾驶座前的手套箱G和前座之间的控制箱C用于放置物品(例如， 地图、登记卡等等)以及驾驶用的必要安装装置，因此，如果在其中还设有制 冷箱，那么手套箱G和控制箱C要比原来具有更大的内部空间。另一方面，制冷箱仅是用于在汽车使用时提供许多方便的设备，与汽车的 驾驶无关，因此，为了协助汽车的安全驾驶，制冷箱理想地是安装在后座之间 的扶手A中。早期公开号为1998-39565的韩国技术公开了一个示例，其 中扶手中设有冰箱。参考图14，以下将给出现有技术的说明。如图所示，供风管40连接到空调系统S的送风管P，如此接收通过空调 系统S的鼓风机B和蒸发器A的空气。供风管40具有用于调整空气补给的调 节阀41。此外，调节阀41连接到用于打开/关闭它的开关42。另外，供风管40在 其端部连接到注入孔43。注入孔43在柜形扶手的内部形成，具有安装在其上面的封盖。根据传统的结构，汽车空调通过注入孔排放冷空气，以便使保存在柜形状 的扶手中的饮料瓶保持冷却。然而，在夏天相对不是很热的时候，汽车不用开启空调，这种情形下，汽 车内的温度将会升高，即使室外的温度相对不是很高，这样保存在扶手柜中的 物品会很容易发热，这样会使其喝起来不是很舒服。相反，为了使扶手柜中的物品改变到适合饮用的低温，应该再次开启空调， 在这种情形下，会发生不必要的燃料消耗。此外，根据传统的结构，为了使保存在扶手柜中的物品维持在低温状态而 不用考虑在夏天时的室内制冷，需要始终开启空调，这样会引起不必要的大量 的燃料消耗。
技术实现思路
技术问题另一方面，传统结构具有在低温下保存物品的功能，但是并没提供任何加 热的功能。为了解决上述问题，因此，本专利技术的目的在于，提供一种使用热电模块的 汽车后座旁的制冷加热柜装置，安装在汽车后座之间，具有制冷和加热功能且 还具有与制冷加热装置的活动无关的扶手功能。技术方案为了完成以上目的，根据本专利技术，提供一种使用热电模块的汽车后座旁的制冷加热柜装置，包括制冷加热柜，设置在支撑汽车后座的座椅部分的地板中间部分的上表面，并设有一侧开口的贮藏室；封盖，用于打开和关闭制冷加热柜的开口部分；输送管，包括引入输送管和排出输送管，引入输送管连接到 汽车内部，排出输送管通过汽车主体的分割部与行李箱流动连通，其中分割部 限定了汽车与行李箱的内部，如此将通过引入输送管流入的室内空气排放出 去，制冷加热柜分别与引入输送管和排出输送管的一侧连接；热电模块，设置 在制冷加热柜的下面，以便根据电流的方向，当其中的一侧部吸收在贮藏室中 产生的热量时，另一侧部散发热量到输送管，并且当一侧部散发热量到贮藏室 时，另一侧部吸收在输送管产生的热量；及设置在输送管中的排气风扇，用于 通过引入输送管引入室内空气，以及将吸入的空气排出到排出输送管。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中 图1是根据本专利技术使用热电模块的汽车后座旁的制冷加热柜装置的立体 图，其中作为一个示例，制冷加热柜装置安装在汽车的内部； 图2是图1中制冷加热柜装置的内部结构的截面图； 图3是图2中沿线A-A的截面图4至6是根据本专利技术第一实施例在制冷加热柜中排气风扇作为复叶扇时 的不同安装结构的截面图7是根据本专利技术的制冷加热柜的结构的截面图8是根据本专利技术第二实施例的部分剖开的制冷加热柜装置的外表的立 体图9是示出了根据本专利技术第二实施例的制冷加热柜装置的循环风扇、热传 输装置、热电模块、热交换元件及排气风扇之间连接关系的爆炸图10a和10b是根据本专利技术第一和第二实施例的用于制冷加热柜装置的热 电模块的结构示意图11是根据本专利技术第一和第二实施例的制冷加热柜装置的控制的模块图12是根据本专利技术使用热电模块的汽车后座旁的制冷加热柜装置的立体图，其中作另一示例，制冷加热柜装置安装在汽车的内部； 图13是普通汽车内部的立体图； 图14是传统制冷装置的示意图。具体实施例方式以下将参考附图对依照本专利技术使用热电模块的汽车后座旁的制冷加热柜 装置进行说明。使用热电模块的汽车后座旁的制冷加热柜装置包括制冷加热柜110、封盖 120、输送管200、热电模块310及排气风扇400。制冷加热柜110设置在支撑后座50的座椅部分51的地板510中间部分的 上表面，并且设有一侧开口的贮藏室110a。封盖120通过铰链装置121可旋转地装配起来，用以打开和关闭制冷加热 柜110的开口部分110b。输送管200包括引入输送管210和排出输送管220。引入输送管210连接到汽车的内部，排出输送管220通过汽车主体的分割 部520与行李箱500连通，其中分割部520限定了汽车与行李箱500的内部并 支撑后座50的靠背部分52。另外，制冷加热柜110分别与引入输送管210和排出输送管220的一侧连 接，以便从引入输送管210流入的室内空气排放到排出输送管220。热电模块310设置在制冷加热柜110的下面，以便根据电流的方向，当其 中的一侧部310a吸收在贮藏室110a中产生的热量时，另一侧部310b散发热 量到输送管200，并且当一侧部310a散发热量到贮藏室110a时，另一侧部310b 吸收在输送管200产生的热量。在热电模块310中，如图10a和10b所示，根据电流的方向，散热操作在 一侧部310a处进行，吸热操作在另一侧部310b处进行，否则，吸热操作在一 侧部310a处进行，散热操作在另一侧部310b处进行。热电模块310包括多种结构，例如，如图10a和10b所示，包括多个N 型半导体器件和多个P型半导体器件的多个半导体热电器件313依次设置，以便依次与上表面和下表面的上金属电极311和下金属电极312连接。另外，多个半导体热电器件313是相互串联的。还有，上和下金属电极 311和312与半导体热电器件313的连接是通过焊锡的方式完成的。另外，上和下金属电极311和312分别连接到上和下陶瓷基板314和314， 以便与整个组装体一起固定。此外，半导体热电器件313上的下金属电极312 还电连接到直流电源。因此，当电流从N型半导体器件施加到P型半导体器件时，根据珀耳贴 效应(Peltier effect),热量从上部分被吸收到下部分，并且通过下部分散发本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种使用热电模块的汽车后座旁的制冷加热柜装置，其特征在于，所述制冷加热柜装置包括： 制冷加热柜（１１０），设置在支撑汽车后座（５０）的座椅部分（５１）的地板（５１０）中间部分的上表面，并设有一侧开口的贮藏室（１１０ａ）； 封盖（１２０），用于打开和关闭制冷加热柜（１１０）的开口部分（１１０ｂ）； 输送管（２００），包括引入输送管（２１０）和排出输送管（２２０），引入输送管（２１０）连接到汽车内部，排出输送管（２２０）通过汽车主体的分割部（５２０）与行李箱（５００）连通，其中分割部（５２０）限定了汽车与行李箱（５００）的内部，如此将通过引入输送管（２１０）流入的室内空气排放出去，输送管（２００）的引入输送管（２１０）和排出输送管（２２０）与设在之间的制冷加热柜（１１０）的一侧连接； 热电模块（３１０），设置在制冷加热柜（１１０）的下面，以便根据电流的方向，当其中的一侧部（３１０ａ）吸收在贮藏室（１１０ａ）中产生的热量时，另一侧部（３１０ｂ）散发热量到输送管（２００），并且当一侧部（３１０ａ）散发热量到贮藏室（１１０ａ）时，另一侧部（３１０ｂ）吸收在输送管（２００）产生的热量；及 设置在输送管（２００）中的排气风扇（４００），用于通过引入输送管（２１０）引入室内空气，以及将吸入的空气排出到排出输送管（２２０）。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜成镐，金容湘，朴润哲，卞相喆，徐容殷，
申请(专利权)人：汉拏空调株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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