本实用新型专利技术公开了一种混合动力汽车及其电机与离合器间的连接装置，后者包括外支架和与外支架可拆装连接的内支架，外支架为套筒式结构，且套装并固定于电机转子的内孔中，内支架为圆环式板状结构，且以其环形端面贴合并固定于离合器外毂。这样，当电机与不同规格的离合器相匹配时，只需更换不同规格的连接装置即可，而无需对电机或者离合器进行重新设计，在不改变电机转子和离合器的既有结构的前提下，即能够实现两者的可靠连接，从而降低了零部件的设计要求，提高了离合器的通用化水平；同时，内支架和外支架采用可拆装连接的方式，提高了拆装便利性，便于零部件的更换维护，提高了装配和维护效率，降低了生产和维护成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种混合动力汽车及其电机与离合器间的连接装置，后者包括外支架和与外支架可拆装连接的内支架，外支架为套筒式结构，且套装并固定于电机转子的内孔中，内支架为圆环式板状结构，且以其环形端面贴合并固定于离合器外毂。这样，当电机与不同规格的离合器相匹配时，只需更换不同规格的连接装置即可，而无需对电机或者离合器进行重新设计，在不改变电机转子和离合器的既有结构的前提下，即能够实现两者的可靠连接，从而降低了零部件的设计要求，提高了离合器的通用化水平；同时，内支架和外支架采用可拆装连接的方式，提高了拆装便利性，便于零部件的更换维护，提高了装配和维护效率，降低了生产和维护成本。【专利说明】一种混合动力汽车及其电机与离合器间的连接装置
本技术涉及混合动力汽车辅助零部件
，尤其涉及一种用于新能源汽车的电机与离合器间的连接装置。本技术还涉及一种包括上述连接装置的混合动力汽车。
技术介绍
随着环保意识的不断提高，混合动力技术被积极应用到汽车生产中，而电机动力与内燃机动力的相互增补以及互相转换需要离合器来实现。 传统的汽车动力系包括发动机、离合器和变速箱，发动机产生的动力经过离合器传递到变速箱上，在对传动动力系进行修改时，需要将新增的电机与离合器连接起来。现有技术中将离合器外毂直接与电机转子相连接，但是，这种直接连接的方式仅适合离合器与电机同时设计开发的方式，每款电机匹配特定的一款离合器同时考虑到离合器外毂与电机转子的装配精度，对离合器外毂的技术要求较高，无法进行离合器的通用化设计，且开发生产成本较高。 因此，提供一种电机与离合器间的连接装置，打破传统直接连接方式的禁锢，不改变电机转子和离合器的既有结构即能够实现两者的可靠连接，从而降低零部件的设计要求，提高离合器的通用化水平，且提高拆装便利性，降低生产和维护成本，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于混合动力汽车的电机与离合器间的连接装置，其打破了传统直接连接方式的禁锢，在不改变电机转子和离合器的既有结构的前提下，即能够实现两者的可靠连接，从而降低了零部件的设计要求，提高了离合器的通用化水平，且提高了拆装便利性，降低了生产和维护成本。本技术的另一目的是提供一种包括上述连接装置的混合动力汽车。 为了实现上述目的，本技术提供一种用于混合动力汽车的电机与离合器间的连接装置，包括外支架和与所述外支架可拆装连接的内支架，所述外支架为套筒式结构，且套装并固定于电机转子的内孔中，所述内支架为圆环式板状结构，且以其环形端面贴合并固定于离合器外毂。 优选地，所述外支架压装于所述内孔中，且所述外支架的外周壁与所述内孔的内周壁贴合并过盈配合。 优选地，所述外支架包括第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的外径大于所述第二连接段的外径，所述内支架安装于所述第二连接段远离所述第一连接段的端面上，所述外支架通过所述第二连接段套装于所述内孔中。 优选地，所述第二连接段上开设有键槽，并通过所述键槽与电机的转子键连接。 优选地，所述第一连接段远离所述第二连接段的端面上开设有卡槽，并通过所述卡槽与电机位置传感器卡接。 优选地，所述卡槽有多个，各所述卡槽沿所述第一连接段的周向均布。 优选地，所述内支架的环形端面焊接于所述离合器外毂的端面上。 优选地，所述内支架的环形端面上设置有多条加强筋。 优选地，所述外支架与所述内支架通过螺栓固定连接。 本技术还提供一种混合动力汽车，包括电机和离合器，还包括用于连接所述电机与所述离合器的连接装置，所述连接装置为如上所述的连接装置。 本技术提供的电机与离合器间的连接装置用于混合动力汽车，该连接装置包括外支架和与所述外支架可拆装连接的内支架，所述外支架为套筒式结构，且套装并固定于电机转子的内孔中，所述内支架为圆环式板状结构，且以其环形端面贴合并固定于离合器外毂。在装配时，将外支架安装于电机转子，将内支架装配于离合器外毂，而后将内支架和外支架连接即可实现电机与离合器的连接；这样，当电机与不同规格的离合器相匹配时，只需更换不同规格的连接装置即可，而无需对电机或者离合器进行重新设计，在不改变电机转子和离合器的既有结构的前提下，即能够实现两者的可靠连接，从而降低了零部件的设计要求，提高了离合器的通用化水平；同时，内支架和外支架采用可拆装连接的方式，提高了拆装便利性，便于零部件的更换维护，提高了装配和维护效率，降低了生产和维护成本。 在一种优选的实施方式中，本技术所提供的连接装置中，其第二连接段上开设有键槽，并通过该键槽与电机转子键连接；这样，通过键连接的方式不仅能够提高连接可靠性，还可以通过键连接进行定位，避免安装错位，从而提高了安装精度。 在另一种优选的实施方式中，本技术所提供的连接装置中，其外支架与所述内支架通过螺栓固定连接，螺栓连接的方式拆装方便，且工艺成熟，结构稳定性较好，且通用性较高。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术所提供的连接装置一种【具体实施方式】的结构示意图； 图2为图1所示连接装置中外支架的结构示意图； 图3为图1所示连接装置中内支架的结构示意图； 图4为图1所示连接装置处于装配状态时的局部放大图。 附图标记说明: 1-外支架2-内支架3-电机转子4-离合器外毂5-螺栓 11-第一连接段12-第二连接段13-键槽14-卡槽 21-加强筋 【具体实施方式】 本技术的核心是提供一种用于混合动力汽车的电机与离合器间的连接装置，其打破了传统直接连接方式的禁锢，在不改变电机转子和离合器的既有结构的前提下，即能够实现两者的可靠连接，从而降低了零部件的设计要求，提高了离合器的通用化水平，且提高了拆装便利性，降低了生产和维护成本。本技术的另一核心是提供一种包括上述连接装置的混合动力汽车。 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。 请参考图1至图4，图1为本技术所提供的连接装置一种【具体实施方式】的结构示意图；图2为图1所示连接装置中外支架的结构示意图；图3为图1所示连接装置中内支架的结构示意图；图4为图1所示连接装置处于装配状态时的局部放大图。 在一种【具体实施方式】中，本技术提供的电机与离合器间的连接装置用于混合动力汽车，该连接装置包括外支架I和与所述外支架I可拆装连接的内支架2，所述外支架I为套筒式结构，且套装并固定于电机转子3的内孔中，所述内支架2为圆环式板状结构，且以其环形端面贴合并固定于离合器外毂4。在装配时，将外支架I安装于电机转子3，将内支架2装配于离合器外毂4，而后将内支架2和外支架I连接即可实现电机与离合器的连接；这样，当电机与不同规格的离合器相匹配时，只需更换不同规格的连接装置即可，而无需对电机或者离合器进行重新设计，在不改变电机转子3和离合器的既本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于混合动力汽车的电机与离合器间的连接装置，其特征在于，包括外支架(1)和与所述外支架(1)可拆装连接的内支架(2)，所述外支架(1)为套筒式结构，且套装并固定于电机转子(3)的内孔中，所述内支架(2)为圆环式板状结构，且以其环形端面贴合并固定于离合器外毂(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：万媛媛，石华山，韩千兵，汤玉辉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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