一种摩托车、摩托车发动机及其电启动配气凸轮轴芯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，包括大径段和与所述大径段连接的小径段，所述大径段在面向所述小径段的内端面上设置有能够盛装润滑油的凹槽。本实用新型专利技术所公开的摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，其内部会不停地提供润滑油，一部分从外表面喷出，用于润滑齿轮侧壁，另一部分流入到大径段内端面上的凹槽内。因此，在正时齿轮端面与内端面相接触时，就会从设置在内端面上的凹槽内刮出润滑油，在高速旋转时浸润到整个正时齿轮的端面和大径段的内端面，从而实现类似飞溅润滑的效果，进而消除了正时齿轮端面被烧蚀的风险，提高了机械零件的可靠度和使用寿命。本实用新型专利技术还公开了一种摩托车发动机以及一种摩托车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车制造
，特别涉及一种摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯。本技术还涉及一种包括上述电启动配气凸轮轴芯的摩托车发动机，以及一种包括上述摩托车发动机的摩托车。
技术介绍
随着中国机械工业的发展，相关产业也已取得长足进步。比如，以小排量内燃机为核心的摩托车制造技术。摩托车的发动机排量一般情况下虽然比汽车的发动机小，但是摩托车的发动机具备的功能和系统并不比汽车的发动机少。以点火系为例，目前，大部分摩托车依然采用脚踩启动杆的方式使火花塞点火并启动发动机。因此，市面上的主流摩托车所使用的启动配气凸轮轴芯还是传统的脚启动轴芯。但是现在一般的摩托车上都能够拥有两套启动方案，除却传统的脚启动，还有比较先进的电启动。而且传统的脚启动配气凸轮轴芯可以直接用于电启动中，称为电启动配气凸轮轴芯。然而，由于电启动配气凸轮轴芯的外壁装配有正时齿轮，点火系工作时正时齿轮高速旋转，并且由于摩托车的内燃机的结构机械相对较简单，内部空间优化不佳，振动较剧烈，这会造成电启动配气凸轮轴芯上的正时齿轮旋转不稳定，容易跟随发动机的振动而左右摆动，导致其端面与凸轮轴芯的端面剧烈摩擦、打齿等现象。因此现有技术中的电启动配气凸轮轴芯存在正时齿轮端面被烧蚀的隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，通过改善轴芯的结构设计，可以有效消除正时齿轮端面被烧蚀的风险。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电启动配气凸轮轴芯的摩托车发动机，以及一种包括上述摩托车发动机的摩托车。为解决上述技术问题，本技术提供一种摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，包括大径段和与所述大径段连接的小径段，所述大径段在面向所述小径段的内端面上设置有能够盛装润滑油的凹槽。优选地，所述凹槽为长方体凹槽，且其长度方向贯穿了设置于所述内端面中央的退刀槽和所述内端面的边缘。优选地，所述长方体凹槽的长度方向为所述内端面的径向方向。优选地，所述凹槽的数量为2—4个。优选地，所述凹槽环绕所述内端面的周向均匀分布。优选地，设置于所述小径段内部的油孔的直径为6—8mm。优选地，所述大径段的侧壁为光滑曲面。本技术还提供一种摩托车发动机，包括电启动配气凸轮和内置于所述电启动配气凸轮的电启动配气凸轮轴芯，其中，所述电启动配气凸轮轴芯为上述任一项所述的电启动配气凸轮轴芯。本技术还提供一种摩托车，包括车身和内置于所述车身的摩托车发动机，其中，所述摩托车发动机为上一项所述的摩托车发动机。本技术所提供的摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，包括直径较大的大径段和直径较小的小径段，且大径段和小径段相连。大径段具有两个端面，其中，面向小径段的端面为内端面，且在内端面上设置了凹槽，该凹槽能够盛装润滑油，一般称为润滑油槽。本技术所提供的电启动配气凸轮轴芯，在正常作业时，装配在电启动配气凸轮轴芯外表面的正时齿轮高速旋转，且其一侧端面与大径段的内端面距离非常接近，在加工误差和机械振动等因素的影响下，正时齿轮的端面极易和大径段的内端面剧烈摩擦。同时在正常作业时，电启动配气凸轮轴芯内部会不停地提供润滑油，一部分从外表面喷出，用于润滑正时齿轮侧壁，另一部分则会顺着正时齿轮内孔的侧壁与电启动配气凸轮轴芯的外表面间的缝隙流入到大径段的内端面上的凹槽内。因此，在正时齿轮端面与内端面相接触时，就会从设置在内端面上的凹槽内刮出润滑油，在高速旋转时浸润到整个正时齿轮的端面和大径段的内端面，从而实现类似飞溅润滑的效果。综上，本技术所提供的摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，通过设置在大径段的内端面上的凹槽，盛装润滑油，从而在正时齿轮端面与大径段的内端面相接触时，互相润滑，进而消除了正时齿轮端面被烧蚀的风险，提高了机械零件的可靠度和使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的第一种具体实施方式的整体结构剖视图；图2为图1所示的电启动配气凸轮轴芯的俯视图；图3为本技术所提供的第二种具体实施方式的整体结构剖视图。其中，图1—图3中：大径段—1，小径段—2，内端面—101，凹槽—3，退刀槽—4，油孔—5。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1，图1为本技术所提供的第一种具体实施方式的整体结构剖视图。在本技术所提供的第一种具体实施方式中，摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，主要包括两部分：直径较大的大径段1和直径较小的小径段2，并且大径段1和小径段2连接成一体。其中，大径段1是电启动配气凸轮轴芯的承载端，整体呈圆柱状，其具有两个端面，其中一个是面向小径段2的内端面101。小径段2是电启动配气凸轮轴芯的装配端，整体呈长圆柱状，在其外表面装配有正时齿轮，在其内部一般都设置有油孔5。润滑油能够通过该油孔5进入到小径段2内部，然后再通过设置在小径段2表面的各种孔喷出，从而润滑装配在小径段2外表面的正时齿轮的侧壁。大径段1与小径段2相连，其连接面就是内端面101。而考虑到工程上生产工艺的要求，在大径段1与小径段2的连接根部，即内端面101的中央位置还设置有退刀槽4。在摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯正常作业时，装配在小径段2外表面上的正时齿轮高速旋转。此时，润滑油从小径段2内部的油孔5进入，然后再从小径段2外表面的孔喷出，直接润滑正时齿轮的侧壁部分。由于结构设计紧凑，正时齿轮的端面与大径段1的内端面101非常靠近，一般情况下，两者不会产生接触和摩擦，但由于有机械加工误差的存在，以及机械运行过程中机械振动的影响，极易导致正时齿轮在高速旋转时，其端面与大径段1的内端面101硬接触，从而剧烈摩擦，如果摩擦产生的热量无法及时发散，则容易造成正时齿轮端面被烧蚀的事故。如图2所示，图2为图1所示的电启动配气凸轮轴芯的俯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，包括大径段(1)和与所述大径段(1)连接的小径段(2)，其特征在于，所述大径段(1)在面向所述小径段(2)的内端面(101)上设置有能够盛装润滑油的凹槽(3)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，包括大径段(1)和与所
述大径段(1)连接的小径段(2)，其特征在于，所述大径段(1)在面向所
述小径段(2)的内端面(101)上设置有能够盛装润滑油的凹槽(3)。
2.根据权利要求1所述的电启动配气凸轮轴芯，其特征在于，所述凹槽
(3)为长方体凹槽，且其长度方向贯穿了设置于所述内端面(101)中央的
退刀槽(4)和所述内端面(101)的边缘。
3.根据权利要求2所述的电启动配气凸轮轴芯，其特征在于，所述长方
体凹槽的长度方向为所述内端面(101)的径向方向。
4.根据权利要求1所述的电启动配气凸轮轴芯，其特征在于，所述凹槽
(3)的数量为2—4个。
5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓学均，陈正明，
申请(专利权)人：重庆欧标机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85