一种电气化公路与专用车辆一体化的运输系统，包括综合供电输电站、太阳能供电系统、风力发电供电系统和电力调配控制系统，电气化公路是在封闭式高速公路的中心隔离带１０的两侧及路边封闭防护栏１１上分别设有相对应的供电滑道９，供电滑道９与综合供电输电站１连通，所述中心隔离带１０上间隔设有高架支杆１３。与其配套使用的专用车辆为混合动力汽车，在车体１６上安装有内燃机１７、电动机１８、充电器１９和蓄电池组２０，在车体１６设一双Ｔ型接触杆支架２１，支架２１内装有两个反向的双Ｔ型接触杆２２。本发明专利技术具有综合能源补给能力，使汽车在运行中大幅减少燃料消耗、降低运输成本、减少环境污染和最大限度的利用再生能源。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通运输
，特别是一种电气化公路与专用车辆一体化运输系统。
技术介绍
随着人类社会和物质文明的不断进步和高速发展，交通运输已成为了整个社会不可或缺的重要组成部分，而在这其中公路汽车运输又占有了其中很大的一个部分，但同时由此而产生的各类汽车的大幅增加和能源短缺及严重的大气污染问题也就显得更加尖锐和突出，因此能源、环境和发展问题也就成为了一个摆在全人类社会面前的一个十分紧迫和重大的问题，
技术实现思路
本专利技术的目地就是为了解决现有技术的不足，而提供一种在公路运输中采用电气化公路技术及其专用车辆一体化，能使汽车在运行中大幅减少燃料消耗、降低运输成本、减少环境污染和最大限度的利用再生能源的一种电气化公路与专用车辆一体化运输系统。本专利技术的目地是通过下述技术方案实现的一种电气化公路与专用车辆一体化的运输系统，包括综合供电输电站、太阳能供电系统、风力发电供电系统和电力调配控制系统，所述的电气化公路是在封闭式高速公路的中心隔离带10的两侧及路边封闭防护栏11上分别设有相对应的供电滑道9，供电滑道9与综合供电输电站1连通，综合供电输电站1通过线路14与电网输电塔31连接，所述中心隔离带10上间隔设有高架支杆13。与电气化公路配套使用的专用车辆为混合动力汽车，其在车体16上安装有内燃机17、电动机18、充电器19和蓄电池组20，在车体16设一双T型接触杆支架21，支架21内装有两个反向的双T型接触杆22，支架21下端设一滑槽25，滑槽25上设一镙杆24。本专利技术采用电气化公路技术及其专用车辆一体化，使得传统意义上的功能单一的“路”，改变成为一条车、路合一的、具有综合能源补给能力的“动力型运输带”，这样就能使得汽车在该系统运行中大幅减少燃料消耗、降低运输成本、减少环境污染和最大限度的利用再生能源。附图说明图1为本专利技术各系统分布2为系统线路连接示意3为系统布局及车辆运行侧视示意4为混合动力汽车动力系统分布示意5为混合动力汽车一侧触杆打开状态示意6为双T型接触杆支架及触杆结构示意7为双T型接触杆支架及触杆结构俯视图具体实施方式电气化公路专用车辆一体化运输系统由综合供电输电站、太阳能供电系统、风力发电供电系统、电力调配调控系统以及专用混合动力汽车五部分组成在中心隔离带10的两侧及路边护栏11上设置有供电滑道9，综合供电输电站1内设有变压器2、稳压器3、调压器4、镇流器5、蓄电池组6、计算机7和电脉冲器8，外接电网电力输入到供电站1后，经过站内各种电器的变压、稳压、调压，与供电滑道9匹配后，输入到供电滑道9中。太阳能供电系统的太阳电池阵列12根据阳光照射角度，分别安装在公路两旁的高、低护坡或中心隔离带10中的高架支杆13上，通过电路14将它们串连在一起，然后将太阳阵列产生的电流输送到脉冲器8中，在经脉冲器将低压电脉冲为高压脉冲电后，再输入到蓄电池组6中，经进一步调配后，最后再输出到供电滑道9中。风力发电供电系统的风力发电机15可根据风力、风向情况，分别安装在公路两侧和或中心隔离带10的高架支杆13上，通过电路14将它们串连在一起，将风力发电机所产生的电流输入到供电站1内的蓄电池组6中，经进一步调压、调配后再输出到供电滑道9中。设在供电站1内的全系统自动化电力供给调压调控系统是由系统中心控制计算机7与整个电气系统中的各类机、电器控制器联通在一起而组成的，通过该系统可对各系统中的各类电源、电器进行统一的调配、调压、稳流及开关的自动控制，使各类电源在经过调控、调配并达到安全、可靠、稳定的路网工作电源要求后，再输出到供电滑道9上专用混合动力汽车16上安装有内燃机17、电动机18、充电器19和蓄电池组20。在车身尾部设置一双T型接触杆支座21，支座21内装有两个反向安装的双T型接触杆22，接触杆22端头通过轴27连接一镙母转轴滑块23，镙母转轴滑块23由固定在车身装置上的镙杆24驱动，使滑块23带动整个双T型接触杆在滑槽25上实现往复运动，镙母转轴滑块23与主杆26通过轴27实现绞接联结，接触杆22顶端设有定位档块28，在主杆26上套装有压簧29和双T型触头30，在触头30和主杆26之间装有拉簧31，双T型接触杆22在伸出时能与供电滑道9保持弹性接触，而在收回时则与车身宽度相等，双T型接触杆的底部设有与电动机18和充电器19、蓄电池组20相连的电路，内燃机与电动机之间可在行驶中实现自动动力切换，这样就能保证车辆的正常行驶，汽车在行使过程还可以通过双T型接触杆22所提供的电能，通过充电器19对蓄电池组20进行自动充电，使蓄电池组20得到蓄电，以作为车辆在无电源路段行驶时的动力储备。在全系统自动化电力调配控制系统的指令控制下，综合供电输电站、太阳电池阵列供电系统、风力发电供电系统均启动，并进入工作状态，同时将常规电力(电网电力)、太阳能电力、风力电力输入到供电站1中，并经过电站内各类电器、调压器的增、减压和调配后，在达到稳定可靠的工作电流要求后，再输出到供电滑道9中，同时控制系统也能在整个系统运行中根据车流情况自动增补供电滑道9中的电量、电压，使之绐终保持在良好、稳定的工作状态。在整个系统进入正常供电工作状态后，混合动力汽车16就可驶入到通行通道范围内，并将其中一侧的双T型接触电杆22从双T型接触杆支座21中滑出，并与供电滑道9接触，使汽车获得电力，在使汽车在电动机18的驱动下运行后，同步关闭内燃机17(应尽量避免车辆在静止状况下启动电机，以减少线路瞬间电压增大)汽车在使用电力运行时，也可同时对车载蓄电池组20进行充电，以使车辆能在断电时仍能以电力行驶。当汽车在规定的通行通道内行驶时，双T型接触杆22会在压簧29和拉簧31的作用下，始终保持与供电滑道9的的弹性接触，以保证车辆用电，当车辆要驶出公路或是要超车而驶出通行通道时，这时T型接触杆22与供电滑道9就会自动脱离，并迅速自动收回到支座21中，这时车辆就可自动将蓄电池组20与电动机18的电路迅速接通，或是自动启动内燃机17使车辆获得动力，继续行驶。在架设供电滑道9时，也可根据路况和车流情况同时设置边侧供电滑道，以适应车流量的增加变化。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电气化公路与专用车辆一体化运输系统，包括综合供电输电站、太阳能供电系统、风力发电供电系统和电力调配控制系统，其特征在于所述的电气化公路是在封闭式高速公路的中心隔离带（１０）的两侧及路边封闭防护栏（１１）上分别设有相对应的供电滑道（９），供电滑道（９）与综合供电输电站（１）连通，综合供电输电站（１）通过线路（１４）与电网输电塔（３１）连接，所述中心隔离带（１０）上间隔设有高架支杆（１３）。
【技术特征摘要】
1.一种电气化公路与专用车辆一体化运输系统，包括综合供电输电站、太阳能供电系统、风力发电供电系统和电力调配控制系统，其特征在于所述的电气化公路是在封闭式高速公路的中心隔离带(10)的两侧及路边封闭防护栏(11)上分别设有相对应的供电滑道(9)，供电滑道(9)与综合供电输电站(1)连通，综合供电输电站(1)通过线路(14)与电网输电塔(31)连接，所述中心隔离带(10)上间隔设有高架支杆(13)。2.根据权利要求1所述的一种电气化公路与专用车辆一体化运输系统，其特征在于所述的太阳能供电系统是在公路两旁的高、低护坡上、或者高架支杆(13)上安装有太阳电池阵列(12)，通过电路(14)与综合供电输电站(1)相连。3.根据权利要求1所述的一种电气化公路与专用车辆一体化运输系统，其特征在于所述的风力发电供电系统是在公路两侧或中心隔离带(10)的高架支杆(13)上安装有风力发...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵润生，
申请(专利权)人：赵润生，
类型：发明
国别省市：62[中国|甘肃]
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