【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路机车用蓄电池保护装置,尤其是一种机车蓄电池防亏电保护装置。
技术介绍
现有铁路机车上均设有大型蓄电池组,其输出电压可达110伏,输出电流在几十安,为机车上的各种设备供电,以确保机车正常运行,但是这种蓄电池组并未设有保护装置,从实际使用的情况来看,经常会发生蓄电池因各种原因造成亏电导致电池输出电压不足直至报废,而现有的蓄电池保护装置只适合容量较小,诸如应急灯、手机等使用的普通蓄电池,无法满足机车上大型蓄电池组的需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适合保护铁路机车上的大型蓄电池组,能够在其输出电压不足时报警以及切断负载的机车蓄电池防亏电保护装置。本技术的技术方案如下一种机车蓄电池防亏电保护装置,包括其输入端跨接在蓄电池输出端为整个装置供电的直流电源,其输入端跨接在蓄电池输出端以检测输出电压的电压检测电路,该电压检测电路的输出端接一延时电路的输入端,延时电路的输出端分别接一报警装置和一执行机构,根据电压检测电路的输出信号,该延时电路延时后分别控制报警装置报警以及驱动执行机构切断负载,其特别之处在于,所述执行机构包括第一晶闸管、限流电阻、第二晶闸管、和开关电容,其中限流电阻和第二晶闸管串联后跨接在蓄电池输出端,开关电容和第一晶闸管串联后与第二晶闸管并联,第一晶闸管的控制极接所述电压检测电路的输出端,当蓄电池输出电压正常时,第一晶闸管导通从而使与其串联的负载接通,第二晶闸管的控制极接延时电路的一个输出端,当蓄电池输出电压异常时,第一晶闸管的控制极无开启电压,经延时后第二晶闸管导通,开关电容反向放电关断第一晶闸管从而将负载切断。本技术采用晶闸管实现对机车上 ...
【技术保护点】
一种机车蓄电池防亏电保护装置,包括其输入端跨接在蓄电池输出端为整个装置供电的直流电源(21),其输入端跨接在蓄电池输出端以检测输出电压的电压检测电路(22),该电压检测电路(22)的输出端接一延时电路(24)的输入端,延时电路(24)的输出端分别接一报警装置和一执行机构(23),根据电压检测电路(22)的输出信号,该延时电路(24)延时后分别控制报警装置报警以及驱动执行机构(23)切断负载(RL),其特征在于:所述执行机构(23)包括第一晶闸管(VS1)、限流电阻(R 12)、第二晶闸管(VS2)、和开关电容(C2),其中限流电阻(R12)和第二晶闸管(VS2)串联后跨接在蓄电池输出端,开关电容(C2)和第一晶闸管(VS1)串联后与第二晶闸管(VS2)并联,第一晶闸管(VS1)的控制极接所述电压检测电路(22)的输出端,当蓄电池输出电压正常时,第一晶闸管(VS1)导通从而使与其串联的负载(RL)接通,第二晶闸管(VS2)的控制极接延时电路(24)的一个输出端,当蓄电池输出电压异常时,第一晶闸管(VS1)的控制极无开启电压,经延时后第二晶闸管(VS2)导通,开关电容(C2) ...
【技术特征摘要】
1.一种机车蓄电池防亏电保护装置,包括其输入端跨接在蓄电池输出端为整个装置供电的直流电源(21),其输入端跨接在蓄电池输出端以检测输出电压的电压检测电路(22),该电压检测电路(22)的输出端接一延时电路(24)的输入端,延时电路(24)的输出端分别接一报警装置和一执行机构(23),根据电压检测电路(22)的输出信号,该延时电路(24)延时后分别控制报警装置报警以及驱动执行机构(23)切断负载(RL),其特征在于所述执行机构(23)包括第一晶闸管(VS1)、限流电阻(R12)、第二晶闸管(VS2)、和开关电容(C2),其中限流电阻(R12)和第二晶闸管(VS2)串联后跨接在蓄电池输出端,开关电容(C2)和第一晶闸管(VS1)串联后与第二晶闸管(VS2)并联,第一晶闸管(VS1)的控制极接所述电压检测电路(22)的输出端,当蓄电池输出电压正常时,第一晶闸管(VS1)导通从而使与其串联的负载(RL)接通,第二晶闸管(VS2)的控制极接延时电路(24)的一个输出端,当蓄电池输出电压异常时,第一晶闸管(VS1)的控制极无开启电压,经延时后第二晶闸管(VS2)导通,开关电容(C2)反向放电关断第一晶闸管(VS1)从而将负载(RL)切断。2.如权利要求1所述的机车蓄电池防亏电保护装置,其特征在于上述执行机构(23)中还包括串联后与开关电容(C2)并联的两个电容(C3、C4),二者的串联节点通过一电阻(R13)接地,构成晶闸管的阻容保护电路。3.如权利要求1或2所述的机车蓄电池防亏电保护装置,其特征在于所述电压检测电路(22)包括一电压比较器(IC1),有一电阻(R3)和一稳压管(VDW2)串联后跨接在所述直流电源(21)输出端,其串联节点接该电压比较器(IC1)反相输入端以提供基准电压,另有一电阻(...
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