一种电动车速度控制器制造技术

本实用新型专利技术是一种电动车速度控制器，属于机电类；散热片置于本体的底板上，将控制电路板与驱动电路板置于散热片上层，以支架分隔控制电路板与驱动电路板；又于本体上设有外部讯号输入端，经由接头与控制电路板的连接端连接，控制电路板的连接端与驱动电路板的连接端相连接；驱动电路的场绕组输出端与马达场绕组相连接，其马达场绕组的电流方向经由电晶体切换大小及方向，并由电阻取得电流大小数值传给中央处理器；优点在于：场绕组电流方向可控制，利于控制马达转向；电枢绕组电流大小可控制，利于控制马达的转速；提高了控制精确度。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机电类，特别涉及一种电动车速度控制器。
技术介绍
众所周知，常用的马达速度控制器，都以控制输入的电压或电流来控制转速的快慢，然而，单以控制电压或电流的大小，并无法精准的控制马达转速的快慢，且连续性增加或减少马达电枢与场绕组的电压或电流，易导致马达的线圈产生过热、震动、电路损失提高等降低马达寿命，上述的缺欠，急待加以改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车速度控制器，解决了常用马达速度控制器存在的无法精准控制马达转速的快慢，以及马达使用寿命低等问题。其结构是由外壳、本体、散热片、支架、控制电路板与驱动电路板构成；其中控制电路板设有连接端、中央处理器、连接端与控制电路；驱动电路板设有电枢绕组输出端、场绕组输出端、电源输入端、连接端与回授电阻；散热片置于本体的底板上，将控制电路板与驱动电路板置于散热片上层，以支架分隔控制电路板与驱动电路板；又于本体上设有外部讯号输入端，经由接头与控制电路板的连接端连接，利于外部的控制讯号传入控制电路板，且控制电路板的连接端与驱动电路板的连接端相连接，利于回授讯号与控制讯号的传递；驱动电路的场绕组输出端与马达场绕组相连接，其马达场绕组的电流方向经由电晶体切换大小及方向，并由电阻取得电流大小数值传给中央处理器，作为控制马达场绕组电流方向的依据；电枢绕组输出端与马达电枢绕组相连接，其电枢绕组的电流大小由电晶体以PWM(脉波宽度调变)方式控制，并由回授电阻取得电流大小数值传给中央处理器，作为速度控制的依据；又其所有电器讯号包括场绕组电流大小、电枢绕组电流大小、散热片温度、马达转速、电池电压等都传送到中央处理器中，同时电晶体则由中央处理器在撷取回授讯号并参考外部讯号输入端的输入讯号后，计算出适合的控制讯号控制马达场绕组与马达电枢绕组；另于中央处理器进一步为AVR-Megd处理器及相关电子电路自动控制的微处理器；散热片用以排除电路工作时所散发的热能，可设为铝质散热片，铜质散热片及相关应用于排除电子电机元件热能的散热片；其中电晶体进一步设为FET(场效电晶体)、MOS(金属氧化半导体)、BJT(双载子连接电晶体)、IGBT(闸极隔离式双载子电晶体)及相关电子电路的电晶体；另回授电阻进一步设为磷青铜电阻、水泥电阻、碳膜电阻及相关电子电机应用的功率电阻。本技术的优点在于场绕组电流方向可控制，利一控制马达转向；电枢绕组电流大小可控制，利于控制马达的转速；透过电路与回授电阻提高控制精确度。附图说明图1为本技术的主视立体外观示意图；图2为本技术的后视立体外观示意图；图3为本技术的立体外观示意图；图4为本技术的立体分解示意图；图5为本技术的驱动电路图；图6为本技术的实施例示意图。具体实施方式如附图1至附图4所示，控制器A是由外壳A1、本体A2、散热片A3、支架A4、控制电路板B与驱动电路板C所构成；其中控制电路板B设有连接端B1、中央处理器B2、连接端B3与控制电路B4；驱动电路板C设有电枢绕组输出端C1、场绕组输出端C2、电源输入端C3、连接端C4与回授电阻D；散热片A3置于本体A2的底板上，将控制电路板B与驱动电路板C置于散热片A3上层，以支架A4分隔控制电路板B与驱动电路板C；又于本体A2上设有外部讯号输入端A5，经由接头A51与控制电路板B的连接端B3连接，利于外部的控制讯号传入控制电路板B，且控制电路板B的连接端B1与驱动电路板C的连接端C4相连接，利于回授讯号与控制讯号的传递；散热片A3用以排除电路工作时所散发的热能，其可设为铝质、铜质及相关应用于排除电子电机元件热能的散热片；如附图4及附图5所示，驱动电路的场绕组输出端C2与马达场绕组E相连接，其马达场绕组E的电流方向经由电晶体Q1、Q2、Q3、Q4切换大小及方向，并由电阻R1、R2取得电流大小数值传给中央处理器B2，作为控制马达场绕组E电流方向的依据；电枢绕组输出端C1与马达电枢绕组F相连接，其电枢绕组F的电流大小由电晶体Q5以PWM(Pulse Width Modulation脉波宽度调变)方式控制，并由回授电阻D取得电流大小数值传给中央处理器B2，作为速度控制的依据；又其所有电器讯号包括场绕组电流大小、电枢绕组电流大小、散热片温度、马达转速、电池电压等都传送到中央处理器B3中，同时电晶体Q1、Q2、Q3、Q4、Q5则由中央处理器B3在撷取回授讯号并参考外部讯号输入端A5的输入讯号后，计算出适合的控制讯号控制马达场绕组E与马达电枢绕组F；又为防止马达F启动、正逆转变动时等状况所产生的突波，透过电容H与电阻R3组成突波吸收器，吸收马达F所产生的突波，以防止电路受到瞬间的大电流而烧毁；其中该电晶体进一步设为FET(Field-Effect Transistor场效电晶体)、MOS(Metal Oxide Semiconductor金属氧化半导体)、BJT(Bipolar JunctionTransistor双载子连接电晶体)、IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor闸极隔离式双载子电晶体)及相关电子电路的电晶体；回授电阻进一步设为磷青铜电阻、水泥电阻、碳膜电阻及相关电子电机应用的功率电阻；如附图6所示，控制器A与马达G相连接，其驱动电路的场绕组输出端C2与马达场绕组E相连接，其马达场绕组E的电流方向经由电晶体Q1、Q2、Q3、Q4切换大小及方向，并由电阻R1、R2取得电流大小数值传给中央处理器B2，作为控制马达场绕组E电流方向的依据；电枢绕组输出端C1与马达电枢绕组F相连接，其电枢绕组F的电流大小由电晶体Q5以PWM(Pulse Width Modulation脉波宽度调变)方式控制，并由回授电阻D取得电流大小数值传给中央处理器B2，作为速度控制的依据。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车速度控制器，它是由外壳、本体、散热片、支架、控制电路板与驱动电路板构成，其特征在于：控制电路板设有连接端、中央处理器、连接端与控制电路；驱动电路板设有电枢绕组输出端、场绕组输出端、电源输入端、连接端与回授电阻；散热片置于本体的底板上，将控制电路板与驱动电路板置于散热片上层，以支架分隔控制电路板与驱动电路板；又于本体上设有外部讯号输入端，经由接头与控制电路板的连接端连接，利于外部的控制讯号传入控制电路板，且控制电路板的连接端与驱动电路板的连接端相连接，利于回授讯号与控制讯号的传递；驱动电路的场绕组输出端与马达场绕组相连接，其马达场绕组的电流方向经由电晶体切换大小及方向，并由电阻取得电流大小数值传给中央处理器，作为控制马达场绕组电流方向的依据；电枢绕组输出端与马达电枢绕组相连接，其电枢绕组的电流大小由电晶体以脉波宽度调变方式控制，并由回授电阻取得电流大小数值传给中央处理器，作为速度控制的依据；又其所有电器讯号包括场绕组电流大小、电枢绕组电流大小、散热片温度、马达转速、电池电压等都传送到中央处理器中，同时电晶体则由中央处理器在撷取回授讯号并参考外部讯号输入端的输入讯号后，计算出适合的控制讯号控制马达场绕组与马达电枢绕组。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车速度控制器，它是由外壳、本体、散热片、支架、控制电路板与驱动电路板构成，其特征在于控制电路板设有连接端、中央处理器、连接端与控制电路；驱动电路板设有电枢绕组输出端、场绕组输出端、电源输入端、连接端与回授电阻；散热片置于本体的底板上，将控制电路板与驱动电路板置于散热片上层，以支架分隔控制电路板与驱动电路板；又于本体上设有外部讯号输入端，经由接头与控制电路板的连接端连接，利于外部的控制讯号传入控制电路板，且控制电路板的连接端与驱动电路板的连接端相连接，利于回授讯号与控制讯号的传递；驱动电路的场绕组输出端与马达场绕组相连接，其马达场绕组的电流方向经由电晶体切换大小及方向，并由电阻取得电流大小数值传给中央处理器，作为控制马达场绕组电流方向的依据；电枢绕组输出端与马达电枢绕组相连接，其电枢绕组的电流大小由电晶体以脉波宽度调变方式控制，并由回授电阻取得电流大小数值传给中央处理器，作为速度控制的依...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭达敏，
申请(专利权)人：中誉科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]