本实用新型专利技术公开了一种齿轮减震润滑型车用传动装置，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮。所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震润滑型齿轮结构，减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体、轮齿、齿槽、齿轮润滑件和两减震件，其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽和多个出油通道，注油孔设置在齿轮本体的一端面上，油槽和出油通道连通且处于齿轮本体内部，通过注油孔注油进入油槽。该齿轮结构在齿轮本体内设齿轮润滑件和减震件，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种齿轮减震润滑型车用传动装置，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮。所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震润滑型齿轮结构，减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体、轮齿、齿槽、齿轮润滑件和两减震件，其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽和多个出油通道，注油孔设置在齿轮本体的一端面上，油槽和出油通道连通且处于齿轮本体内部，通过注油孔注油进入油槽。该齿轮结构在齿轮本体内设齿轮润滑件和减震件，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命。【专利说明】一种齿轮减震润滑型车用传动装置
本技术涉及一种传动设备，具体说，是涉及一种齿轮减震润滑型车用传动装置。
技术介绍
齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件(如另一齿轮、齿条、蜗杆)可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。 齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。变速箱齿轮为汽车发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。变速箱齿轮在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在啮合接触过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力。 然而在两个相啮合齿轮的齿面在啮合接触过程中，特别是在变速箱这种高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度高。一般会在齿轮上涂有润滑油，使齿面间形成油膜，减少磨损。但是一旦外部润滑条件不良时，啮合齿面间的油膜便会消失，使得两齿轮的金属表面直接接触，从而发生相互粘结，当两齿面继续相对运动时，较硬的齿面将较软的齿面上的部分材料沿滑动方向撕下形成沟纹，长时间下去，会造成齿轮的齿根断裂，造成重大影响。 另外，齿轮是通过键安装在轴上的，在汽车的运行过程中，轴会随着路面不平整发生震动，这样轴上的齿轮也会发生震动，这种齿轮震动严重会导致齿轮之间的啮合关系解除。 因此亟需一种汽车齿轮，在外部润滑调节不良时，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，同时能减缓齿轮的震动，使齿轮工作可靠。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种齿轮减震润滑型车用传动装置，该齿轮结构在外部润滑调节不良时，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，同时能减缓齿轮的震动，使齿轮工作可靠。 为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下: 一种齿轮减震润滑型车用传动装置，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧； 所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震润滑型齿轮结构，减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体、轮齿、齿槽、齿轮润滑件和两减震件，轮齿和齿槽设置齿轮本体上，齿轮润滑件设置在齿轮本体内，两减震件分别设置在齿轮本体的两端面上；其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽和多个出油通道，注油孔设置在齿轮本体的一端面上，油槽和出油通道连通且处于齿轮本体内部，通过注油孔注油进入油槽；每个减震件包括减震槽和减震元件，减震槽设置在齿轮本体的端面上，减震元件设置在减震槽内。 优选地，每个出油通道进一步包括一齿槽出油通道和一轮齿出油通道，齿槽出油通道设置在齿槽内，轮齿出油通道设置在轮齿内，通过齿槽出油通道和轮齿出油通道润滑齿轮自身和相啮合齿轮。 更优选地，出油通道的数量不大于与汽车齿轮中轮齿的数量。 更优选地，齿槽出油通道的数量与齿槽数量一致。 更优选地，轮齿出油通道的数量与轮齿数量一致。 优选地，每个注油孔上设有活动盖，防止油槽内的润滑油溢出。 更有选地，齿轮润滑件包括四个注油孔，四个注油孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上，通过四个注油孔给油槽同时注油，提高效率。 优选地，每个减震槽呈环形，与齿轮本体同轴心。 优选地，减震元件为导热橡胶。 与现有技术相比，本技术采用提供一种齿轮减震润滑型车用传动装置，该齿轮结构在齿轮本体内设齿轮润滑件和减震件，在外部润滑调节不良时，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，且在齿轮安装的轴受震动时，通过减震件抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮与其他齿轮脱离啮合关系，保证齿轮工作的可靠性，因此其应用前景十分广阔。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术采用提供的齿轮减震润滑型车用传动装置的示意图； 图2为本技术采用提供的减震润滑型齿轮结构的示意图； 图3为本技术采用提供的减震润滑型齿轮结构的剖视图。 【具体实施方式】 下面结合实施方式及附图对本技术作进一步详细、完整地说明。 图1至图3，为本技术采用提供的齿轮减震润滑型车用传动装置的优选实施方式，该齿轮结构在齿轮本体内设齿轮润滑件和减震件，在外部润滑调节不良时，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，且在齿轮安装的轴受震动时，通过减震件抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮与其他齿轮脱离啮合关系，保证齿轮工作的可靠性，同时能减小齿轮摩擦噪音。 齿轮减震润滑型车用传动装置包括输入轴bl，所述输入轴bl上安装有一级主动圆柱齿轮b2，所述一级主动圆柱齿轮b2啮合一级被动圆柱齿轮b3，所述一级被动圆柱齿轮b3与行星轮b5同轴安装在二级传动轴b4上，所述二级传动轴b4上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧b41，所述行星轮b5还与齿圈b6相嗤合，所述齿圈b6与三级主动圆柱齿轮b8同轴安装在三级传动轴b7上，所述三级主动圆柱齿轮b8啮合三级被动圆柱齿轮b9，所述三级被动圆柱齿轮b9安装在输出轴blO上，所述输出轴blO上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧bll。 所述一级主动圆柱齿轮b2、一级被动圆柱齿轮b3、三级主动圆柱齿轮b8和三级被动圆柱齿轮b9为减震润滑型齿轮结构，减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体1、轮齿2、齿槽3、齿轮润滑件4和两减震件5，轮齿2和齿槽3设置齿轮本体I上，齿轮润滑件4设置在齿轮本体I内，两减震件5分别设置在齿轮本体I的两端面上，通过两减震件5减缓齿轮震动，齿轮润滑件4润滑齿轮自身的轮齿和相啮合的齿轮。 齿轮润滑件4包括至少一个注油孔41、一油槽42和多个出油通道43，注油孔41设置在齿轮本体I的一端面上，油槽42和出油通道43连通且处本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种齿轮减震润滑型车用传动装置，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震润滑型齿轮结构，减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体、轮齿、齿槽、齿轮润滑件和两减震件，轮齿和齿槽设置齿轮本体上，齿轮润滑件设置在齿轮本体内，两减震件分别设置在齿轮本体的两端面上；其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽和多个出油通道，注油孔设置在齿轮本体的一端面上，油槽和出油通道连通且处于齿轮本体内部，通过注油孔注油进入油槽；每个减震件包括减震槽和减震元件，减震槽设置在齿轮本体的端面上，减震元件设置在减震槽内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴兆平，
申请(专利权)人：綦江县桥箱齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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