档位可调的电动车控制电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种档位可调的电动车控制电路，它包括蓄电池、与蓄电池相连的变频控制电路、与变频控制电路相连的无刷电机，所述的无刷电机有多层三相绕组抽头，这些三相绕组抽头经由继电器、档位开关构成的档位控制电路与所述的变频控制电路的输出相连。本实用新型专利技术实现骑行者只要将档位开关拨动到不同位置，就能使变频控制电路的输出与电机的不同绕组抽头接通，从而改变电机的工作绕组，使电机的工作扭矩可变，有效降低电动车的耗电量，节省用电，同时使骑行者获得最佳的骑行效果。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车控制电路，尤其涉及一种使电机具有不同工作 扭矩、比较省电的档位可调的电动车控制电路。
技术介绍
目前的电动车控制电路中，电机只有一层三相绕组抽头，蓄电池经变频控 制电路将电压输送给这层三相绕组， 一般通过转动电动车的手把来改变变频控 制电路输出的电压高低，实现对电动车车速快慢的控制。这种电动车控制电路， 虽然能控制车速的快慢，但是不管电机的负荷大小，电机的工作扭矩一直都是 不变的，从而造成电动车的耗电量较大，用电比较浪费。
技术实现思路
本技术主要是解决目前电动车无论负荷大小，电机扭矩都不变，从而造成电动车的耗电量较大的技术问题；提供一种根据负荷大小可以调节电机工 作扭矩，有效降低耗电量，节约用电的档位可调的电动车控制电路。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用 新型包括蓄电池、与蓄电池相连的变频控制电路、与变频控制电路相连的无刷 电机，所述的无刷电机有多层三相绕组抽头，这些三相绕组抽头经档位控制电 路与所述的变频控制电路的输出相连。根据电动车的负荷大小，通过控制档位 控制电路使变频控制电路的输出与对应的那层三相绕组抽头接通，使电机的工 作扭矩根据负荷大小可变，从而有效降低电动车的耗电量，节省用电。作为优选，所述的无刷电机有三层三相绕组抽头，分别为高速绕组抽头A2、B2、 C2，中速绕组抽头Al、 Bl、 Cl，低速绕组抽头A、 B、 C;所述的档位控制 电路包括继电器I、继电器n、档位开关K，高速绕组抽头A2、 B2、 C2和继电 器I的常开端相连，继电器I的输入端和所述的变频控制电路的输出相连，继 电器I的常闭端和继电器n的输入端相连，中速绕组抽头A1、 Bl、 Cl和继电器n的常闭端相连，低速绕组抽头A、 B、 c和继电器n的常开端相连；所述的档位开关K有3个脚，其2脚为公共端且与所述的蓄电池1的正极相连，继电器i、继电器n的驱动端的负极与所述的蓄电池i的负极相连，继电器i的驱动 端的正极与档位开关K的1脚相连，继电器n的驱动端的正极与档位开关K的3 脚相连。这个电路有三种工作方式①.档位开关K的2脚和1、 3脚均不导通，此时继电器i、继电器n的驱动端无电压，两继电器均不工作，变频控制电路 的输出电压依次经继电器i的输入端、常闭端、继电器n的输入端、常闭端输送给无刷电机的中速绕组抽头Al、 Bl、 Cl，中速绕组工作，适合电动车在一般 平路上骑行时使用；②.档位开关K的2、 l脚导通，2、 3脚不导通，此时继电器i的驱动端得电，继电器i处于工作状态，继电器n不工作，继电器n的输 入端被关断，变频控制电路的输出电压依次经继电器i的输入端、常开端输送给无刷电机的高速绕组抽头A2、 B2、 C2，高速绕组工作，适合电动车在很空旷 的路上骑行或骑行者为了赶时间要加快速度骑行时使用；③.档位开关K的2、3脚导通，2、 l脚不导通，此时继电器n的驱动端得电，继电器n处于工作状态，继电器I不工作，变频控制电路的输出电压依次经继电器I的输入端、常闭端、继电器n的输入端、常开端输送给无刷电机的低速绕组抽头A、 B、 C，低速绕组工作，适合电动车在起动、负载重或爬坡骑行时使用。骑行者根据不同的工作负荷，只要拨动档位开关K就能使电机的不同绕组抽头得电，使电机在不同的工作扭矩下工作，有效降低耗电量，节省用电，同时在同一档位中通过转动手把仍能控制车速，使骑行者获得最佳的骑行效果。本技术的有益效果是在电动车的无刷电机上增设多层三相绕组抽头， 使这些绕组抽头通过由继电器、档位开关构成的档位控制电路再与变频控制电 路的输出相连，实现骑行者只要将档位开关拨动到不同位置，就能使变频控制 电路的输出与不同的绕组抽头接通，从而改变电机的工作绕组，使电机的工作 扭矩可变，有效降低电动车的耗电量，节省用电，同时使骑行者获得最佳的骑 行效果。附图说明图1是本技术的一种电路连接框图。图2是本技术实施例1的一种电路连接示意图。 图3是本技术实施例1中的三层绕组的连接状态示意图。 图中1.蓄电池，2.变频控制电路，3.无刷电机，4.档位控制电路。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的 说明。实施例l:本实施例的档位可调的电动车控制电路，如图1所示，包括蓄电 池l、变频控制电路2、档位控制电路4、无刷电机3。如图2、图3所示，无刷 电机3有三层三相绕组抽头，分别为高速绕组抽头A2、 B2、 C2，中速绕组抽头 Al、 Bl、 Cl，低速绕组抽头A、 B、 C。档位控制电路4包括继电器I 、继电器n、 档位开关K。高速绕组抽头A2、 B2、 C2和继电器I的常开端相连，继电器I的 输入端和变频控制电路2的输出相连，继电器i的常闭端和继电器n的输入端 相连，中速绕组抽头A1、 Bl、 Cl和继电器n的常闭端相连，低速绕组抽头A、 B、c和继电器n的常开端相连。档位开关K有3个脚，其2脚为公共端且与蓄电池 1的正极相连，继电器i、继电器n的驱动端的负极与蓄电池i的负极相连，继 电器i的驱动端的正极与档位开关K的i脚相连，继电器n的驱动端的正极与 档位开关K的3脚相连。工作过程1、 当电动车在一般平路上骑行时，骑行者将档位开关K拨到2脚和1、 3脚均不导通的位置，此时继电器i、继电器n的驱动端无电压，两继电器均不 工作，变频控制电路的输出电压依次经继电器i的输入端、常闭端、继电器n的输入端、常闭端输送给无刷电机的中速绕组抽头A1、 Bl、 Cl，中速绕组工作，电机转速和扭矩处于中间值，此时电动车骑行最经济。2、 当电动车在很空旷的路上骑行或为了赶时间要加快速度骑行时，骑行者 可将档位开关K拨到2、 l脚导通、2、 3脚不导通的位置，此时继电器I的驱动端得电，继电器i处于工作状态，继电器n不工作，继电器n的输入端被关断， 变频控制电路的输出电压依次经继电器i的输入端、常开端输送给无刷电机的高速绕组抽头A2、 B2、 C2，高速绕组工作，电机高速运转，此时电动车的速度 很快。3、 当电动车在起动时或负载重、爬坡骑行时，骑行者可将档位开关K拨到2、 3脚导通、2、 l脚不导通的位置，此时继电器n的驱动端得电，继电器n处于工作状态，继电器I不工作，变频控制电路的输出电压依次经继电器I的输入端、常闭端、继电器n的输入端、常开端输送给无刷电机的低速绕组抽头A、B、 C，低速绕组工作，此时电机转速较低，但扭矩极大，电动车可以快速起动，爬坡也很有劲。本技术通过档位控制电路，使电机获得不同的转速和扭矩，从而能让电动车根据不同的骑行状态，获得最佳的骑行效果，有效降低电动车的耗电量， 节省用电。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种档位可调的电动车控制电路，包括蓄电池（１）、与蓄电池（１）相连的变频控制电路（２）、与变频控制电路（２）相连的无刷电机（３），其特征在于所述的无刷电机（３）有多层三相绕组抽头，这些三相绕组抽头经档位控制电路（４）与所述的变频控制电路（２）的输出相连。

【技术特征摘要】
1.一种档位可调的电动车控制电路，包括蓄电池(1)、与蓄电池(1)相连的变频控制电路(2)、与变频控制电路(2)相连的无刷电机(3)，其特征在于所述的无刷电机(3)有多层三相绕组抽头，这些三相绕组抽头经档位控制电路(4)与所述的变频控制电路(2)的输出相连。2. 根据权利要求l所述的档位可调的电动车控制电路，其特征在于所述的 无刷电机(3)有三层三相绕组抽头，分别为高速绕组抽头A2、 B2、 C2，中速绕 组抽头A1、 Bl、 Cl，低速绕组抽头A、 B、 C;所述的档位控制电路(4)包括继 电器I、继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，
申请(专利权)人：江苏九隆机车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]