一种单晶涡轮叶片电火花制孔的重熔层去除方法技术

一种单晶涡轮叶片电火花制孔的重熔层去除方法，按体积比(91～100):(40～44):(20～25)将盐酸、水、双氧水混合，得到腐蚀液，将电火花制孔后的叶片放入腐蚀液中，在超声波下腐蚀20-40min将重熔层去除。本发明专利技术采用化学腐蚀法，简便易行，并且去除效果较好，效率高，在DD6单晶涡轮叶片制造过程中经腐蚀检验表面再结晶的工序证明本发明专利技术的化学腐蚀不影响叶片的表面，是一种可行的方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于单晶涡轮叶片的气膜孔的制备
，具体涉及。
技术介绍
在航空工业中，发动机工作效率的不断改进与提高发动机的温度容量同步进行。发动机每升高5°C，可增加发动机功率1.3%和热效率0.4%。这就要求发动机叶片材料有更高的承温能力。与铸造和定向凝固合金比较，单晶合金具有更高的抗热疲劳、机械疲劳、抗氧化及抗蠕变性能，可显著提高合金的承温能力，现已成为航空发动机叶片部件的最佳使用材料。另一方面，航空发动机气膜孔冷却技术的应用，是极为有效的一种技术方法，能强化内外气流对流换热，并在零件表面形成冷气膜，起到阻隔高温燃气直接作用于零件表面，资料表明，气膜孔冷却技术可有效降低零件温度400°C，显著提高发动机效率。因此，单晶涡轮叶片的气膜孔将广泛应用于各新型发动机中。 现阶段，涡轮叶片的气膜孔制备大多采用高效率的电火花制备方法，与其它电化学等方法一样，孔内壁均会产生重熔层，但工艺要求，涡轮叶片的气膜孔应无重熔层。 去除重熔层的方法分为热处理方法、磨粒流方法。对于DD6单晶涡轮叶片由于表面再结晶影响，工艺过程中将热处理放在了前面，因此热处理方法不可行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单晶涡轮叶片电火花制孔的重熔层去除方法，其特征在于，按体积比(91～100):(40～44):(20～25)将盐酸、水、双氧水混合，得到腐蚀液，将电火花制孔后的叶片放入腐蚀液中，在超声波下腐蚀20‑40min将重熔层去除。

【技术特征摘要】
1.一种单晶涡轮叶片电火花制孔的重熔层去除方法，其特征在于，按体积比(91?100): (40?44): (20?25)将盐酸、水、双氧水混合，得到腐蚀液，将电火花制孔后的叶片放入腐蚀液中，在超声波下腐蚀20-40min将重熔层去除。2.根据权利要求1所述的单晶涡轮叶片电火花制孔的重熔层去除方法，其特征在于，按体积比100:44:25将盐酸、水、双氧水混合，得到腐蚀液。3.根据权利要求1所述的单晶涡轮叶片电火花制孔的重熔层去除方法，其特征在于，按体积比91:43:22将盐酸、水、双氧水混合，得到腐蚀液。4.根据权利要求1-3...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，侯春梅，李卫军，何军刚，吴楠，张太金，魏磊，赵成成，
申请(专利权)人：西安航空动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61