【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及物流运输相关
,尤其是指一种新式集装箱车。
技术介绍
集装箱,是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的专利技术。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化,并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统,这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。现有的集装箱,其底板一般均置于轮胎的上方,故而在运输过程中,导致其的装载容量大大受限,另外由于底盘过高,在转弯过程中,非常需要注意离心力的作用。而现有的集装箱在装载货物时,往往在装载货物时,劳动强度大,但是工作效率却不高。 中国专利授权公告号:CN 203529190U,授权公告日2014年4月9日,公开了一种集装箱,该集装箱包括:底板,其用于承载集装箱内部的货物,所述底板大体呈矩形,并且所述底板的两侧分别设置有沿纵向延伸的第一下侧梁和第二下侧梁;侧板,其包括第一侧板和第二侧板,所述第一侧板固定连接于所述第一下侧梁,所述第二侧板固定连接于所述第二下侧梁,并且所述第一侧板和所述第二侧板大体垂直于所述底板延伸;其中,所述侧板的外侧面在所述侧板的竖直中心线两侧设置有用于防止叉车碰撞所述侧板的防撞 板。该专利技术的不足之处在于,其装载容量不大,且底盘过高,在转弯过程中,由于离心力的作用导致存在较大的危险系 ...
【技术保护点】
一种新式集装箱车,其特征是,包括车架(1)、主梁(2)和车轮(3),所述的主梁(2)有两个且左右对称的安装在左右两边的车轮(3)上,所述的主梁(2)分为四个部分,分别为牵引段(21)、主承载段(22)、后轮段(23)和辅承载段(24),所述的车轮(3)安装在后轮段(23)的下方,所述的牵引段(21)下方设有牵引车头(11),所述的主承载段(22)和辅承载段(24)在同一水平面上,所述主承载段(22)和辅承载段(24)与地面之间的距离小于车轮(3)的半径,所述牵引段(21)与地面之间的距离大于后轮段(23)与地面之间的距离,所述的主承载段(22)上还设有加强梁(4),所述的加强梁(4)安装在两个主承载段(22)的中间,所述的加强梁(4)通过连接梁(5)与左右两边的主梁(2)连接,所述的车架(1)安装在主梁(2)上。
【技术特征摘要】
1.一种新式集装箱车,其特征是,包括车架(1)、主梁(2)和车轮(3),所述
的主梁(2)有两个且左右对称的安装在左右两边的车轮(3)上,所述的主
梁(2)分为四个部分,分别为牵引段(21)、主承载段(22)、后轮段(23)
和辅承载段(24),所述的车轮(3)安装在后轮段(23)的下方,所述的牵
引段(21)下方设有牵引车头(11),所述的主承载段(22)和辅承载段(24)
在同一水平面上,所述主承载段(22)和辅承载段(24)与地面之间的距离
小于车轮(3)的半径,所述牵引段(21)与地面之间的距离大于后轮段(23)
与地面之间的距离,所述的主承载段(22)上还设有加强梁(4),所述的加
强梁(4)安装在两个主承载段(22)的中间,所述的加强梁(4)通过连接
梁(5)与左右两边的主梁(2)连接,所述的车架(1)安装在主梁(2)上。
2.根据权利要求1所述的一种新式集装箱车,其特征是,所述牵引段(21)的
形状为L形,所述的牵引段(21)在转折处其内部为圆弧过渡,其外部为直
角状,所述的牵引段(21)在内部圆弧过渡处设有加强板(6);所述主承载
段(22)的形状为直线形,所述主承载段(22)的一端与牵引段(21)垂直
连接,所述主承载段(22)的另一端与后轮段(23)垂直连接;所述后轮段
(23)的形状为几字形;所述辅承载段(24)的形状为直线形,所述辅承载
段(24)的一端与后轮段(23)垂直连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种新式集装箱车,其特征是,所述的牵引段(21)、
主承载段(22)、后轮段(23)和辅承载段(24)均为一体成型,所述牵引段
(21)、主承载段(22)、后轮段(23)和辅承载段(24)依次焊接连接,所
述的主梁(2)采用的是双层大梁,所述的主梁(2)由槽钢制作而成。
4.根据权利要求3所述的一种新式集装箱车,其特征是,所述主承载段(22)、
后轮段(23)和辅承载段(24)的宽度一致,所述牵引段(21)的宽度大于
\t主承载段(22)的宽度,所述牵引段(21)垂直焊接在主承载段(22)的上
端面上,所述的牵引段(21)与主承载段(22)...
【专利技术属性】
技术研发人员:汤召录,汤鲁飞,
申请(专利权)人:杭州汤氏物流有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江;33
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